還是幾年前的時(shí)候，純電動(dòng)車市場(chǎng)尚未發(fā)展起來，各家車企都?xì)g迎“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”入場(chǎng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車在汽車市場(chǎng)的規(guī)模實(shí)在太小了。僅僅數(shù)年時(shí)間，自主品牌的純電動(dòng)汽車就布滿了各個(gè)價(jià)位，并在一些熱門如10萬左右的價(jià)格區(qū)間有了一些亮眼的車型。

其實(shí)客觀來看，純電動(dòng)車的市場(chǎng)容量到了2020年依然不算很大，但得益于技術(shù)發(fā)展，眼下純電動(dòng)車已經(jīng)有著400KM+的續(xù)航以及越來越高的性價(jià)比，產(chǎn)品力表現(xiàn)也非常突出。但也正因如此，能有切合消費(fèi)者需求的新能源車型才尤為可貴，在10~15萬這個(gè)超熱門價(jià)位，吉利/上汽/比亞迪等各家主力車企投放了很多純電動(dòng)車型，以補(bǔ)充現(xiàn)有燃油車的不足。就比如這次我們探店這三款車：吉利帝豪GSe、比亞迪e2、比亞迪元EV。就是10~15萬價(jià)位的純電動(dòng)車典型主力。

但要說在這個(gè)最激烈的新能源市場(chǎng)，究竟什么才算得上是“好”，有誰的表現(xiàn)“不那么好”。這一切還得用實(shí)際表現(xiàn)來說話。

進(jìn)入吉利4S店，會(huì)發(fā)現(xiàn)帝豪GSe已經(jīng)升級(jí)到2020款。和其他傳統(tǒng)車型很不一樣，封閉式進(jìn)氣格柵加上雙色車身，再加上獨(dú)特的溜背轎跑式車頂線條，整車的氣質(zhì)看起來相當(dāng)時(shí)尚亮眼，很討我們這些年輕人的喜歡。

▲帝豪GSe在尺寸上是越級(jí)的，4440mm的車長(zhǎng)和1833mm的車寬完全算得上入門緊湊級(jí)SUV，也遠(yuǎn)超另外兩款比亞迪的10萬級(jí)純電動(dòng)車

▲也因此，帝豪GSe使用了三者之中最大的18英寸輪轂，只為跟越級(jí)的尺寸有更搭的觀感

▲2700mm的軸距是三者中最大，前后排腿部空間最大可達(dá)1030/915mm

此時(shí)再對(duì)比一下三款車的尺寸數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)帝豪GSe的空間優(yōu)勢(shì)確實(shí)可以體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，兩款比亞迪的純電車型的軸距都在2.6米左右，在實(shí)際乘坐體驗(yàn)的時(shí)候，這兩款車的重點(diǎn)是不一樣的。

當(dāng)然，比亞迪店里的e2也能討年輕人喜歡，相比以前的比亞迪新能源車，比亞迪e2在設(shè)計(jì)上更加成熟，觀感很像一款歐系小車。但成也“小”敗也“小”，僅4.2米的車長(zhǎng)會(huì)在空間上略輸一籌。

▲e2相比元EV 535雖然長(zhǎng)寬高尺寸更小，但e2的設(shè)計(jì)更合理，使得軸距比元EV多了75mm，因此e2的腿部空間其實(shí)并不算很局促

如果說，比亞迪e2代表當(dāng)下，那么比亞迪元EV 535就是那款“以前的比亞迪新能源車”。和e2相比這款小型SUV有很多不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，高車身+短窄的身形+小備胎在以前看起來還頗有幾分可愛，但現(xiàn)在2020年，該換代了。

內(nèi)飾方面，帝豪GSe得益于更大的車身，因此擁有了充足的橫向?qū)挾龋寖?nèi)飾的設(shè)計(jì)更加舒展，從左到右，一整條拱形儀表臺(tái)撐起了內(nèi)飾的基調(diào)。中控大屏和Console等各個(gè)分區(qū)明確清晰，操作起來非常方便。

▲帝豪GSe的儀表臺(tái)覆蓋了大量搪塑材質(zhì)，同時(shí)車門扶手和中央扶手也由軟性材質(zhì)組成，這種用料水平不單單是三者中最好的，在同價(jià)位純電動(dòng)車中也非常少見

▲帝豪GSe的空調(diào)出風(fēng)口很有趣，控制幅度很大

▲兩款比亞迪的內(nèi)飾都是典型的家族式，可旋轉(zhuǎn)的大屏幕和明確的功能分區(qū)是最大的亮點(diǎn)。Console區(qū)域采用了很少見的分層設(shè)計(jì)，特點(diǎn)是比較實(shí)用，像一個(gè)日式小車的布局；e2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔一些，看起來也很有設(shè)計(jì)感，前IP經(jīng)過分層之后有一種輕薄的視覺效果

▲不過e2的內(nèi)飾最樸素，大量的硬塑料雖然在意料之中，以城市代步小型車的標(biāo)準(zhǔn)來看沒什么，但如果價(jià)格在10萬以上的話就另當(dāng)別論了

