今年，理想汽車的年銷目標，保底也得超過去年的50萬輛。

再過1個月，2025年就過半了，截止到今年第20周（截至5月18日），理想汽車累計交付了15.6萬輛，追平去年50萬的進度條，只走了不到32%。

照這個速度下去，后面的6個月，L系和MEGA身上的KPI，將會從0.83萬輛/月，漲到1.15萬輛/月。而在所有車型當中，能長期穩(wěn)住這個數字的，有且只有L6這一款。

關鍵是，今年的銷量大梁，還得靠增程系來挑，這就意味著，L全系在下半年不光得賣掉6萬輛，主銷車型甚至還得挑戰(zhàn)更高的成績。

因此，理想汽車在下半年的任務只有一個，就是追進度。

怎么追？有什么挑戰(zhàn)？

一、L系智能煥新版，變了啥？

今年上半年，理想汽車的主要動作，是對L全系做了改款升級，下半年，聚焦i系列純電SUV和VLA司機大模型方案。

前面提到，今年理想汽車銷量的主力軍，依然是以增程系產品為主，所以，沖刺銷量最基礎的邏輯，就是通過升級產品力來穩(wěn)住市場基本盤。

那，這次L系車型究竟升級了什么？

三部分，智能座艙、輔助駕駛、底盤。

先來講輔助駕駛的變化。在硬件部分，以往只有AD MAX版本才有的激光雷達，這次全L系都標配。同時，禾賽AT128被禾賽ATL取代，體積、重量縮小了六成，功耗少了55%，視窗高度矮了一半，點云也更具聚焦于道路本身。

幫大家翻譯一下，激光雷達的感知性能，不分高低配，而且比原來更節(jié)能了。

其次，AD Pro從地平線征程5升級成了征程6，算力沒變，還是128TOPS；AD MAX從雙Orin X升級成了單顆Thor U，算力增加了196TOPS，處理分析上限明顯變高。

在軟件上，AD Pro在激光雷達和新芯片的加持下，主要變化是主動安全能力看齊了AD MAX，如AEB和AES的最高剎停時速，都是120km/h和130km/h。

AD MAX，在現階段VLM方案下多了司機Agent，園區(qū)或地下停車場漫游時，解鎖了語音控車功能，可以看作是給接下來的VLA打了前站。

座艙部分的變化，主要聚焦在理想同學的互動體驗，形象從之前的2D變成了3D，增加了動效和微表情，還能通過語音指令處理一些手機端的復雜操作，比如，理想同學可以買咖啡、訂餐排號、買票等等，可以說，未來智能座艙交互的趨勢，一定是越來越少的手動操作，執(zhí)行越來越復雜的功能。

至于底盤，L6智能煥新版優(yōu)化了CDC，L7、L8智能煥新版用上了雙腔單閥空懸（24款L9那套空簧），L9智能煥新版則首次用到了雙腔雙閥空懸。

二、月銷5萬臺，難嗎？

樂觀來看，實現起來不難。

第一，L系智能煥新版，較對手優(yōu)勢多在智能化體驗，關鍵價格沒變，所以原本就在考慮理想L系的潛在家庭用戶，接下來大概率不會被其他車型分流。

第二，截至5月20日，理想汽車在全國建成了924家零售中心和展廳，128家交付中心，353家服務中心和275家授權鈑噴中心，接下來，零售中心及展廳數量若能夠增超1000家，下沉到三四線地級市，5C補能網絡也同步新店落成，那么，加以完善的渠道和補能體系，必然會輻射到更多地區(qū)的用戶群體，這對銷量而言顯然是一個增量。

