2019年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)遭遇寒冬，多年來(lái)持續(xù)釋放的購(gòu)車需求終于開(kāi)始放緩。但就在主打入門級(jí)車型的品牌一片愁云時(shí)，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)卻開(kāi)始穩(wěn)中有升，換購(gòu)升級(jí)成為消費(fèi)者的需求之一，初次購(gòu)車的用戶也會(huì)由于多種原因而開(kāi)始從“買一輛車”變成了“買一輛好車”，這一切與虛榮無(wú)關(guān)，只與越來(lái)越多的人追求更高品質(zhì)的生活有關(guān)。

在豪華車市場(chǎng)，傳統(tǒng)的動(dòng)力形式也在逐漸發(fā)生變化，單純的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無(wú)法完全滿足用戶的需求，具備更好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的PHEV動(dòng)力形式開(kāi)始嶄露頭角，其中華晨寶馬5系混合動(dòng)力版本在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間有著極為良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，隨之而來(lái)的便是X1的混合動(dòng)力版以接近40萬(wàn)元的價(jià)格成為這個(gè)市場(chǎng)區(qū)隔內(nèi)用戶的新寵。面對(duì)這個(gè)代表著未來(lái)的市場(chǎng)，任憑哪個(gè)品牌都不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，但沒(méi)有人會(huì)想到，首先裹挾著不可阻擋之勢(shì)沖進(jìn)來(lái)的卻是WEY這個(gè)年輕的品牌。

有人說(shuō)，WEY吃虧在品牌歷史太短，如果有十年的積淀，或許它會(huì)在今天的市場(chǎng)上有更好的表現(xiàn)。但是在我看來(lái)，這是一把雙刃劍，WEY的優(yōu)勢(shì)恰恰也在于它的“新”，WEY的“新”表現(xiàn)在全無(wú)歷史包袱，表現(xiàn)在勇敢的創(chuàng)新，表現(xiàn)在面對(duì)合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)迎難而上，憑借著背水一戰(zhàn)的勇氣與銳意進(jìn)取的決心，在過(guò)去的三年間取得了足夠令人矚目的成績(jī)。2017年的法蘭克福車展上，WEY的插電式混合動(dòng)力車型P8首次亮相，2019年，WEY將VV7 PHEV再次帶到了法蘭克福會(huì)展中心，成為8號(hào)館受人矚目的焦點(diǎn)。當(dāng)WEY回到自己的主場(chǎng)，身為品牌旗艦車型的VV7 PHEV與VV7 GT PHEV再次憑借自己的產(chǎn)品力成為混動(dòng)豪華車市場(chǎng)持幣待購(gòu)用戶們關(guān)注的對(duì)象。

顏值即正義，這句話在今天的豪華車市場(chǎng)再為貼切不過(guò)了。從WEY第一天亮相，首先吸引用戶實(shí)現(xiàn)的便是它的超高顏值。身為WEY家族中的混動(dòng)車型，VV7 PHEV的外觀上完整地繼承了家族的視覺(jué)美學(xué)，以中式當(dāng)代設(shè)計(jì)美學(xué)為靈魂，全面體現(xiàn)了WEY專屬的豎型DN設(shè)計(jì)元素，無(wú)論是車標(biāo)、車燈還是內(nèi)飾都采用豎型設(shè)計(jì)，具備極高的識(shí)別度，令人在街頭一眼便可認(rèn)出。在某種意義上，WEY的車標(biāo)也成為了保定的旅游代言人，古城保定直隸總督府門前的旗桿正是通過(guò)WEY而被眾人熟知。

當(dāng)你站在VV7 PHEV的正前方，你會(huì)看到與燃油版車型一樣的“豹式”前臉設(shè)計(jì)，這種仿生造型的設(shè)計(jì)理念經(jīng)常出現(xiàn)在豪華車之上，WEY自然也是信手拈來(lái)。身為面向年輕一代用戶的產(chǎn)品，VV7 PHEV采用了溜背式車頂線條設(shè)計(jì)，仿佛一只靜靜蹲伏的獵豹，在發(fā)現(xiàn)獵物之后便會(huì)由靜轉(zhuǎn)動(dòng)，盡顯速度與力量之美。繞車一周，車尾的線條極為豐富，寬窄相間的視覺(jué)感賦予了它更為動(dòng)感的造型。我曾在WEY的店內(nèi)遇見(jiàn)過(guò)一位年近五旬的男性看車者，明顯對(duì)WEY極為喜愛(ài)，卻最終念叨著“hold不住啊……”戀戀不舍地離開(kāi)。很遺憾他錯(cuò)過(guò)了這樣一臺(tái)車，但的確WEY更加適合年輕消費(fèi)者，這一點(diǎn)從車主的年齡構(gòu)成中便可見(jiàn)一斑。

