一個山東朋友告訴我，眾泰的江南奧拓在山東市場賣得很好，因為很多買了一萬八的中國最便宜小轎車江南奧拓后，馬上就去改裝成電動汽車了。成本很便宜，拆掉發(fā)動機換上電動機，然后加裝幾塊鉛酸電池。電動機和鉛酸電池加起來不超過兩千元。關(guān)鍵是拆下來的0.8升的三缸汽油發(fā)動機，竟然還能賣三四千元。也就是說，把江南奧拓改裝成電動汽車，消費者不用花一分錢的成本。而且，電動車?yán)^續(xù)使用四檔手動變速器有個好處就是，更省電、爬坡、低速等扭矩更足。

　　雖然這種山寨電動車不環(huán)保，然后如果一旦政府嚴(yán)管，就搞不下去了。但是，中國市場太大了，各種潛規(guī)則都存在，什么原因，”大家都懂的”。

　　也是在李安定先生的《車記》一書中，筆者看到，863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛先生就認為，中國電動車應(yīng)該走小型、短程、低價路線。山東的山寨電動小轎車，竟然就是按照著這個路線在”火爆地發(fā)展”。這讓比亞迪這樣的中國電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)情何以堪?!

　　實事求是地說，做為中國電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，在如何發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，需要做戰(zhàn)略性調(diào)整。因為連比亞迪的合作伙伴巴菲特先生都在擔(dān)憂：比亞迪的純電動汽車e6，可能在美國市場的銷量不會太大。

　　如果把比亞迪三十多萬元的純電動汽車e6看成高端，十幾萬元的雙模電動車”秦”看成中端，那么很容易看出，在低端電動車市場，比亞迪缺少一款戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)品。因為中國的幾個自主品牌能發(fā)展到目前這種狀況，最主要地就是因為在低端轎車市場做了辛勤地耕耘。而在電動汽車市場，比亞迪等自主品牌，只能或者說必須同樣地把握住低端電動車市場。

　　如果好好研究下電動汽車市場，普通消費者都能明白，價格太高和續(xù)駛里程短，是電動汽車的最大缺陷，而這正好又是傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢所在。因為電動汽車的兩個大缺陷，使得電動汽車使用成本低的優(yōu)勢沒有機會來發(fā)揮。

　　能不能有這么一款產(chǎn)品，它同時具備有傳統(tǒng)汽車和電動汽車的各自優(yōu)點?筆者認為這是很有可能做到的，那就是雙動力汽車：在傳統(tǒng)汽車上，安裝一套獨立的電動動力系統(tǒng)。

　　這款產(chǎn)品是這樣設(shè)計的：比如在傳統(tǒng)能源的比亞迪f0上面，在其后輪系統(tǒng)上安裝一個小型電動機和兩塊續(xù)駛里程在二三十公里的鐵電池?，F(xiàn)在市場上已經(jīng)有這么一種電動機，其體積很小，能安裝在輪胎的輪轂中，在摩托車市場已經(jīng)廣泛使用。如果采用這種小型隱藏型輪轂電動機，然后續(xù)駛里程二三十公里的鐵電池也僅僅是兩三塊板磚大小，那么這套后輪驅(qū)動的電動系統(tǒng)幾乎不會占用比亞迪f0的空間。

　　這個產(chǎn)品是這么使用的：有一個手動切換裝置，把檔位放在空檔，然后切換到電動機系統(tǒng)的時候，則踩下的油門就變成了電門。一旦電池電能快耗盡時，可以很輕松地切換到汽油發(fā)動機。

　　這種雙動力汽車，汽油發(fā)動機和電動機都是分開獨立使用的，可以認為僅僅是給傳統(tǒng)汽車多加了一個電動功能。

　　這個電動功能，成本是很低的，一個輪轂型電動機大規(guī)模采購的話僅有幾百元，然后兩三塊板磚型鐵電池，最貴不超過一萬元，最低可能只有三四千元。也就是說，這種雙動力汽車，能夠讓消費者同時使用到傳統(tǒng)汽車和電動汽車雙方的好處，還規(guī)避掉了電動汽車?yán)m(xù)駛里程長、成本高的缺點和傳統(tǒng)汽車油價貴的缺點，關(guān)鍵是增加的成本可以控制在五千元左右，則三四萬元的雙動力汽車，確確實實不是夢想，而是馬上就能實現(xiàn)和普及。

　　豐田汽車的雙模電動車普銳斯在全球已經(jīng)賣出了一百多萬輛了，豐田公司做到了名利雙收，品牌形象大幅提升。對于中國電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪來說，當(dāng)前價格昂貴，普通消費者很難接受的”中看不中用”的純電動汽車和雙模汽車，雖然體現(xiàn)了比亞迪在電動車市場的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，但是其品牌提升和能夠創(chuàng)造的利潤都是有限的。而只有通過普及高性價比的雙動力汽車，才能真正做到名利雙收，才能為中國普及電動汽車做出最大的貢獻。

　　( 編輯/董海榮 )

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