日前，梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車再度刷新了自身在真實路況下的單次充電續(xù)航里程，新的續(xù)航里程為1202km，打破了此前1008km的記錄。

　　據(jù)悉，此次的行程起點為德國斯圖加特，在經(jīng)歷全程14.5小時后最終到達英國銀石賽道，并在賽道上繼續(xù)行駛了11圈，最終總行駛里程達到1202km。而整個旅程中VISION EQXX概念車經(jīng)歷了真實的道路行駛路況，平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km。

　　梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車發(fā)布于今年年初，新車的設計概念便是著重于電驅動和續(xù)航能力方面的表現(xiàn)。因此其擁有曲線光滑流暢的車身設計，以及專門為空氣動力學打造的長尾造型，整車風阻系數(shù)僅為0.17，2.12平方米的迎風面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學表現(xiàn)。

　　當車速達到60km/h，主動式后擴散器可自動開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風阻系數(shù)。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7。

　　作為一輛電動車，梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車的整車重量為1755千克，這得益于新車材料選擇到創(chuàng)新仿生結構，VISION EQXX概念車實現(xiàn)了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，重量降低高達20%。

　　VISION EQXX概念車的電力驅動系統(tǒng)最大功率可達204馬力（150千瓦），同時配備100kWh的電池包。與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），同時車頂?shù)奶柲馨蹇蔀殡姵叵到y(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。（文/汽車之家 馬艾駿）

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