近日，有外媒稱帕加尼將放棄研發(fā)純電動Huayra R，因為電池實在太重了。該車的總重量為1070kg，如果采用純電動力，那么其電池重量就已經達到了600kg，占到了Huayra R總重量的一半以上，會影響到車輛的操控樂趣。

據悉，帕加尼曾于2018年開始研究和開發(fā)電動汽車，至今已有四年之久。帕加尼老板Horacio特地買了一輛特斯拉來更好地了解純電動汽車，他認為純電動超跑最不可或缺的就是原始性能，這個標準在如今已經可以實現。例如，起亞EV6 GT的最大功率達577馬力，0-100km/h的提速時間僅為3.5秒內，與傳統(tǒng)超跑相當。不過，Horacio說，真正的挑戰(zhàn)在于讓電動汽車散發(fā)出燃油車的“情感”，當電池如此重時，挑戰(zhàn)是不可能成功的。

Horacio說，他夢想著打造一輛車重為1300kg的電動超跑，但隨后表示這是不可能的，而且帕加尼將繼續(xù)生產燃油超跑，搭載從梅賽德斯-奔馳采購的V12發(fā)動機。根據此前消息，帕加尼曾于2019年宣布，將使用梅賽德斯V12發(fā)動機到2026年，計劃于今年9月亮相的新帕加尼C10就會采用該發(fā)動機。

帕加尼堅持使用V12發(fā)動機的計劃不會很快在歐盟遇到監(jiān)管問題，因為歐盟曾于今年7月早些時候宣布，他們將把超跑制造商改用零排放動力總成的截止日期從2029年延長至2035年。這一舉措，讓帕加尼、法拉利、蘭博基尼和其他類似廠商有更多時間開發(fā)純電動超跑，可能會帶來更輕、更高效的電池技術，以滿足超跑們的要求。

不過值得一提的是，Horacio指出，帕加尼將繼續(xù)投資于研發(fā)純電動力，因為他知道客戶品味和市場狀況會如何變化。

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