我們都說(shuō)WEY是豪華車市場(chǎng)的一匹黑馬，那么VV7 PHEV又是通過(guò)怎樣的設(shè)計(jì)與配置向我們傳達(dá)它的豪華屬性呢？最直觀的莫過(guò)于當(dāng)你坐在駕駛席上所面對(duì)的這個(gè)12.3英寸全彩高清數(shù)字虛擬組合儀表了，這塊儀表由由博世提供，無(wú)論是UI設(shè)計(jì)、動(dòng)畫(huà)切換，還是畫(huà)面質(zhì)感與反應(yīng)速度，都已經(jīng)超越了目前豪華車市場(chǎng)上的產(chǎn)品。這塊儀表的顯示屏分辨率達(dá)到了1920*720，畫(huà)面的現(xiàn)實(shí)更為細(xì)膩。如果你還認(rèn)為顯示屏上只會(huì)顯示導(dǎo)航、娛樂(lè)等信息，那你真的out了，它能夠現(xiàn)實(shí)卡車、小汽車、自行車三個(gè)車道，還能完成人臉識(shí)別的刷臉功能……總之一句話，這個(gè)級(jí)別豪華車儀表組合能干的，它都干了，這個(gè)級(jí)別豪華車儀表組合不能干的，它也干了一些，至于都有哪些給你帶來(lái)驚喜的功能，我想還是留給你自己坐在駕駛席上慢慢體會(huì)吧，這種驚喜由自己來(lái)發(fā)現(xiàn)總會(huì)更好，對(duì)吧？

身為一輛豪華車，靜謐性是一個(gè)逃不過(guò)的指標(biāo)。VV7 PHEV的前風(fēng)擋與前門車玻璃都采用了優(yōu)質(zhì)隔音玻璃，使用了0.76mm的隔音膜，在保證玻璃厚度不變的情況下大幅度提升了車內(nèi)的靜謐性。另一個(gè)你看不到的與靜謐性有關(guān)的技術(shù)來(lái)自主動(dòng)降噪，通過(guò)HARMAN高性能引擎降噪控制器以及ANC功能有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。事實(shí)上，你根本不必關(guān)心VV7 PHEV是如何做到這種靜謐效果的，只需坐在車內(nèi)享受這個(gè)空間帶來(lái)的舒適與安靜即可。畢竟，當(dāng)你覺(jué)得雞蛋好吃的時(shí)候也不會(huì)生出去拜訪下蛋那只母雞的沖動(dòng)，對(duì)嗎？

說(shuō)到最直觀的豪華舒適體驗(yàn)，莫過(guò)于駕乘者身下的座椅了。VV7 PHEV采用NAPPA豪華真皮座椅，駕駛員座椅有8向可調(diào)，能夠最大程度滿足不同身材的駕駛員需求。具備加熱、通風(fēng)和按摩功能的座椅更是可以在炎熱的夏季、寒冷的冬季與疲勞的長(zhǎng)途駕駛時(shí)為駕乘者帶來(lái)更加的體驗(yàn)，其中電加熱功能僅需10到15分鐘便能讓座椅的表面溫度達(dá)到42°C。我想，這也是因?yàn)閃EY的設(shè)計(jì)師們身處中國(guó)北方的緣故，對(duì)于寒冬中冰冷的座椅有著切膚之痛吧。

其他的豪華配置就不在這里一一贅述了，還是那句話，該有的都有了，不該有的也會(huì)有。我們還是把注意力轉(zhuǎn)向VV7 PHEV的科技配置吧，畢竟這是一款為年輕一代消費(fèi)者打造的豪華車，科技感是不可或缺的一項(xiàng)。呃……當(dāng)我沒(méi)說(shuō)吧，我看了下配置表，兩只手的手指已經(jīng)不夠用了，現(xiàn)在脫襪子也來(lái)不及了，我就簡(jiǎn)單地羅列一下那些讓你看名字就不明覺(jué)厲的功能吧：ACC自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持、智慧躲閃功能、智慧過(guò)彎功能、AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、TSR交通限速標(biāo)識(shí)提醒、LCA并線輔助、單車道智能駕駛、PCA、CBC、CSC、CPC、HRB、HFC、CTA倒車側(cè)向警告、RCTB倒車側(cè)向制動(dòng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、全自動(dòng)泊車、百萬(wàn)高清360全景環(huán)視、第三代智能高清流媒體內(nèi)后視鏡、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前后防撞雷達(dá)……我放棄了，我太難了，我數(shù)不下去了，原諒我吧?；蛟S你看不懂上面這些功能都意味著什么，如果用一句大白話來(lái)說(shuō)，那就是你只需要負(fù)責(zé)集中注意力安全駕駛，態(tài)度端正之后，其余的都可以交給VV7 PHEV的智能駕駛系統(tǒng)了。

