奔馳也可在真實(shí)路況下一次充電可行駛1,000公里的超長續(xù)航？

戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳汽車首席運(yùn)營官馬庫斯·舍費(fèi)爾在LinkedIn上發(fā)布了一則公告，稱梅賽德斯-奔馳有史以來最高效的電動(dòng)汽車Vision EQXX概念車將于2022年1月3日亮相，字里行間難掩激動(dòng)之情。

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根據(jù)馬庫斯·舍費(fèi)爾發(fā)布的公告，Vision EQXX概念車將是一款緊湊型電動(dòng)汽車，擁有在真實(shí)路況下一次充電可行駛1,000公里的超長續(xù)航，并且在正常的公路速度下，每100公里的千瓦時(shí)消耗值為一位數(shù)。目前市面上最高效的電動(dòng)汽車是Model 3 RWD，其歐盟認(rèn)證的平均耗電量為14千瓦時(shí)/100公里，如果梅賽德斯-奔馳的這款概念車可以實(shí)現(xiàn)10千瓦時(shí)以下/100公里的能耗，那將是電動(dòng)汽車的一個(gè)里程碑。

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不過Vision EQXX概念車令人驚艷的續(xù)航和能耗并非夸大其詞。

馬庫斯·舍費(fèi)爾在公告中提到，概念車的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是來自各領(lǐng)域的專家，Vision EQXX不僅是簡(jiǎn)單的概念車，而更是“一個(gè)跨學(xué)科的技術(shù)項(xiàng)目”。能源效率、車輛概念開發(fā)、電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成、軟件和設(shè)計(jì)在整個(gè)概念車的研發(fā)過程中是齊頭并進(jìn)的，每一個(gè)效率構(gòu)成部分都被仔細(xì)審查，而不只是個(gè)別要素，同時(shí)概念車還使用了奔馳AMG高性能動(dòng)力總成。除此之外，如此的高效能還需要出色的空氣動(dòng)力學(xué)配合，馬庫斯·舍費(fèi)爾也表示，Vision EQXX將擁有比奔馳EQS 0.2還低的阻力系數(shù)和能量密度進(jìn)一步提高20%的電池組。

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Vision EQXX概念車的推出，對(duì)梅賽德斯-奔馳來說是其戰(zhàn)略抱負(fù)“引領(lǐng)電動(dòng)汽車”的落地，從公司首席運(yùn)營官的公告中可以感受到Vision EQXX概念車傾注了梅賽德斯-奔馳大量的心血，其超高的性能無需置疑。

不過1000公里的續(xù)航可能也不是這款車的最大競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)的廣汽埃安AION LX Plus已經(jīng)達(dá)成了CLTC 標(biāo)況下1008公里的續(xù)航，或許這臺(tái)概念車還需要在其他層面給用戶帶來更多的驚喜。

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