3月28日,小米SU7即將上市。這是本年度汽車圈的大事兒,各路豪強(qiáng)、四方看客,在過去一年里吵來吵去,終于把這款車炒成了當(dāng)紅炸子雞。
說起來,它真是生逢盛世——一出生,就強(qiáng)手如林。熱度有了,它真的能打嗎?
根據(jù)我們已經(jīng)掌握的信息,選取了6款與小米SU7同級且最有代表性的車型,在上市發(fā)布日之前,搶先給各位車友做一個(gè)對比解析,以供大家購車下訂參考。
這6款同級競品車型分別是:智界S7、小鵬P7i、比亞迪漢、極氪007、特斯拉Model 3、寶馬3系。在當(dāng)前市面上,這6款車型,不但熱度最高,也代表了當(dāng)前國產(chǎn)B級轎車的最高水平。
我們將分三集做對比解析,本期(上集)先比新勢力陣營的兩大高手:智界S7和小鵬P7i。
▍ 小米智艙與華為雙峰并峙,智駕尚需加速追趕
相比于智界S7和小鵬P7i,小米SU7智艙的硬件優(yōu)勢在于配備了更大尺寸的中控屏、性能更好的車機(jī)芯片。操作系統(tǒng)方面,澎湃OS與華為鴻蒙OS之間的較量,剛剛開始。在操作系統(tǒng)加持下,小米和華為的車機(jī)互聯(lián)(車機(jī)-手機(jī)),堪稱雙峰并峙,全市場最能打的兩家。我們初步體驗(yàn)后,感覺十分驚艷。具體的應(yīng)用細(xì)節(jié),請大家等待328發(fā)布會(huì)公布。在車家互聯(lián)方面,由于米家生態(tài)布局全球第一,華為只能屈居第二。小鵬智艙一貫以流暢聰明著稱,但相比這兩位從天而降的大哥,也只能默默低頭了。
綜上,三車智艙排名:小米第一、華為第二、小鵬第三。我們預(yù)計(jì),這將是小米SU7最大的亮點(diǎn)。
智駕方面,三款車均達(dá)L2+級別。硬件配置,小米SU7和小鵬P7i都采用了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片,算力達(dá)到了508 TOPS,強(qiáng)于智界S7的MDC芯片200TOPS算力。三車也都搭載了11顆感知攝像頭,不過小鵬P7i配備的毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)更多。
但智駕好不好用,硬件配置只是基礎(chǔ),重點(diǎn)要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代,這就需要時(shí)間。因此我們預(yù)測,Xiaomi Pilot要想趕上HUAWEI ADS、XNGP在過去幾年間發(fā)力奔跑所積累的上億公里數(shù)據(jù)和數(shù)十個(gè)版本迭代優(yōu)勢,需要更加拼命。
不過,這并不是沒有可能。由于特斯拉所引領(lǐng)的端到端大模型道路剛剛開始,小米這個(gè)新入局者,在這條新賽道上,幾乎和小鵬、華為處于同一水平。
綜上,三車智駕排名:華為小鵬領(lǐng)跑,小米尚需加速追趕。由于新技術(shù)的應(yīng)用基本同步,小米沒有太多的沉淀包袱,也許可以跑得更快。
▍續(xù)航和快充SU7領(lǐng)先,底盤操控預(yù)計(jì)不輸
電池包配置,小米SU7領(lǐng)先。首先是容量,小米SU7配101KWh電池包,智界S7是82KWh,小鵬P7i是86.2KWh。小米SU7官宣CLTC續(xù)航是800公里,遠(yuǎn)高于后兩者。
其次是質(zhì)量,小米SU7搭載了寧德時(shí)代最新的麒麟電池,和理想MEGA一樣,可以實(shí)現(xiàn)5C超快充,充12分鐘可得最大續(xù)航510公里。相比之下,智界S7盡管也有800V快充,但未搭載麒麟電池,其快充速度,料將低于小米SU7,而小鵬P7i還是400V快充。
綜上,三車?yán)m(xù)航和快充綜合排名:小米第一、華為第二、小鵬第三。
再來看底盤和操控。三車都采用了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),而且前后懸架類型一樣,均為前雙叉臂式,后多連桿式獨(dú)立懸架。但小米SU7與智界S7都標(biāo)配了空氣懸架,小鵬P7i沒有。
當(dāng)然了,底盤好不好,不光要看硬件配置,還要看調(diào)校。雷軍反復(fù)說:小米SU7要向保時(shí)捷致敬,要做駕控最好的智能電動(dòng)轎車。從我們初步試駕的感受來看,底盤質(zhì)感和操控能力屬于上乘,但不能劇透太多細(xì)節(jié)。
目前只能這么說,底盤操控三車排名:小米SU7大概率能贏小鵬P7i,應(yīng)該不輸智界S7。
▍ 空間、動(dòng)力、能效全面領(lǐng)先,但價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)是最高
車身長度和軸距,小米SU7都領(lǐng)先于智界S7和小鵬P7i,且姿態(tài)更低趴,風(fēng)阻更低。
動(dòng)力方面,小米SU7的電機(jī)功率要高于智界S7和小鵬P7i,同時(shí)它的最高時(shí)速更快,車身剛度要求更高。零百加速,小米SU7更是進(jìn)入2s區(qū)間,差距明顯。同時(shí),能效(電耗)方面,小米SU7每百公里13.7度電,低于小鵬P7i的百公里15.6度電。智界S7并未公布官方能效數(shù)據(jù),我們猜測大概率高于小米SU7。
綜上,空間、動(dòng)力和能效,三車綜合排名:小米第一、華為小鵬并列第二。
但是,根據(jù)此前我們的預(yù)測,在最重要的價(jià)格指標(biāo)上,估計(jì)小米SU7會(huì)輸。預(yù)計(jì)小米SU7 Max的定價(jià)將達(dá)到36.1萬元,高于同級對標(biāo)的智界S7 Max RS,遠(yuǎn)高于小鵬P7i Max性能版。
▍小結(jié):SU7主要對標(biāo)智界S7,力求全面超越,價(jià)格略高
通過以上三大部分的對比,細(xì)心的讀者應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn),小米SU7鎖定的主要競品,是智界S7。小米的競爭策略十分明顯:力求配置全面超越智界S7,定價(jià)略高于它。從硬件角度說,小米的確做到了。
相比于智界S7,小米SU7優(yōu)勢:空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)、電耗更低、續(xù)航更長,這的確是實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)者價(jià)值。
兩者打個(gè)平手的部分,也許是底盤、操控和智艙。但這并不是結(jié)論,后期我們將通過對比評測來給大家呈現(xiàn)。
智界S7的優(yōu)勢則是:更好用的智駕系統(tǒng),以及相對更低的價(jià)格(對標(biāo)車型低1萬多)。
小米SU7是小米汽車的第一款作品,鎖定老朋友兼老對手華為旗下的智界S7作為對標(biāo)競品,這個(gè)策略十分小米。各位老鐵,你會(huì)支持誰?
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:張芳超
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