其中長續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航668km，說實話和29.9萬的標準續(xù)航版相比，貴了4萬多可獲得223km的收益絕對是物超所值，另外Performance性能版車型被大幅拉低了上手門檻，有了此番經(jīng)驗，難免讓人更加期待Model Y的表現(xiàn)。

隨著上海超級工廠的竣工，特斯拉的攻勢愈發(fā)猛烈，據(jù)中國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，特斯拉3月中國銷量為10160輛。就算是疫情影響下的單月3900臺銷量已經(jīng)僅次于神車軒逸和寶來，戰(zhàn)果可用驚悚來形容。

然而這還不是全部，畢竟中國人對于空間、對于SUV的執(zhí)念是埋藏在內(nèi)心深處的，大一圈的Model Y，或許能消除購買特斯拉的最后絆腳石，令用戶群顯著增大。

北美已經(jīng)交付，中國還會遠嗎？

特斯拉Model Y定位中型SUV，同時也是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，基于Model 3同平臺開發(fā)而來，因此設計風格上與Model 3十分相似；雖然此前已經(jīng)宣布將于2020秋季年方能交付，不過發(fā)生在3月13日正式向北美用戶交付的故事我們已經(jīng)很清楚了，這一提前就是半年。

再把眼光放回國內(nèi)，目前Model Y國內(nèi)長續(xù)航版48.8萬起售，高性能版53.5萬起售，同時還提供七座版本選裝（選裝費2.78萬元，從2021年開放選配，長續(xù)航后驅(qū)版現(xiàn)已下架）來看，此前公布的時間為2021年交付。

當然前面也分析了，特斯拉歷來不按套路出牌，由于上海超級工廠已經(jīng)于1月7日正式啟動，參考Model 3中國制造的速度，電哥猜測年內(nèi)就極有可能開上國產(chǎn)版本的Model Y，并且價格區(qū)間很有可能繼續(xù)拉低到40萬元甚至以下，Elon馬斯克此前曾表示，Model Y將成為特斯拉迄今為止最賣座的車型。

其他地區(qū)我不清楚，這句話放在中國市場我認為是水到渠成的，Model Y確實有成為最適合國人的特斯拉SUV的潛質(zhì)。

Model 3拉皮術？至少外觀真是這么回事

看習慣了Model 3，自然對Model Y也很熟悉了，嚴格來說這兩位兄弟并沒有什么不同，至少在外觀這一part，是勾不起太多新意的，前擋風玻璃傾斜度較大，仍然保留了Model 3 的全玻璃車頂，為了消減成本Model X上的鷹翼門肯定被取消了，現(xiàn)為常規(guī)開啟式車門。

拋開外觀，Model 3與Model Y將共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y獲得了顯著的“增高”效果，因此Model 3最讓人糾結的后排空間問題會得到有效解決；軸距方面僅相差15mm，四驅(qū)長續(xù)航版整備質(zhì)量達到2003kg，對于電動SUV超過2噸的體重倒也稀松平常。

如果你對SUV化的Model 3體積還是建立不出畫面，不妨想象一下微微增大一圈奔馳GLC，嗯就是這樣的尺寸。

細節(jié)上還是有一點點區(qū)別的，例如黑化的門把手（有且僅此一例），另外就是在輪圈樣式上有小幅差異（如果你拆下輪圈蓋的話）。唯一帶點新鮮感的就是高性能全輪驅(qū)動版上的全新21英寸輪圈了。

好吧，說到這兒電哥也有點乏味了，總結了一圈，Model Y的外觀的確不是最吸引人的地方，我們接著往后說。

好吧，內(nèi)飾也是一樣

如果先看內(nèi)飾再看外觀的話，八成你是分不清這到底是Model Y還是Model 3的，熟悉的15英寸屏幕，沒有一絲多余的觸控按鍵，這套交互已經(jīng)相當成熟好用便捷，如果你擔心沒有實體鍵會影響便利性那自然是不必了，電哥可以明確告訴大家整套交互非常易用，控制球+方向盤座椅記憶，一次上手便可習慣。

坐過Model 3的同學，可能會覺得坐姿整體偏“躺”，這是因為Model 3本身車身高度決定的，Model Y相比Model 3坐墊高度顯著增高，并且依然保持了充裕的頭部空間。