另外，若按照正常的新車上市和交付節(jié)奏，5月份正值L系智能煥新版和24款交替的首銷期，所以能不能達到預期目標，還得結合下個月的成績來看。

我們再從市場的角度復盤來看，理想汽車之所以能在過去的3到4年一枝獨秀，是因為底層邏輯和競品有兩處不同。

一，是過去踩準了新能源市場增程技術的稀缺性，在全民押寶純電或插混技術之時，有且只有理想選擇了串聯架構；

二，是對家庭用戶的需求做到了精確把握，從功能配置到做工用料，都能照顧到家庭每一位成員的需求。

事實上，這波組合拳都有一個共同的效果，就是給了用戶新鮮感，讓人眼前一亮。

隨著L系列成功帶火增程和“冰箱彩電大沙發(fā)”，以至于到現在，從L6至L9，每款車型幾乎都有極具針對性的競爭對手，在同樣配齊“冰箱彩電大沙發(fā)”的同時，價格反而只有L系的“半價”。

比如，起售價不到16萬的零跑C16，比30.18萬起售的理想L7，便宜了15萬之多，深藍S09同樣是“523”尺寸，也同樣有6座，價格卻比理想L9便宜了近20萬。

要是再具體到理想L6主打的20-30萬價格區(qū)間，甚至可以買到空間配置更大更高的小鵬G9。當然，潛在對手還包括了年輕人極為關注的小米YU7和小鵬G7，這對于理想L6而言，不排除會分流一波顏值粉和技術控。

很明顯，這塊由理想汽車率先吃到的蛋糕，現在已經不夠分了。

所以，理想汽車在下半年能不能守住5萬輛月銷，就看怎么解決前面提到的這兩件事：

1、面對滿大街的家庭SUV，理想會打什么牌？

2、面對競品的低價策略，怎么讓人眼前一亮？

我們接著往下聊。

三、新一輪銷量爆發(fā)，靠AI？

事實上，上面提出的2點疑問，本質上可以用一件事來回答，即刷新智能化體驗。

先是智能座艙。理想全系車型的智能交互的體驗，會從手指與中控屏的物理接觸，升級到全鏈路語音控制，也就是全新升級的理想同學。

也就是說，語音交互的功能，不止再是簡單的控制車窗、空調、座椅、后備箱，也不止是和MindGPT玩深度對話，而是告訴車機去點外賣，去處理票務，這個新功能體驗明顯是有技術迭代意義的。

不過，目前行業(yè)內，智己汽車在今年3月已經率先發(fā)布了IM AIOS生態(tài)座艙，同樣能通過自然語言交互和AI Agent集群協作，串聯起更多的生態(tài)或車端應用軟件，不過和理想同學的區(qū)別，在于后者可以記住家庭成員的面部、音色等個人性特征，在對話形式、交互邏輯，甚至坐姿等方面，能夠實現同步切換，這一點，顯然是理想用AI技術打磨的新鮮感。

后是輔助駕駛。由于VLA在2個月后才會發(fā)布，所以具體的功能細節(jié)，不作為本篇文章的主線，能夠參考的是，以現階段E2E+VLM輔助駕駛版本（AD MAX V13.0）的司機Agent大模型方案實際體驗效果來看，園區(qū)、地庫漫游時，能聽懂“到...”、“停在...”、“前方左/右轉彎”、“就近停車”等語音指令，就整個P2P的體驗來看，視覺語言大模型的優(yōu)勢，會在執(zhí)行效率和成功率上體現，這一點，明顯又能刷新用戶新鮮感。

可以肯定的是，行業(yè)內對輔助駕駛技術的探索，只會朝著更高階、更高效的維度去推進，“冰箱彩電大沙發(fā)”解決的是家庭用戶對實用、好用和舒適的基礎需求，用AI把座艙和駕駛串聯起來，大概率會是下一場技術變革的風暴中心。

寫到最后：

理想汽車的先發(fā)優(yōu)勢，可以說不全在產品維度，而是利用產品力在品牌層面和家庭早早的實現了深度綁定，再回到我們起初的思考，細分市場競品的性價比優(yōu)勢，也不能說是直接影響L系銷量增減的主要變量，核心反而是理想汽車在今年，該怎么把AI創(chuàng)新帶來的新體驗，像前幾年的“冰箱彩電大沙發(fā)”那樣，把體驗變成口碑，這才是最重要的。

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