▲元EV 535試圖通過為數(shù)不多的軟性材質(zhì)來營(yíng)造一些品質(zhì)感，但不太精致的做工和厚厚的前IP暴露了這款車上了年紀(jì)的事實(shí)

所以這時(shí)候能明顯對(duì)比出來，帝豪GSe不單單在尺寸和空間上處于同價(jià)位領(lǐng)先，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料也沒有含糊。值得一提是，在這方面比亞迪e2最大的問題可能并不是空間上，而是配置——e2的配置表現(xiàn)不像一輛10萬以上的汽車。

到了2020年，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超過600公里都不算新鮮事了，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以及不斷增加的規(guī)模，電池成本相比數(shù)年前已經(jīng)不再是天文數(shù)字，因此我們可以看到在這三款10萬級(jí)車型上，它們都有著超過400公里的NEDC續(xù)航。其中帝豪GSe有著450公里的NEDC續(xù)航，e2的NEDC續(xù)航為405公里，元EV 535的續(xù)航為410公里。雖然帝豪GSe是最長(zhǎng)的，但其實(shí)比亞迪的兩款純電動(dòng)車在同價(jià)位也算得上較長(zhǎng)的續(xù)航了，只不過帝豪GSe的同價(jià)位最長(zhǎng)續(xù)航是靠多方面的“獨(dú)門絕技”來實(shí)現(xiàn)的。

由于更大的體型以及更高的電池容量，帝豪GSe的車重也是最重的。因此吉利也與之搭配了一款功率強(qiáng)勁的電機(jī)，輸出功率達(dá)到130kW、最大扭矩270N·m。做個(gè)形象的參照，比亞迪e2最大可輸出100kW、180N·m，相當(dāng)于小型車搭一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而帝豪GSe的輸出相當(dāng)于2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在車身結(jié)構(gòu)方面，帝豪GSe鋪設(shè)的電池組是10萬級(jí)純電車很少見的T型布局，因?yàn)橐话慵冸妱?dòng)車的電池組都是直接鋪一層在地板下面，帝豪GSe的T型電池組相比單層電池組可以容納更大的電池容量。而且對(duì)比尺寸的時(shí)候應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，帝豪GSe的長(zhǎng)寬以及軸距都是這三者中最大的，這也能讓帝豪GSe的電池組比其他車更大。

其結(jié)果就是帝豪GSe能裝下三者中最大容量的61.9kWh電池組。除了電池容量?jī)?yōu)勢(shì)，帝豪GSe采用的寧德時(shí)代電池單體在能量密度上有著高達(dá)182.44Wh/kg的表現(xiàn)，再通過ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)對(duì)電池溫度的處理，這才使得帝豪GSe擁有450km的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。

比亞迪元EV 535和e2的NEDC續(xù)航在數(shù)值上相差無幾，并且都使用比亞迪自產(chǎn)的電池，但仔細(xì)對(duì)比兩款車的電池差異會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于體型較小，e2可以將自重控制在1.32噸，在使用小電機(jī)的前提下僅使用47.3kWh實(shí)現(xiàn)了超過400公里的續(xù)航，這大大的降低了整車成本。

而元EV使用的是53.22kWh三元鋰電池，續(xù)航與前者相差無幾。更新的e2的低能耗一方面得益于在能量管理和輕量化方面有明顯優(yōu)勢(shì)，另一方面也是因?yàn)榈凸β孰姍C(jī)在能耗上得到了控制，可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

結(jié)語：

最終對(duì)比下來我們可以看出，在10~15萬級(jí)純電動(dòng)車型里，吉利帝豪GSe絕對(duì)算得上是十萬級(jí)新能源車?yán)镒罹庾钊娴漠a(chǎn)品之一。在車型本身的表現(xiàn)上，帝豪GSe有更大的空間和更高的配置，更適合家庭消費(fèi)者90%的日常使用，而不僅僅是作為第二款進(jìn)行代步。而續(xù)航方面，帝豪GSe相比同價(jià)位對(duì)手非常突出，450公里的最長(zhǎng)續(xù)航里程要比競(jìng)品多出10%以上，足以使帝豪GSe成為10~15萬級(jí)純電動(dòng)標(biāo)桿。

相對(duì)而言，同樣是10~15萬的比亞迪e2有著小巧的車身，更適合城區(qū)代步，400公里以上的續(xù)航在城區(qū)是完全夠用的，只是相對(duì)其所處的10多萬價(jià)位，空間和材質(zhì)做工是它的短板。當(dāng)然，比亞迪e2主推的更多還是10萬內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，300公里級(jí)別的續(xù)航可以讓一般家庭用不高的成本用作第二臺(tái)代步車輛。

至于元EV 535，這款車是真的老了，無論是外觀還是空間還是性價(jià)比，各方面都不盡人意，動(dòng)力是唯一的亮點(diǎn)，但這個(gè)“優(yōu)勢(shì)”也不突出，只能期待比亞迪在2020年能夠有更亮眼的車型。

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