日前，寶馬首席技術(shù)官Frank Weber披露了Neue Klasse平臺新車的一些參數(shù)規(guī)格，該平臺車型將配備包括800V快充、可擴(kuò)展、定制的電池組等技術(shù)，旗下車型最大可支持1000千瓦的動力輸出。據(jù)悉，該平臺計(jì)劃于2025年推出，其首款車型可能會是緊湊型轎車的i3，而一款運(yùn)動型SUV則將成為iX3的繼任者。寶馬將在2023年1月CES 2023上展示基于Neue Klasse打造的Vision概念車。

　　電池方面，基于Neue Klasse打造的車型將會配備圓柱電池，以便能夠更好地適配各類車型。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動汽車電池的能量密度將提高20%，包裝效率提高30%，續(xù)航里程增加30%，充電速度快30%。此外，據(jù)說新電池重量減輕了20%，生產(chǎn)成本降低了50%，生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量估計(jì)減少了60%。寶馬將把這些技術(shù)融入到Neue Klasse平臺的電動汽車陣容中，從1系大小的轎車到X7級別的大型SUV。

　　據(jù)悉，新系統(tǒng)將采用800V電壓的高性能充電器，使每分鐘能夠充入30英里（約合48km）續(xù)航里程。這意味著只需大約12分鐘，即可將電池組從零充電到95%。在功率方面，Neue Klasse平臺將提供從268馬力到1341馬力不同的輸出馬力，該架構(gòu)可容納多達(dá)四個電動機(jī)，而寶馬M則可能會是首款搭載四電機(jī)的寶馬電動汽車。

　　在電池組容量方面，Neue Klasse平臺能夠提供從75 kWh至150 kWh的多種組合，最續(xù)航里程超過1000km。寶馬認(rèn)為搭載太大的電池并不是一個好的解決方案，因?yàn)闀黾榆囕v的重量。寶馬應(yīng)該專注于通過進(jìn)一步降低阻力，改善空氣動力學(xué)和提高車載能源效率來提高效率。

　　編輯總結(jié)：寶馬雖然也在推出新款電動車型，但基本上都是“油改電”，從整個行業(yè)來看，寶馬在電動化轉(zhuǎn)型的動作上已經(jīng)算是緩慢的了。而如今，寶馬終于擁有自己的純電平臺，相信寶馬在未來推出的純電車型也能夠給我們帶來足夠大的驚喜。

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