比亞迪元PLUS EV今天正式上市并發(fā)布售價，共推出5款車型售價分別是，13.18萬的430公里豪華型、13.88萬430公里尊貴型、14.18萬410公里尊榮型、15.18萬510公里旗艦型和15.98萬元510公里旗艦型PLUS版，同時也發(fā)布了上市權益。

上市權益如下

1、元力金融禮：首付低至15%,期限至長60期

2、元力煥新禮：置換補貼2000元

3、元力無憂禮：非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主）整車包修期6年或15萬公里

4、元力智聯禮：終身免費OTA系統(tǒng)升級、終身免費基礎流量服務、全系2年免費云服務、至高2年免費車機流量

5、元力充電禮：首任車主，可享充電樁免費安裝服務

＊注：以上權益內容截止至2022年3月31日（含）止，詳情咨詢比亞迪授權當地經銷商。

比亞迪在新能源車領域中，從來不缺少暢銷二字，在銷量上幾乎月月有驚喜、年年有進步。那么今天正式上市的比亞迪元PLUS EV的表現能否向同為e平臺3.0下打造的比亞迪海豚看齊？

先看元PLUS EV產品亮點

比亞迪元PLUS EV是王朝系列下基于比亞迪平臺e平臺3.0打造的首款車型，搭載DiLink 4.0（4G）智能網聯系統(tǒng)實現了賬號體系互通，發(fā)卡式扁線電機也是不能少的，全系是搭載寬溫域高效熱泵空調（不需要高壓PTC），冬季續(xù)駛里程可提升20%。八合一電動力總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體。

元PLUS擁有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的動力總成，馬力高達204匹，百公里加速僅需7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh！元PLUS搭載了比亞迪全新一代多連桿獨立后懸架，由原奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克領銜團隊悉心調校，耗時5年研發(fā)。

比亞迪傳統(tǒng)的對外放電功能，元PLUS自然也不會少，想想開著元PLUS外出露營別人只能“風餐”而我卻能帶上工具做頓精致的晚餐，讓人覺得配置實用才是造車的基本準則。

主動安全被動安全方面

在主動安全方面，元PLUS采用第四代單目攝像頭進行目標探測，搭配全車雷達，帶來功能豐富的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停型全速自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等多項輔助功能，可在關鍵時刻化險為夷。

被動安全方面， 元PLUS的熱成型鋼比例達11%，鋼材抗拉強度最高達1500Mpa；高強度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強鋼比例達到55%，相當于給用戶穿上一件“鎧甲”，每次出行都有超五星安全護航。

外觀方面采用了比亞迪家族最新設計語言Dragon Face 3.0，前臉的銀色鍍鉻飾板和“元”字車標保持了元家族的設計風格。元PLUS的充電口位于車輛右前方，前臉的銀色飾條下方的燈帶點亮后在夜間的視覺感很強更具科技感，車尾配備了當下流行的貫穿式尾燈。

在內飾和車機方面，由比亞迪首席內飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內蒂親自操刀，據說元PLUS發(fā)布推遲到今年元旦很大的原因是內飾方面回爐從造了。

不知道是不是今年的冬奧會是在家門口舉辦，元PLUS EV內飾采用的是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，啞鈴片式的空調出風口、推力式電子擋桿、跑步機式中央扶手臺、琴弦式門板裝飾件等細節(jié)處的精巧設計，肌肉流線的中控臺延伸到門板等等運動健身的元素，緊跟當下運動、健康的生活理念。

元PLUS是在元Pro的基礎上升級改造的嗎？

元PLUS和元Pro都是一個“媽”生的孩子，而且都姓“元”長的像很正常。但是元PLUS絕對不是由元Pro改款而來。

兩者在車型尺寸上、動力、電子電器架構、生產平臺等等方面都不同，元PLUS是王朝系列元家族的全新車系。

從車型定位上來看元Pro車身尺寸分別是，長4375mm、寬1785mm、高、1680mm、軸距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的車身尺寸除了高度均優(yōu)于元Pro，元PLUS定位為緊湊型SUV，比元Pro高一個級別，動力和續(xù)航也高于元Pro。

比亞迪元PLUS明年換代第二代刀片電池，電池能量密度180Wh/kg？

這個問題是群友提問的，可以見得比亞迪的第二代刀片電池是深受歡迎的，據說能將電池的能量密度提升到180Wh/kg，相同重量的電池能提供更多的電量。

我在此前的文章中有提到，在今年比亞迪可能將裝備第二代刀片電池180Wh/千克，裝備第五代芯片LGBT 減少耗電20%提升電機的功率和扭矩提高續(xù)航里程提升3%。已知的車型基本都是150Wh/千克，所以比亞迪的第二代刀片極有可能首先裝備在海洋網車型上，或者先裝備在比亞迪的高端品牌上。

按時間來推測，明年比亞迪元PLUS換裝第二代刀片電池是極有可能的，不過插條小道消息，今天看到新聞，“美國Amprius公司宣布出貨第一批商業(yè)化的450Wh/kg鋰離子電池單元”如若將450Wh/kg的電池用在電動車上，是一個怎樣的概念！

比亞迪元PLUS選哪個版本合適？

比亞迪元PLUS發(fā)布5款車型，低配和高配相差兩萬多元，其實是很好選擇的。和其它傳統(tǒng)車企相比這個級別的車低配和高配相差個5萬元很正常，動不動就一個車系發(fā)布10幾款車型，除了讓同行有壓力、讓編輯很無奈、讓自己的客戶選擇有困難！對銷量并沒有任何幫助，并不是售價跨度越大越好。

預算沒有問題的話，直接選性價比最高的頂配版本元PLUS 510KM 旗艦型PLUS。

預算有限可以選擇PLUS 430KM 豪華型和元PLUS 510KM 尊榮型（尊榮型有對外放電功能）配置上基本相同，預售價相差1萬元。對續(xù)航有要求的建議選元PLUS 510KM 尊榮型和元PLUS 510KM 旗艦型反之選擇PLUS 430KM 豪華型，預算夠但是對續(xù)航沒啥要求的建議選元PLUS 430KM 尊貴型

元PLUS的銷量能向海豚看齊嗎？

比亞迪海豚受歡迎的程度不必多說，北京有的店展車都售空。那么元PLUS的能復刻海豚的成功嗎？

能，比亞迪元PLUS EV在1月1日預售以來據知情人事透露預售/意向訂單早已經過萬了，今天上市發(fā)布會時路天透露訂單已經破2萬臺了，并且元PLUS作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕狿LUS是被寄予厚望的。值得一提的是今天元PLUS海外版Atto 3在澳大利亞發(fā)布預售。

元PLUS在產品層面上均有不同程度的升級，產品力在線，所以這款車在你的考慮范圍內嗎？

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