我決定把VV7 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)放在最后來(lái)講，畢竟壓軸的要是看家本領(lǐng)才行。

VV7 PHEV的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由長(zhǎng)城汽車匯集了美國(guó)、日本、荷蘭、韓國(guó)等國(guó)內(nèi)外專家共同研發(fā)的、滿足國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的具有兩縣水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，它具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統(tǒng)、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術(shù)，最大功率達(dá)到165KW，最大扭矩達(dá)到385N?m，有著非常漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。不要認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著落后的技術(shù)與品質(zhì)，你這都是大清朝的觀念了吧？這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高原海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃極限環(huán)境進(jìn)行過(guò)測(cè)試驗(yàn)證，經(jīng)歷了你能想象得到的最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，同時(shí)，它的關(guān)鍵零部件均有國(guó)內(nèi)外知名供應(yīng)商提供，相關(guān)供應(yīng)商長(zhǎng)期為奔馳、保時(shí)捷、奧迪、福特等國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠供貨，部分零部件直接從國(guó)外進(jìn)口，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)可靠性。

VV7 PHEV的智能電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)采用了三元鋰電池包，電芯為高能量密度NCM電池，能量密度達(dá)到65Wh/kg，總儲(chǔ)能達(dá)到17.7kWh，整車純電續(xù)航里程達(dá)到70km。根據(jù)WEY的工程師介紹，VV7 PHEV采用先進(jìn)智能的電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯動(dòng)態(tài)和絕緣阻值高壓互鎖情況，并具備ASIL C等級(jí)功能安全，從系統(tǒng)控制層面保證電池的使用安全；它采用高效冷卻方式，由電池管理系統(tǒng)對(duì)溫度進(jìn)行分級(jí)控制，使電池工作在最佳溫度范圍內(nèi)，瞬態(tài)功率可達(dá)120kW，保證動(dòng)力電池在各種駕駛模式下強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。至于這個(gè)電池包的安全性完全不必?fù)?dān)心，電池包布置在后備箱，采用高強(qiáng)度鋼殼體抗沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，并在電芯、模組、電池包、整車四個(gè)層級(jí)進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，電池包通過(guò)了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉(zhuǎn)、短路、過(guò)充、高溫高濕循環(huán)等106項(xiàng)機(jī)械、電氣、功能、環(huán)境測(cè)試，并滿足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

VV7 PHEV具備6+3種駕駛模式選擇。SPORT+模式能夠完全發(fā)揮車輛動(dòng)力系統(tǒng)能力，提升車輛加速能力。彈射起步模式下，在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先提升轉(zhuǎn)速，電機(jī)預(yù)先加載扭矩，制動(dòng)踏板松開(kāi)后，離合器瞬間結(jié)合，車輛快速起步，百公里加速成績(jī)可以達(dá)到5.8秒。其余的純電模式、自動(dòng)模式、四驅(qū)模式、節(jié)能模式以及雪地、沙地、泥地三種地形模式，都能讓駕駛者在日常駕駛中找到最適合自己的方式。不過(guò)對(duì)于大部分用戶來(lái)講，日常選擇AUTO模式便已足夠，在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)工作在最佳效率區(qū)間，帶來(lái)百公里1.6L綜合工況油耗，同時(shí)在純電和混動(dòng)間切換更加平順。 還是那句話，當(dāng)你擁有一輛足夠聰明的豪華車，很多選擇與判斷交給它就好了，而你，只需要享受它為你帶來(lái)的舒適與樂(lè)趣便已足夠，這便是VV7 PHEV為你帶來(lái)的體驗(yàn)。

來(lái)來(lái)來(lái)，我們?cè)俅吻煤诎鍎澲攸c(diǎn)：豪華、科技、動(dòng)力，三個(gè)關(guān)鍵詞，結(jié)論是——玩混的，VV7 PHEV誰(shuí)也不吝。好了，下課……

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