2020年6月11日，最后一輛寶馬i8完成下線，將離開位于德國(guó)萊比錫的工廠，即i8正式宣布停產(chǎn)。

i8的退場(chǎng)，意味著許多，有人說i8是近些年的寶馬車型中最靠近超跑的一次了，有人說這是寶馬最勇敢的一次嘗試，也有人提出會(huì)認(rèn)為i8的退場(chǎng)是否代表著第一階段的i品牌嘗試宣告失敗的疑問……

人們對(duì)i8的離開給到如此多的看法，其實(shí)也是出于惋惜，碳纖維車身、先進(jìn)的插混技術(shù)和被稱為超前20年設(shè)計(jì)的造型都是它留給人們的念想。

寶馬i8的停產(chǎn)自然是讓人覺得可惜，但大家伙更關(guān)心的是少了門面擔(dān)當(dāng)?shù)膶汃Ri品牌，將走向怎樣的下一階段，畢竟僅有一款i3在售的i品牌，確實(shí)不太能打。

寶馬i品牌為什么會(huì)走到現(xiàn)在這個(gè)樣子？未來又將何去何從？請(qǐng)坐下來喝杯茶，讓我給大家伙好好捋一捋。

提到寶馬，相信“操控”和“運(yùn)動(dòng)”是被提及得最多的詞匯，但在經(jīng)歷過一波又一波的質(zhì)疑過后，這“人設(shè)”似乎有點(diǎn)站不穩(wěn)的感覺。

其中，被質(zhì)疑次數(shù)最多的要數(shù)：

“F1、勒芒、達(dá)喀爾……寶馬基本放棄各種頂級(jí)賽事，是怕輸么？”

“奔馳、奧迪都有各自的“超跑”，寶馬呢？”

（寶馬自2009年退出F1之后，就剩下MINI在達(dá)喀爾奮戰(zhàn)的身姿了。）

如果你是寶馬的高管，看到坊間的這些質(zhì)疑你會(huì)怎么辦？我先來聊聊我的看法，對(duì)于第一點(diǎn)，相信看過《極速車王》或者了解過福特參加勒芒的小伙伴會(huì)知道傾盡技術(shù)與資本去參加比賽風(fēng)險(xiǎn)有多大，現(xiàn)在的技術(shù)差距更小，要復(fù)制像福特那樣的“神跡”也是不大可能。退一步再說了，參加比賽贏了自然好，如果成績(jī)不理想，那人設(shè)就真的掰不回來了。

不參加就不會(huì)輸，那好，Plan B。

退出比賽，那就造個(gè)超跑。造個(gè)超跑難么？按照許多寶馬鐵桿粉絲的說法，不難。但彼時(shí)奔馳SLR和奧迪R8已經(jīng)上市幾年，如果造一輛傳統(tǒng)燃油跑車很難說有很大的超越，要搞就搞點(diǎn)不一樣的，造一輛插電混動(dòng)超跑的計(jì)劃便被提上議程。我們來還原一下i8的誕生歷程：

2008年全球許多地方都開始不約而同地實(shí)施各種舉措推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，美國(guó)政府推出“ZEV法案”，也就是現(xiàn)在許多國(guó)家新能源汽車積分政策的鼻祖；中國(guó)則是正式批準(zhǔn)新能源汽車上路，后稱2008年為中國(guó)新能源汽車元年；歐洲其實(shí)也在2008年走上新能源汽車“高速路”，德國(guó)政府甚至喊出10年內(nèi)普及百萬輛新能源汽車的口號(hào)。

在這個(gè)大背景之下，寶馬給大家?guī)砹烁拍钴嘨ison Efficient Dynamics，車是非常好看，設(shè)計(jì)驚艷世人，只是相對(duì)的，大家也沒將這款超前的概念車放在心上，畢竟量產(chǎn)難度太難了。但后來的事大家都知道，2011年寶馬第四個(gè)品牌i品牌正式成立，又過了三年后，寶馬i8正式面世，完美還原概念車設(shè)計(jì)的i8，可以說是近20年最好看的寶馬車型也不為過。

i品牌成立至今，暫時(shí)只量產(chǎn)了兩款車型，i8和i3，i8是品牌圖騰，i3則是開啟代步車未來的嘗試，兩款車型定位天差地別，卻都是寶馬新能源之魂，代表著寶馬對(duì)新能源汽車認(rèn)知高度。我們就通過這兩款車來了解一下寶馬是怎么看待新能源汽車市場(chǎng)的。

前文也提到，i8的誕生于德國(guó)政府和品牌競(jìng)爭(zhēng)兩方面的壓力，不過它對(duì)于應(yīng)付這兩方面的幫助都不大就是了，首先i8是插混車型，與大家伙所期望的新能源汽車不是一路子。另外，i8也不是能和奧迪R8和奔馳SLR相比的超級(jí)跑車，起碼性能是這樣子的，i8 “僅有”的4.6s破百成績(jī)，連自家的幾款M系列性能車都跑不過就是了。

雖然吐槽了一下i8，但它確實(shí)也有著不少閃光點(diǎn)，首先設(shè)計(jì)就不用說了，高度還原概念車的設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在看來量產(chǎn)的i8都秒殺許多全新概念車的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)起碼超前了10年。另外，i8車身部分，大部分采用碳纖維材質(zhì)，極致化降低車身重量，這也是它的一大亮點(diǎn)。最后這一套1.5T+電機(jī)的組合就不多說了，性能不算很強(qiáng)，但也總算給寶馬插混技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，插混版5系熱銷，它是否應(yīng)記一功？

除了i8這個(gè)代表著寶馬尖端技術(shù)的“準(zhǔn)超級(jí)跑車”以外，它的小弟i3同樣值得拿出來細(xì)品。作為i品牌另外一款代表車型i3用呆萌可愛，超前的理念俘獲了一批粉絲。它的整個(gè)造型同樣科技感十足，有點(diǎn)像被打扁了的i8，配合對(duì)開門的設(shè)計(jì)，讓它能在蕓蕓眾車中占據(jù)它獨(dú)有的審美高度。

不過和i8一樣，性能同樣拖了它的后腿，剛發(fā)售時(shí)它的續(xù)航僅為130km，雖然后期版本提升至340km，但30萬的預(yù)算，怎么算都是買個(gè)特斯拉Model 3來得更香吧，加速、續(xù)航、空間都更有優(yōu)勢(shì)，什么？你想問操控？不好意思，i3只是一個(gè)掛著寶馬車標(biāo)的代步車型，與操控二字八竿子打不著。

i品牌的雙子星里，i8宣布停產(chǎn)，i3也有同樣的計(jì)劃（2024年），前者共生產(chǎn)了20500輛，后者雖然還有改寫數(shù)字的機(jī)會(huì)，但變化應(yīng)該不會(huì)太大了。它們的隕落，i品牌似乎走到了盡頭？我們下一章節(jié)見分曉，請(qǐng)往下繼續(xù)閱讀。

不！不會(huì)！這是用來回應(yīng)上面i品牌是否走到盡頭的問題，有人說，這不是等于沒說嘛，現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)這么火熱，肯定不可能停下來啊，但i8停產(chǎn)之后的i品牌整個(gè)品牌方向可以說是出現(xiàn)了180度的大轉(zhuǎn)變，用我的話術(shù)來說，就是從浪漫主義走向?qū)嵱弥髁x了。

最能體現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變的，從一款叫Vision M Next的概念車上便可窺得一二。更運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更亮眼的性能參數(shù)，它似乎就是i8的完美接任人，甚至有超越i8之勢(shì)。那談何實(shí)用主義？這個(gè)實(shí)用主義就是體現(xiàn)在它僅亮相了概念造型，寶馬就宣布該車開發(fā)計(jì)劃被擱置，知難而退這還不夠?qū)嵱弥髁x？

看完實(shí)用主義的代表舉措之后，我們?cè)倏纯纯磳汃R接下來幾年的新能源新車計(jì)劃：

1.2020年寶馬iX3在中國(guó)沈陽(yáng)共產(chǎn)投產(chǎn)；

2.2021年寶馬i4在德國(guó)慕尼黑工廠投產(chǎn)；

3.2021年寶馬iNEXT量產(chǎn)版在德國(guó)丁格芬工廠投產(chǎn)；

4.2022年將小規(guī)模生產(chǎn)氫燃料燃料電池電池車。

我們從這一份名單中可以看到，這些將投產(chǎn)的車型里，沒有了像i8這樣的跑車，也沒有了像i3這樣可愛呆萌的代步小車，取而代之的都是些“普普通通”的車型，就連像氫燃料電池車也只是和豐田合作小規(guī)模生產(chǎn)罷了。

我們先來看看iX3這款最接近上市的車型，從當(dāng)初概念車亮相的時(shí)候還給人帶來了一些新鮮感相比，接近量產(chǎn)的iX3看起來與X3可以說是傻傻分不清楚了，除了一些細(xì)節(jié)裝飾以外，幾乎和X3是一個(gè)模子印出來一般。技術(shù)方面，續(xù)航500km不過不失，最大的技術(shù)亮點(diǎn)放在了感應(yīng)式電機(jī)上，高溫高負(fù)荷狀態(tài)下性能更佳的感應(yīng)式電機(jī)是性能的代名詞，這里提一句，未來將推出的iNEXT和i4都將使用的是感應(yīng)式電機(jī)，起碼未來性能不再是拖后腿的一項(xiàng)了。

風(fēng)花雪月，終歸要化作柴米油鹽，i品牌走到了現(xiàn)在，面對(duì)的壓力，自然是巨大的，而到了現(xiàn)在，i8與i3也基本完成了自己的任務(wù)，退居二線，作為前浪的它們，帶給寶馬的是豐富的新能源汽車技術(shù)積累，接下來的弟弟妹妹們，就要乘著前浪，奔涌至大海。

但就現(xiàn)在看來，iX3并不是后i8時(shí)代的i品牌的拳頭作品，起碼從誠(chéng)意不足的造型、內(nèi)飾，還是并不強(qiáng)悍的性能來看，接下來的i4、iNEXT明顯更有看頭，究竟寶馬會(huì)給i品牌賦予怎樣的全新氣質(zhì)，我們盡管暢想一下吧。

但可惜的是新時(shí)代的寶馬依舊沒有一款超跑，哪怕是電動(dòng)的。

（圖/文：皆電 羅順鵬）

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