據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間2月20日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）宣布，研發(fā)出全球首個預測性信息和通信技術（ICT）網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，讓車輛在識別到前方道路和交通狀況后，能夠自動切換至最佳檔位?，F(xiàn)代和起亞計劃在未來車型上部署該項技術。在研發(fā)該系統(tǒng)期間，現(xiàn)代和起亞就在韓國和國外申請了大約40項重大專利。

（圖片來源：現(xiàn)代）

雖然自動換擋的技術取決于駕駛員的偏好，例如目前大多數(shù)現(xiàn)代和起亞車型都支持的智能駕駛模式（Smart Drive Mode），不過，ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)是首個根據(jù)道路和交通狀況進行自動換擋的ICT系統(tǒng)。

ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)利用傳輸控制單元（TCU）的智能軟件，收集和解釋配備了精確道路地圖的3D導航以及用于智能巡航控制的攝像頭和雷達等基礎技術的實時輸入信息。3D導航輸入信息包括海拔、坡度、曲率、各種道路事件以及當前的交通狀況。雷達可以探測車輛車速以及與其他車輛之間的距離，前視攝像頭可以提供車道信息。

利用上述所有輸入信息，TCU可以通過人工智能算法預測實時駕駛情境下的最佳換擋方案，并相應地進行換擋。例如，當預期減速時間較長，而且雷達探測到前方車輛的車速未出現(xiàn)異常，變速器離合器會暫時切換到空擋模式，以提高燃油效率。

當現(xiàn)代和起亞在非常彎曲的道路上測試了一輛采用ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)的汽車時，與沒有配備該系統(tǒng)的汽車相比，其換擋轉向的頻率降低了約43%。相應地，該系統(tǒng)還減少了約11%的剎車操作頻率，從而最大限度地減少了駕駛疲勞和剎車磨損情況。

當在高速公路入口需要快速加速時，在高速口匯合處，該系統(tǒng)可以自動將駕駛模式切換至運動模式（Sport Mode），讓車輛更容易匯入車流。與車流匯合后，車輛可以自動回到原來的駕駛模式，確保安全、高效的行駛。

此外，在松開油門踏板時，通過確認減速帶、下坡和道路上限速變化的位置，該系統(tǒng)會自動應用發(fā)動機剎車。如果前置雷達探測到與前車的距離發(fā)生了變化，該系統(tǒng)會自動調(diào)整合適的變速齒輪，以提高駕駛質量。

而且，該系統(tǒng)也可與日益發(fā)展的自動駕駛技術共同工作。在自動駕駛汽車時代，ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)可以通過改進對實時道路和交通狀況的響應，提高燃油效率、提供穩(wěn)定的駕駛體驗。

現(xiàn)代和起亞正計劃進一步研發(fā)ICT網(wǎng)聯(lián)換擋系統(tǒng)，使其成為一種更智能的變速技術，可以利用LTE或5G通信技術與交通信號進行交流，并識別出駕駛員的駕駛傾向，以進一步完善換擋控制。

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