有華為、長安和寧德時代三巨頭加持的阿維塔11可謂一出生就在羅馬，然而含著金鑰匙出生的它銷量平平，與吸引到的流量并不匹配。在這種環(huán)境壓力下無異于給后繼車型蒙上了一層陰影。

傳聞中將在9月30日正式發(fā)布的阿維塔12，隨著登上工信部373批新車目錄，逐漸浮出水面。近來，關(guān)于阿維塔12的消息越來越多，大致勾勒出阿維塔對于這款產(chǎn)品的期待。那么這款新車能否沖出陰霾，成為爆款呢？

定位中大型豪華轎車

由于已經(jīng)在工信部公示，所以尺寸、軸距信息已經(jīng)確認(rèn)無疑。從產(chǎn)品定位上看，長度超過5米、軸距超過3米的阿維塔12已經(jīng)一腳踏進(jìn)豪華中大型轎車門檻。在新能源領(lǐng)域能給他有直接競爭關(guān)系的并不多，包括蔚來ET7、奔馳EQE以及即將等登場的寶馬i5等型號，然而起售價格最為接近的恐怕還是嵐圖追光和極氪001。

尤其是從外形上看，阿維塔12尾部遛背風(fēng)格，介于獵裝和轎跑之間的設(shè)計，與極氪001有相似之處，因此兩款車將會形成直接的競爭關(guān)系。

然而我們從現(xiàn)在陸續(xù)曝光的配置細(xì)節(jié)，可以看出，阿維塔12似乎并不滿足與同價位車型對標(biāo)，甚至想要與蔚來ET7和奔馳EQE掰掰手腕。

華為技術(shù)：兩種動力+智駕智艙

根據(jù)流出的消息，阿維塔12將采用與阿維塔11相同的動力體系，也就是說來自華為的Drive ONE動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)有兩個版本，分別是單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。

其中后驅(qū)版本使用了華為永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為230kw，最大扭矩370N·m，預(yù)計零百加速在7秒以內(nèi)。四驅(qū)版本在后驅(qū)版本上增加了華為的前軸感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率195kw，最大扭矩輸出280N·m，雙電機(jī)版本綜合最大輸出功率425kw，最大綜合扭矩650N·m。預(yù)計零百加速將突破4s。

智能駕駛方面，照搬了阿維塔11的整套系統(tǒng)——ADS 2.0。目前ADS 2.0系統(tǒng)上使用的AVATRUTH超算+三激光雷達(dá)為主的感知系統(tǒng)，目前來看是業(yè)內(nèi)一流水平。阿維塔對自己的智能駕駛非常有自信，甚至還組織在深圳華強(qiáng)北這樣人流擁擠的地方做公開測試。

感知層面，由三個96線的MEMS半固態(tài)激光雷達(dá)加上13個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)構(gòu)成。AVATRUTH超算系統(tǒng)則是使用了華為MDC810架構(gòu)，配備兩顆昇騰Ascend 910芯片，總算力為400Tops。

這套系統(tǒng)使得阿維塔的智能駕駛可以不依賴于高精地圖，目前已經(jīng)開放了上海、深圳、廣州、杭州、重慶等城市NCA，預(yù)計本季度開放到15個城市，也包括北京。

從媒體和用戶實(shí)際智能駕駛效果看，這套系統(tǒng)匹配度是很好的，總算力雖然不算太高，但軟件技術(shù)實(shí)力不錯，足以匹配激光雷達(dá)對算力的消耗。要說這套系統(tǒng)唯一的缺點(diǎn)，就是功耗大了一些。

而從此前曝光的內(nèi)飾諜照看，應(yīng)該保持了和阿維塔11一樣的長條形10.25英寸儀表盤，15.6英寸中控大屏幕，以及一個單獨(dú)的副駕屏幕。硬件部分依然是麒麟990A芯片，總算力3.5Tops。

由于智艙智駕軟硬件來自華為，所以使用華為芯片合情合理，但這也是車主最容易吐槽的地方。因?yàn)轺梓?90A雖然算力不如高通驍龍8155，但搭配鴻蒙系統(tǒng)還是比較流暢的，而阿維塔11上市的時候搭載了AVATR.OS系統(tǒng)，有車主反應(yīng)會有卡頓等現(xiàn)象，整體表現(xiàn)也不如問界等品牌上的鴻蒙系統(tǒng)。按照阿維塔官方的預(yù)計，將在第三季度更新鴻蒙，而阿維塔12上市的時候正好趕上鴻蒙系統(tǒng)全面OTA。屆時，車機(jī)系統(tǒng)和智艙將是一大看點(diǎn)，最大的短板將被補(bǔ)足。

