4 月 10 日，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車推出了「幾何+」平臺。吉利集團副總裁馮擎峰還發(fā)布了一封頗為感性的公開信對它加以解釋。

許久沒有搞事情的幾何品牌這次想干什么？在這篇文章里我們來聊聊。

「幾何+」是什么？

要想看清這個「幾何+」平臺，首先得從馮擎峰的公開信里找線索。

在公開信里，馮擎峰把「幾何+」定義為「全球首個科技出行創(chuàng)意共享站」。

整個公開信，值得關(guān)注的有如下幾個信息點：

1. 吉利將依托吉利全球五大研發(fā)中心、五大造型中心的技術(shù)資源，超 2 萬名研發(fā)人才與工程師資源，整合吉利控股集團全球化的產(chǎn)業(yè)鏈資源，開放幾何在出行科技領(lǐng)域的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)資源，以開源的技術(shù)聚攏科技出行生態(tài)伙伴、產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)學(xué)研技術(shù)大牛、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈的「火眼金睛」、創(chuàng)意人才、用戶，打造一個超級「汽車夢工廠」。

2.「幾何+」要打破汽車研發(fā)、科技、創(chuàng)投和設(shè)計的邊界。每一個人都能參與進來，每一個人都能共享創(chuàng)意。它將成為行業(yè)第一開放共享平臺，出行科技領(lǐng)域的超級接口，孵化超級應(yīng)用，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界融合。

3.「幾何+」是一個裝載創(chuàng)意的平臺、一個能夠助力夢想的創(chuàng)投計劃、一個聚集科技出行朋友的社群。

如果用幾個關(guān)鍵詞來總結(jié)，就是「平臺」、「開放」、「跨界」。

這幾個關(guān)鍵詞，在行業(yè)里其實并不算什么太新的概念，但是作為吉利汽車旗下的首個純電品牌，推出一個主打這些元素的平臺，其用意還是值得關(guān)注。

「幾何+」想做什么？

首先需要明確的是，所謂「幾何+」平臺，并不是像大眾 MEB、豐田 TNGA 那樣的實體整車平臺。如果朝著那個方向去理解「幾何+」，就完全錯了。

至于「開放」，其實是雙向的。

一方面，我們可以注意到，幾何打算把自己在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等層面的技術(shù)資源加以開放。這可能會讓你聯(lián)想到當(dāng)初特斯拉向行業(yè)開放三電專利的事兒，但個人理解，這二者可能還是有些不同。特斯拉的用意，是希望大家都來以他們建立的一套標(biāo)準(zhǔn)造電動車，進而把市場蛋糕做大，最終自己在從中受益；而「幾何+」開放技術(shù)資源，應(yīng)該是為了聚集各方面資源和人才而服務(wù)的。在整車廠慣常的造車模式里，要真正做到「開放」非常難，大多都是在「閉門造車」。比如，我們以媒體的角度向車企詢問一些產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)，得到的結(jié)果往往是含糊其辭甚至避而不談?！笌缀?」或許想改變這樣的現(xiàn)狀，以開放透明的姿態(tài)面對各方。

其實我們可以把「幾何+」平臺理解為一個微信群。在這個由幾何牽頭的群里，群成員「成分復(fù)雜」，可能有幾何的研發(fā)工程師、技術(shù)大牛、資深產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計師、幾何品牌粉絲，甚至是意向用戶。

當(dāng)把這些人拉到同一個群里，會發(fā)生什么？其實類似的事情已經(jīng)在 GeekCar 自己運營的電動車社群里發(fā)生了：我們的社群里，有造車新勢力的產(chǎn)品經(jīng)理、公關(guān)負(fù)責(zé)人、電動車車主、品牌銷售顧問、電動車 KOL 等等，我們每天針對電動車碰撞出大量的想法，其中一些關(guān)于產(chǎn)品的修改意見，甚至直接被相關(guān)廠商所采納。

而在我們另一個專門面向汽車智能化的微信群里，有來自整車廠、供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司的幾百號人，這些人聚在一起，不僅對行業(yè)新趨勢有了更深的理解，也碰撞出了不少合作項目，某些資源的對接也變得更加方便。

我想，這樣的社群效果，應(yīng)該正是幾何+平臺想要的。

幾何推出這個平臺，應(yīng)該也是緣于他們意識到了智能電動車從研發(fā)到市場全流程里的種種痛點。

智能電動車是一個全新的品類，從三電技術(shù)到智能網(wǎng)聯(lián)甚至自動駕駛，如果單憑車企自己去摸索、研發(fā)，雖然也能把事情做成，但做出的產(chǎn)品是否能達到行業(yè)領(lǐng)先、是否能滿足用戶需求，都不好說。面對智能電動車的研發(fā)，車企比以往任何時候都不能依賴「閉門造車」的模式。事實上，甚至某些資深電動車用戶，都要比車企的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理更 make sense……

我注意到「幾何+」的計劃里也提到了讓用戶參與進來的想法，如果真的能和用戶直接良性互動起來，會讓幾何更了解用戶的真實需求，而基于 OTA 技術(shù)，用戶也能不斷在使用過程中提出反饋，然后車企加以改進迭代（主要是在軟件層面），在造車新勢力里，蔚來和理想在這方面都已經(jīng)樹立了正面典型。

而當(dāng)幾何品牌真的把以上這些設(shè)想都變成現(xiàn)實，那么這個品牌的氣質(zhì)和形象也會隨之發(fā)生一些變化。根據(jù)我的觀察，智能電動車消費者普遍對那些更愿意傾聽用戶聲音、和用戶溝通更緊密的品牌更有好感。幾何能成為傳統(tǒng)車企陣營里最接近「造車新勢力」的那個品牌嗎？我很期待。

畢竟，在我看來，從品牌調(diào)性到產(chǎn)品形態(tài)，幾何其實都已經(jīng)足夠創(chuàng)新了?，F(xiàn)在他們要做的，就是沿著這條路堅定地走下去。

（幾何品牌的首款產(chǎn)品幾何 A）

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