日前，有媒體報道稱拜騰董事會和股東會已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，這意味著拜騰汽車將重啟運營。

在上個月，拜騰汽車被曝注冊了一家新公司，這家名為南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡稱南京盛騰）正式成立，注冊資本為15億元人民幣，法定代表人為段連祥。它的經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

該公司股東包括南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、段連祥以及廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。

據(jù)悉，未來南京盛騰將聚焦于車輛、電動平臺研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產(chǎn)、市場銷售。兩家公司將進(jìn)行一體化管理，在職能架構(gòu)上相互補(bǔ)充。此外，有消息稱，南京盛騰將由拜騰首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望三人共同管理，戴雷不參與新公司運作。

在今年6月29日晚10點，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。

在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

其實拜騰的衰敗早有跡象，早在2020年4月1日，拜騰中國區(qū)人事向內(nèi)部員工發(fā)郵件稱：“公司的外部經(jīng)營環(huán)境面臨巨大變化，為減少短期固定成本支出，公司決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃，應(yīng)對經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險對公司運營的沖擊”。該郵件還提到，“除了以上員工薪資延期外，我們的C級別和VP們將分別減薪80%和70%，這將為我們降低成本作出重大貢獻(xiàn)”。

回顧拜騰的融資歷程，拜騰汽車此前一共完成了三輪融資，累積融資金額為8億美元，除了2016年12月的Pre-A輪之外，在次年的8月還獲得了包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。到了2018年7月，拜騰官方宣布完成了B輪融資，融資總金額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。奈何對于動則燒掉數(shù)十億的新勢力造車“門檻”而言，8億美元很快就揮霍一空。

對于造車新勢力而言，延續(xù)生命的途徑除了不斷吸收外來資金之外，還需要自身有“造血”能力，像蔚來、威馬、小鵬這些頭部玩家已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)車的規(guī)模交付，交付除了能實現(xiàn)資金回籠，還能引來更多投資者。但拜騰的首款量產(chǎn)車型到現(xiàn)在還不能投產(chǎn)，交付更是后話了。

在去年9月，拜騰就曾宣布將于今年年中實現(xiàn)首款車的量產(chǎn)投產(chǎn)，較原來2019年量產(chǎn)計劃推遲了足足半年，而目前拜騰南京工廠建設(shè)基本完成了設(shè)備的安裝，進(jìn)入了調(diào)試階段，想不到尚未投產(chǎn)，拜騰資金鏈就斷裂了。

本來按照計劃，拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

目前拜騰已融資四輪，融資金額累計約84億元，新一輪融資因疫情因素延遲，融資仍在進(jìn)行中。也有消息稱，作為股東方的一汽集團(tuán)也在聯(lián)合其他投資方推進(jìn)融資計劃，以加速拜騰M-Byte的量產(chǎn)。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >