對于跑車，它們都必須輕巧，有強勁的動力且操控靈敏，這使汽車研發(fā)團隊必須仔細考慮所有的零部件設(shè)計，減少不必要的重量并最大程度地發(fā)揮硬件潛力。

如今在電動化時代，保時捷718 Cayman和718 Boxster兩款車型如果僅是利用原來的跑車平臺打造全新的電動化車型，那么電池在其中便會打破原本完美的車身重量、動力以及操控的平衡。

保時捷研發(fā)團隊負責人邁克爾·施泰納（Michael Steiner）博士表示，目前保時捷正在測試多輛電動Boxster車型，通過在跑車上的運用，以了解電動化時代的跑車該如何提升其性能，但是該項測試目前還沒有最終結(jié)果。

雖然保時捷對于像Taycan這樣尺寸的四門跑車，畢竟空間較大，可以比較順利的處理其電池組的重量分布，但施泰納表示："目前，對于跑車的電池組重量，我們并不滿意。這就是我們下一代電動汽車依舊會是SUV或者轎跑車型，而不是兩門跑車的原因。"

將運動型車打造為電動化的項目在公司內(nèi)部比較活躍，但具體落實仍遙遙無期，這還取決的供應(yīng)鏈的發(fā)展。保時捷正等待汽車電池組的技術(shù)飛躍，以達到其理想的重量。我們預計汽車鋰電池的技術(shù)提升將逐年提高2-3％。盡管如此施泰納表示，保時捷對于汽車的操控性非常注重，至少在相當一部分時間內(nèi)還是不會推出純電的雙門跑車車型，但這并不意味著就不不會推出類似于Taycan這樣的四門跑車。"

盡管目前所有人都將目光投向Taycan，但保時捷已經(jīng)在忙于研發(fā)與電動汽車相關(guān)的技術(shù)，以使其純電動雙門跑車的計劃早日實現(xiàn)。因此就目前而言，保時捷Cayman和Boxster傳統(tǒng)車型依然將使用傳統(tǒng)發(fā)動機作為動力。

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