蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯有一句廣為流傳的名言：“蘋果更關(guān)心的是在某一特定類別中成為最好的，而不是成為第一個?！钡谠燔囘@件事上，蘋果或既沒能成為第一個，也沒有成為最好的，而是被迫中止。
2月28日，據(jù)多家外媒報道稱，蘋果公司在內(nèi)部披露宣布將停止電動汽車項目。這一決定讓造車項目近2000名員工感到吃驚，部分汽車硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能部門。 圖片來自蘋果官網(wǎng)。 從2014年成立“泰坦”部門，到雄心勃勃的完全自動駕駛計劃，再到如今被曝放棄造車轉(zhuǎn)投AI。蘋果造車十年，或終成一夢。 蘋果停止造車的消息一出，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)并發(fā)了個“敬禮”的表情，李想稱選擇“絕對正確”，雷軍一邊表示“非常震驚”，一邊不忘給小米汽車打廣告。 馬斯克只用兩個表情來評價。 從自動駕駛到項目終止 蘋果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門，從事自動駕駛研發(fā)工作。蘋果當(dāng)時希望打造一款具有豪華內(nèi)飾和語音導(dǎo)航的全自動電動汽車，無需方向盤和踏板，售價在10萬美元左右。 在鼎盛時期，蘋果光研發(fā)人員就超過5000名。蘋果將尋找合作伙伴共同造車的消息還推高了所有潛在合作伙伴的股價。 時任大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾表示：“現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競爭對手大得多。” 2021年2月，曾有消息稱，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資4萬億韓元（約36億美元），作為與韓國汽車制造商合作生產(chǎn)電動汽車的一部分，兩家公司計劃在2024年推出蘋果汽車，初步目標(biāo)是每年銷售10萬輛汽車。 2021年1月，摩根士丹利分析師在一份報告中表示，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)?！?。 但到了2022年3月，長期跟蹤關(guān)注蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的天風(fēng)國際分析師郭明錤在社交媒體發(fā)文稱，蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散了一段時間。如果想在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，在3-6個月內(nèi)進行團隊重組是必要條件。2023年9月，郭明錤又表示，蘋果造車項目已“銷聲匿跡”。 蘋果在消費電子領(lǐng)域一貫是以獲取最高利潤為導(dǎo)向，新能源汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢或許正缺乏吸引力。新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)不斷，連特斯拉也不例外。特斯拉2023年第四季度的毛利率為17.6%，是自2019年以來的最低水平。 特斯拉Roadster。
值得注意的是，蘋果之所以能獲取最高利潤，原因在于遙遙領(lǐng)先于競爭對手的體驗。以攫取了全球智能手機行業(yè)過半利潤的iPhone為例，依托于強大的核心硬件和專屬軟件生態(tài)，iPhone帶來的新功能，Android往往要花費數(shù)年來追趕。 在造車這件事上，蘋果同樣選擇了領(lǐng)先對手的目標(biāo)。在2014年提出完全自動駕駛汽車的設(shè)想，即使放到十年后也很激進。但很多人相信，最有可能顛覆汽車行業(yè)的也就是蘋果了。 不過，過高的目標(biāo)也讓蘋果造車遲遲難以落地，并在內(nèi)部產(chǎn)生分歧。前計劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基認(rèn)為蘋果汽車的開局應(yīng)該是找一個優(yōu)秀的合作伙伴，一同打造一款具備半自動駕駛能力的汽車。另一方喬納森·艾維則認(rèn)為需要打造一個面向未來出行的完全自動駕駛平臺，這也是庫克更希望看到的。 在幾經(jīng)波折后，蘋果汽車把目標(biāo)從一開始的完全自動駕駛降至L2+級別，但此時的中國廠商已經(jīng)將L2+技術(shù)逐步鋪開，并朝著L3和L4自動駕駛加速前進。在缺乏大量輔助駕駛數(shù)據(jù)的前提下要直接開發(fā)L4自動駕駛，這條路即使對于蘋果來說也困難重重。 周鴻祎贊賞蘋果轉(zhuǎn)投AI。 2月28日下午，360集團董事長周鴻祎發(fā)布視頻，認(rèn)為“蘋果在制造業(yè)一旦下了決心，多難的難題都能解決，所以肯定不是遇到了困難?！彼瑫r強調(diào)：美國所有公司都在All in AI，每個公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI就會被干掉?！?在今年2月的財報電話會議上，蘋果CEO庫克也表示，蘋果已耗費巨大的時間和精力推動其在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，并會在今年晚些時候公布具體細節(jié)，“這類技術(shù)和其他塑造未來的技術(shù)，這里包括人工智能，將繼續(xù)投入大量時間和精力?！?一邊是方興未艾的AI浪潮，一邊是十年投入?yún)s深不見底的自動駕駛汽車項目，蘋果的選擇并不難理解。 蘋果與新造車的愛恨糾葛 盡管蘋果汽車一直“只聞其聲不見其人”，但卻在新造車行業(yè)掀起了不少波瀾。 早在2016年，馬斯克就曾經(jīng)表示：“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司”。此外，蘋果為推進“泰坦”項目，從特斯拉挖走了不少工程師，就連一名高級副總裁、兩名工程副總裁都先后跳槽，這讓馬斯克怒不可遏。 2020年12月22日，馬斯克更是發(fā)布推文稱，“在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里，我曾聯(lián)系過蘋果公司首席執(zhí)行官庫克，想與他商討蘋果收購特斯拉的可能性(以當(dāng)前市值的十分之一)。但他拒絕會面。”馬斯克還在推文中質(zhì)疑了傳言蘋果正在研發(fā)的電池技術(shù)。 蔚來ET9。 蔚來董事長李斌把蘋果作為對手。2021年1月9日，李斌在NIO Day活動上首次提到蘋果，他認(rèn)為蔚來汽車短期內(nèi)對標(biāo)BBA，但長期來看主要競爭者是蘋果?！拔覀冏詈贸弥谔O果搞出終極產(chǎn)品之前趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金?！?而在蘋果造車計劃被曝終止后，新造車行業(yè)的“同行們”也紛紛就此事表達了自己的看法。馬斯克的惜字如金，只用了“敬禮”和“抽煙”兩個emoji表情符號。考慮到雙方過往的糾葛，含義如何就任憑大家猜想了。 理想汽車CEO李想的的看法則是：蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。 李想認(rèn)為，蘋果若做成了to C的人工智能，將會成為一家10萬億美金的企業(yè)，若輸了將會成為一家1萬億美金的企業(yè)?！叭斯ぶ悄軙蔀樗性O(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。” 至于汽車和人工智能的聯(lián)系，李想表示：“做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽?！崩钕敕Q，手機延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。“人工智能成功的三個必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力?！? 雷軍發(fā)布小米汽車SU7。 一向被視為蘋果學(xué)徒的雷軍，念念不忘為即將發(fā)布的小米汽車打廣告。雷軍通過微博表示：“看到這個新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，我們深知造車難度，3 年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！” 小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“去年還討論過，汽車行業(yè)新進入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌?！?可見，即使從未明確對標(biāo)蘋果，但小鵬也把蘋果汽車的入局作為最大變量之一。如今蘋果被爆造車終止，但汽車淘汰賽并未停止，新造車行業(yè)的玩家們，仍在為留在牌桌而奮勇拼搏。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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