麒麟電池成謎

阿維塔11問世的時候，麒麟電池也就是CTP 3.0還沒有量產(chǎn)裝機(jī)，所以使用了CTP 2.0技術(shù)的三元鋰電池，并采用TMS熱管理系統(tǒng)。寧德時代給了它工藝成熟且技術(shù)相對先進(jìn)的電池，能量密度超過180Wh/kg，且支持800V高壓充電平臺。

但不可否認(rèn)的是，CTP 2.0雖然工藝成熟，但麒麟電池在技術(shù)上更先進(jìn)，而且能量密度輕松超過250Wh/kg，甚至達(dá)到255 Wh/kg。在使用了該技術(shù)的極氪001上，有CLTC超過1000公里的千里續(xù)航版本。

而現(xiàn)在，麒麟電池已經(jīng)開始量產(chǎn)裝車，阿維塔12沒有理由放棄這一先進(jìn)技術(shù)繼續(xù)固守CTP 2.0，盡管寧德時代和阿維塔雙方對此守口如瓶，我們猜測新車型搭載麒麟電池的可能性很高。

電子后視鏡+升降尾翼 多項(xiàng)豪華科技配置鞏固品牌力

電子后視鏡：在工信部目錄附帶的圖片當(dāng)中，我們可以清晰的看到，阿維塔12是有配備電子后視鏡版本的，此前政策解禁了加裝電子后視鏡的部分限制，相信未來擁有這項(xiàng)配置的車會越來越多的出現(xiàn)在道路上，而不是只在概念車和鳳毛麟角的豪華車上見到。

升降尾翼：阿維塔12尾部有一個明顯的收納區(qū)域，應(yīng)該是隱藏式尾翼，根據(jù)車速和運(yùn)動模式自動開啟調(diào)整。

電控遮陽天窗：這種技術(shù)也不算新鮮，在玻璃夾層中設(shè)置凝膠薄層或者薄膜，改變電流或者電壓調(diào)整顏色，已達(dá)到不同的遮陽效果。這種技術(shù)已經(jīng)有幾十年的歷史了，比較常見的是在波音787的客窗上，后來法拉利率先在汽車上使用，現(xiàn)如今部分高端車型會使用這一技術(shù)。有消息稱，阿維塔12車窗玻璃（含天窗）采購成本超過5萬元，遠(yuǎn)高于一般車窗玻璃采購價格，有可能就是采用該技術(shù)。

波音787上的電子調(diào)色玻璃

空氣懸架：國內(nèi)新能源售價超過30萬的車型，越來越多搭配空氣懸架，這種傳統(tǒng)品牌往往要過百萬才能見到的配置正變得“白菜價”。但阿維塔11上沒有使用，也是引起網(wǎng)友吐槽的重災(zāi)區(qū)。如果阿維塔12配備空氣懸架，那么在產(chǎn)品定位上就更符合高端品牌高端產(chǎn)品的樣子了。

這些配置，往往出現(xiàn)在高端車或者跑車上，阿維塔12將它們收入囊中，目的是為了鞏固阿維塔11打下來的品牌形象。

長安旗下的自主新能源品牌，向下有奔奔、歐尚，中間有啟源和深藍(lán)，而高端領(lǐng)域一直缺乏強(qiáng)力抓手，所以阿維塔品牌的任務(wù)就是站直了別趴下，提到阿維塔品牌的時候，更多想到的是華為是寧德時代，長安作為幕后掌控者似乎并不愿意被過多提及。

寫在最后

從阿維塔12尺寸看，已經(jīng)是CHN平臺下軸距最大的一檔了，不過該平臺的軸距范圍從2800mm-3100mm，這意味著阿維塔品牌在該平臺下不會有中型車以下尺寸的產(chǎn)品，符合剛才我們提到的阿維塔品牌要覆蓋高端人群。阿維塔12從配置看也正是這樣一款車型。很有可能在30-50萬價格區(qū)間，成為一款兼顧配置、科技、性能于一身的車型。

但難點(diǎn)在于，中大型轎車領(lǐng)域，除了售價20萬上下的比亞迪漢銷量較好（過萬）之外，就是被一線豪華品牌占據(jù)，尤其是E級、5系和A6L，高端純電車只有極氪001算是殺出重圍，月銷量突破6000大關(guān)，但也被壓制在第五名。

阿維塔12想要突破BBA的牢籠，首先要面對的就是直接競爭車型極氪001，現(xiàn)在看，它的配置、品牌力、技術(shù)底蘊(yùn)已經(jīng)具備，能否締造爆款就要看阿維塔的操盤能力了。

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