墊高坐墊可不只是讓你的坐姿更挺，后部的掏空設計能夠擴展后排乘客的腳步空間，坐姿更為舒適。

特斯拉Model 3能夠滿足一切你對于駕駛的欲望，但是一旦需要考慮后排的安全座椅，則必須向現(xiàn)實屈服，Model Y終于克服了這個問題。

至于第三排座椅，電哥認為象征意義更濃，除非必須，建議不選擇第三排，一年用不了幾次，就算選了也將常年保持躺平狀態(tài)。

不僅僅是人，其實貨物也能“乘坐的更舒適”，巨大的開口能夠帶來更實用的后備箱空間，國人家庭出行場景極多，肯定得越大才越實用。

前艙儲物空間目測和Model 3沒有太大差距，但是后備箱喜提隱藏式儲物格一枚，放個登機箱還是足夠的。

實用性提升是全方位的，Model Y的后備箱開口更大，還另外提供了開口多級可調(diào)，能夠通過中控屏和手機直接調(diào)節(jié)。

哦對了還有這塊前排頂部的全景玻璃，保證了駕乘人員的頭部空間，但是從電哥的使用經(jīng)驗來看，廣東的烈日還是相對容易“擊穿”這塊防曬玻璃，長時間駕駛溫度偏高。

專屬配置有差異，看不見的提升很多

作為SUV，特斯拉針對性的提供了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start），通過更精細的牽引力控制加強脫困能力，只是這個新增功能與緊急制動、車道保持這兩項功能不可同時啟用，更高的離地間隙加上越野模式，Model Y對惡劣地形的克服能力將顯著強于Model 3，但是代價為Model 3專屬的賽道模式將不會配備在Model Y上。

Model Y的平均配置要略高于Model 3，例如前后排座椅標配了加熱功能，揚聲器數(shù)量相比國產(chǎn)Model 3略多（14個揚聲器、1個低音炮、2個功放）,手機儲物格不再需要接線，進化為1個15W無線充電，當然兩個USB接口依舊得到了保留。

哦對了，后排中部改為了兩個TYPE-C充電口，目前國內(nèi)Type-C設備普及相對較低，可能需要另外準備轉(zhuǎn)接口或者新線材。

還有一處更新，Model Y首次配備了熱泵空調(diào)，相比于PTC能耗獲得極大幅度的降低（尤其是冬季），對于我國北方用戶這項配置十分受用，據(jù)海外媒體測試，這種空調(diào)的效率相比Model 3上的PTC材料要高上2~3倍，這個配置在蔚來ES6上也能夠見到。

雖然Model Y與Model 3零部件共用率極高，但是Model Y仍然在Model 3的基礎上改善了制造工藝，使得Model Y的車身結構一體化程度更高，毫米波雷達也首次加入了加熱功能，對抗惡劣天氣的性能更強。

依然那么快，Model Y才是屬于等等黨的最大勝利

特斯拉已經(jīng)讓高性能表現(xiàn)變?yōu)榱曇詾槌?，放在Model Y身上也不例外。

雙電機長續(xù)航版0-100km/h加速時間為5.1s，WLTP工況（相比NEDC更加嚴苛）續(xù)航505km，Performance高性能全輪驅(qū)動版0-100km/h的加速時間達到驚人的3.7秒，WLTP工況續(xù)航為480km，雖然受制于重量、重心的改變，在極限操控性能上相比Model 3注定有一些差距，但是對于SUV來說，這樣的操控表現(xiàn)是革命性的。

結合電哥的使用經(jīng)驗，特斯拉續(xù)航不一定是開過的純電動車當中最長的，但一定是最準的。根據(jù)當前工況表顯剩余續(xù)航能夠準確預估與參考，相比于增大賬面續(xù)航來說要更有意義。所謂的續(xù)航焦慮，正是不清楚接下來到底能跑多遠、應該何時充電造成的。結合特斯拉即將發(fā)布全新的電池技術，國產(chǎn)Model Y能否在續(xù)航有更出色的表現(xiàn)，同樣值得期待。

說到底，Model Y其實更像是Model 3的“均衡加強版”，增加了很多看不見而又實用的配置，比如說無線充電、靠背角度可調(diào)、熱泵空調(diào)、更大尺寸的電尾門；更重要的是解決了Model 3最致命的乘坐、儲物空間，從這零零總總的優(yōu)化來看，Model Y其實是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。

以前，我們認為駕控性能與家用空間是絕對相悖的，但是Model Y可能打破了這個觀念，并且是以遠低于同性能燃油車的售價，完成了國人對一輛SUV的雙份期許。

今年的Model Y，或許真是屬于等等黨的最大勝利。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >