北京時(shí)間6月30日16點(diǎn)整，梅賽德斯-奔馳通過線上直播的方式正式向全球發(fā)布其量產(chǎn)純電動卡車――奔馳eActros（阿克托斯），量產(chǎn)的純電動新車將搭載3-4套容量均為105千瓦時(shí)的動力電池，最大帶電量420千瓦時(shí)，續(xù)航里程將達(dá)到400公里。另外據(jù)梅賽德斯-奔馳此前透露的消息稱，到2024還將推出更長續(xù)航版奔馳eActros LongHaul，其續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到500公里（311英里），長續(xù)航版將用于長途公路運(yùn)輸市場。

● 純電動奔馳eActros：

　　梅賽德斯-奔馳最早在2016年IAA車展上發(fā)布了純電概念卡車Urban eTruck，接著在2018年，基于燃油版Actros架構(gòu)打造的純電動卡車eActros試驗(yàn)車正式亮相，試驗(yàn)車采用三軸布局，允許總重規(guī)格在18噸至25噸之間，在歐洲20家不同領(lǐng)域的客戶（如食品、環(huán)衛(wèi)、建筑等行業(yè)）分別進(jìn)行了為期一年的路試，總測試?yán)锍桃殉^50萬公里。

『Urban eTruck純電概念卡車』

　　奔馳eActros是完全基于純電架構(gòu)的重卡車型，驅(qū)動橋采用ZF（采埃孚）生產(chǎn)的AVE 130車橋，該車橋也可以兼容混合動力或燃料電池卡車/客車。首發(fā)亮相的車型均為三軸布局，從前到后分別為轉(zhuǎn)向軸、驅(qū)動軸和無驅(qū)動力的隨動轉(zhuǎn)向軸。兩臺驅(qū)動電機(jī)通過剛性車橋驅(qū)動中軸，最大功率達(dá)到400千瓦。單臺量產(chǎn)卡車允許總重量同樣可以達(dá)到25噸，增加一節(jié)掛車的話總重量增加到40噸，能夠勝任歐洲客戶的運(yùn)輸需求。

　　動力電池容量相比此前的路試車型大幅增加，該車可以搭載3-4套動力電池組，單組電池容量105千瓦時(shí)，最大帶電量合計(jì)420千瓦時(shí)，續(xù)航里程大幅提升。充電效率方面，奔馳eActros具備快充功能，三電池組版車型（315千瓦時(shí)）從20%充到80%最快需要1小時(shí)多一些。

　　配置方面，從發(fā)布會現(xiàn)場展示的實(shí)車上我們可以看到，該車型未來有望配備電子后視鏡、以及包括盲區(qū)監(jiān)測等功能在內(nèi)的前沿功能。奔馳eActros有望于2021年下半年投產(chǎn)，不過短期內(nèi)沒有進(jìn)入中國市場的計(jì)劃。

● 競品車型：

　　在海外市場，歐洲多個(gè)主要商用車制造商也分別制造了一些純電動卡車用于物流市場，與奔馳eActros定位相近的車型還包括MAN（曼恩） eTGM、SCANIA（斯堪尼亞）P系列/L系列、DAF（荷蘭達(dá)夫） LF Electric等等。而對于長續(xù)航版車型，與奔馳eActros定位最為接近的就是特斯拉正在開發(fā)中的純電重卡Semi。

『MAN eTGM』

『SCANIA（斯堪尼亞）L系列』

『Tesla Semi』

● 文章總結(jié)：

　　目前在商用車領(lǐng)域，場景固定且充電方便的公交/客運(yùn)領(lǐng)域，純電動巴士的普及率較高，而卡車方面由于載重量較大、使用工況苛刻、續(xù)航要求高等問題，純電動卡車目前大多局限于城市配送、垃圾中轉(zhuǎn)等對續(xù)航要求不高的部分領(lǐng)域，中國與海外商用市場都是如此。今天梅賽德斯-奔馳發(fā)布的eActros系列憑借相對較大的載重能力、多樣的上裝以及長達(dá)400公里的最大續(xù)航能夠滿足歐洲客戶一定的運(yùn)輸需求。至于未來的長距離版本，與動輒一箱油可以跑上千公里的柴油重卡來說，遠(yuǎn)期的eActros長續(xù)航版還有很大的提升能力，但隨著充電樁日益密集以及單車?yán)m(xù)航能力的增加，純電卡車取代傳統(tǒng)柴油卡車的那天或許很快便會到來。（文/汽車之家 朱力神）

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