去年8月，智駕君參加了理想汽車舉辦的新車試駕會(huì)，第一時(shí)間對(duì)理想ONE的科技配置進(jìn)行了全面解讀。（試駕理想ONE準(zhǔn)量產(chǎn)版，增程器電動(dòng)足夠“理想”，但這些細(xì)節(jié)尚待工程師加班優(yōu)化）

時(shí)隔半年多，再次見到理想ONE，新科技帶來的興奮感已經(jīng)沉淀下來，從用戶的角度來體驗(yàn)車輛本身的基本素質(zhì)就顯得更有必要了。

理想ONE是造車新勢(shì)力中的一個(gè)獨(dú)特車型，它選擇了與眾不同的技術(shù)路線——增程式電動(dòng)車，這也是理想ONE與普通插電式純電動(dòng)車最大的不同。

然而，智駕君必須要強(qiáng)調(diào)的是，理想ONE是一輛電動(dòng)車。即便搭載了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。

理想ONE的1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電的，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此發(fā)動(dòng)機(jī)被稱作“增程器”，這也是它被稱作“增程式電動(dòng)車”的原因。

理想ONE的動(dòng)力電池有40.5kWh的容量，單純依靠電池電量行駛的續(xù)航里程是180km（工信部數(shù)據(jù)）。動(dòng)力電池通過充電樁進(jìn)行插電式充電，這意味著只要你的行駛里程不超過180km，同時(shí)充電很方便的話，就可以把理想ONE當(dāng)作普通的純電動(dòng)車來使用。

快速充電樁只需半小時(shí)就能充到80%的電量，慢充6小時(shí)可以充滿。

那么，超過180kn之外的里程如何行駛？這時(shí)就將依靠“增程器”來發(fā)電，再用電來驅(qū)動(dòng)車輪行駛了。理想ONE有一個(gè)容積為45L的油箱，加滿95號(hào)汽油之后，可以通過1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）轉(zhuǎn)化為160kWh的行駛電量。

因此，理想ONE的綜合續(xù)航里程超過600km是不成問題的。

簡(jiǎn)單說來，就是理想ONE的行駛電量由兩部分組成，其中一小部分來自充電樁，而大部分則來自增程器的“自發(fā)電”。

說到這里，智駕君之前提過的第一個(gè)問題就已經(jīng)有答案了，結(jié)論就是理想ONE不存在里程焦慮的問題。只要有汽油可加，理想ONE就永遠(yuǎn)有電可供行駛。如果你嫌充電太麻煩，甚至可以一直依靠增程器來行駛，就像開汽油車一樣。

換言之，理想ONE在使用習(xí)慣上相當(dāng)于是電動(dòng)車與汽油車的結(jié)合體，既可以“充電”，也可以“燒油”，哪個(gè)方便用哪個(gè)，當(dāng)然也可以二者兼顧來實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程。

如果換成用車場(chǎng)景，就是既可以實(shí)現(xiàn)純電城市通勤，也可以高枕無憂地跑長(zhǎng)途。在試駕理想ONE的幾天里，智駕君再也沒有因?yàn)椤敖箲]”而去關(guān)注過“剩余里程”數(shù)據(jù)，反正加油站到處都是。

至于駕駛感受，智駕君也可以肯定地告訴你，理想ONE與純電動(dòng)車沒有區(qū)別。這主要是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電的，驅(qū)動(dòng)車輪的始終都是電動(dòng)機(jī)，因此并不存在“介入驅(qū)動(dòng)”時(shí)的過渡問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，動(dòng)力的連貫性不會(huì)有絲毫影響，沒有有中斷，也不會(huì)像渦輪增壓器那樣突然加力。只有特意去分辨，才能聽到十分輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳進(jìn)座艙。而對(duì)于大多數(shù)人來說，其噪聲水平低到足以被忽略。

由于裝備了前后雙電機(jī)，理想ONE的操控平順性與四驅(qū)SUV也沒有區(qū)別。雖然整備質(zhì)量達(dá)到了2300kg，但操控靈活性并沒有因?yàn)檐嚿砀叽蠖艿接绊懀梢娖涞妆P調(diào)校功底是過硬的。車輪的顛簸會(huì)被過濾掉絕大部分，那種四平八穩(wěn)的扎實(shí)感很符合豪華定位。

行駛過程中，理想ONE的整體駕控感受很像美系SUV，舒適性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力度較輕。駕駛者可以很放松地控制車輛，一切都以駕乘舒適為第一要?jiǎng)?wù)，同時(shí)也保留著足夠的精準(zhǔn)性，像是一個(gè)70%美系與30%德系的結(jié)合體。

在動(dòng)力性能方面，理想ONE雙電機(jī)的總功率為240kW，總扭矩為530Nm，數(shù)據(jù)水平已經(jīng)算得上是高性能SUV了。就實(shí)際駕駛感受來講，理想ONE并不是一款拼加速性能的車，加速夠快，但不會(huì)像特斯拉Model X那樣刺激。

按照官方數(shù)據(jù)，理想ONE的百公里加速時(shí)間為6.5s，智駕君的實(shí)際感受與之相符。對(duì)于一款中大型SUV來說，這已經(jīng)足夠了，起步加速或是變道超車，都能帶來足夠的爽快感。同時(shí)，也不會(huì)顯得太“暴躁”。

理想ONE畢竟不是運(yùn)動(dòng)車型，也沒有特斯拉Model X那樣昂貴的身價(jià)。

關(guān)于智聯(lián)大屏的問題，智駕君的觀點(diǎn)一直比較“中立”。一方面，我承認(rèn)大屏化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，同時(shí)也是智聯(lián)出行必需的配置，但也并非熱衷于推廣大屏的“粉絲”。

而另一方面，我也認(rèn)為大屏、多屏的使用價(jià)值還有很大的潛力可挖，現(xiàn)階段所體現(xiàn)出來的價(jià)值并不算高。

以理想ONE來說，四塊大屏是其智聯(lián)系統(tǒng)的核心賣點(diǎn)。其中，數(shù)字儀表屏為12.3英寸，中控屏為16.2英寸、副駕娛樂屏為12.3英寸，三塊屏幕占滿了整個(gè)駕駛臺(tái)，很是搶眼。

此外，還有一塊10.1英寸的車輛控制屏位于它們下方。

這套“屏幕組合”，在目前量產(chǎn)交付的智聯(lián)車型中是最“豪橫”的。同時(shí)，對(duì)于追求新科技的年輕消費(fèi)者來說，這四塊大屏可能也是最有誘惑力的。

就操作感受而言，這些大屏的使用手感是當(dāng)前的一流水準(zhǔn)，屏幕對(duì)手指的感應(yīng)精準(zhǔn)，操作起來很順暢。車機(jī)系統(tǒng)的菜單設(shè)置也比較直觀，即便是第一次使用，也能自如地完成。

有了這些觸控屏，車?yán)锏奈锢戆存I已經(jīng)最大限度地取消了。除了多功能方向盤上的按鍵之外，中控臺(tái)已經(jīng)徹底實(shí)現(xiàn)觸控化。

*儀表顯示屏

這帶來了兩個(gè)好處：第一，觸控屏中的按鍵是“軟件”性質(zhì)的，意味著菜單的設(shè)置可以通過OTA升級(jí)不斷優(yōu)化，未來可以更加方便地呈現(xiàn)新功能；第二，座艙更容易保證豪華感，取消大量物理按鍵也就減少了很多工藝上的“煩惱”，接縫是否整齊、手感是否細(xì)膩的問題已經(jīng)不再需要向理想ONE提起。

不過，如此多的大屏也帶來了一個(gè)新問題：我們到底需不需要這么多的屏幕？尤其是副駕娛樂屏，有多少人會(huì)去用它？用它的頻率能有多高？

*副駕娛樂屏

從功能上看，理想ONE的副駕娛樂屏目前可以看電影、查資訊，并且與愛奇藝達(dá)成了深度合作，可以提供當(dāng)下最熱門的影視資源。理想ONE的設(shè)計(jì)師希望用它來滿足副駕乘客旅途中的“追劇”需求，尤其是行車途中。

強(qiáng)調(diào)“行車途中”很重要，這關(guān)系到副駕娛樂屏到底需不需要存在的問題。因?yàn)樵谕＼嚑顟B(tài)下，中央觸控屏也是可以看電影的，主駕和副駕完全可以用這一個(gè)屏來追劇。只有在行車過程中，中央屏幕出于安全的考慮將停止顯示電影畫面，此時(shí)副駕乘客用自己的“專屬屏幕”還能繼續(xù)觀看。

*中央觸控屏

副駕娛樂屏能在行車時(shí)追劇，但也要看乘客有沒有能力享受這個(gè)福利。反正對(duì)于智駕君來說，行車時(shí)看屏幕10分鐘就會(huì)有頭暈惡心的感覺。這并不是車或者屏幕的問題，而是人在運(yùn)動(dòng)中的汽車上本就不太適合長(zhǎng)時(shí)間看屏幕，很多人就連看手機(jī)都會(huì)頭暈。

那么這是否意味著副駕娛樂屏就沒有意義？倒也未必。即便不能長(zhǎng)時(shí)間追劇，副駕用它來查查資訊倒也挺方便，停車時(shí)看電影也不用再扭頭去看中央屏幕了。

*車輛控制屏

況且，當(dāng)汽車進(jìn)入智聯(lián)時(shí)代，為乘客提供更多的娛樂性也是大勢(shì)所趨。智駕君認(rèn)為，當(dāng)智聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)高級(jí)別（L3級(jí)以上）自動(dòng)駕駛的時(shí)候，車內(nèi)的娛樂屏幕將會(huì)有更大的使用價(jià)值

既然如此，現(xiàn)在就先行一步加上一個(gè)屏幕，倒也無可厚非，年輕消費(fèi)者對(duì)這種很酷的座艙環(huán)境也喜聞樂見。

還剩下最后一個(gè)問題：理想ONE的品質(zhì)配得上32.8萬元的身價(jià)嗎？

答案也是肯定的，以理想ONE達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的能力、順暢的人機(jī)智聯(lián)交互體驗(yàn)，智駕君認(rèn)為它的性價(jià)比是足夠高的。即便從車輛本身的品質(zhì)來看，它的座艙豪華感夠強(qiáng)，整車工藝夠細(xì)膩，座艙也沒有任何異味，這些都配得上豪華的定位。

此外，理想ONE的乘坐空間很寬裕，尤其是六座版本，第二排獨(dú)立座椅的舒適性堪比商務(wù)MPV，第三排乘客上下車也比較從容。與那些勉強(qiáng)提供第三排座椅、實(shí)用價(jià)值卻很低的“偽七座SUV”相比，理想ONE的空間實(shí)用性明顯高出不少。

作為一個(gè)初創(chuàng)品牌的第一款車，能達(dá)到這個(gè)水平是不簡(jiǎn)單的。

對(duì)于理想ONE的四個(gè)問題都有了答案，下一階段的最大挑戰(zhàn)，就在于理想ONE是否足夠可靠、能否在長(zhǎng)年累月的使用中經(jīng)受住考驗(yàn)。相信這不僅是我個(gè)人的疑問，也是很多關(guān)注者都會(huì)提出的問題。

理想ONE的第一步算是平穩(wěn)邁出來了，接下來的挑戰(zhàn)將更加關(guān)鍵。

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