在即將到來的巴黎國際車展上，雷諾將以一款百公里油耗僅為0.8L的Eolab概念車作為技術(shù)展示的核心。Eolab插電混合動力概念車的燃油經(jīng)濟性為282英里/加侖(約合0.8升/百公里)，排量為22克/公里，雷諾稱其是10年內(nèi)將推出的一款B級量產(chǎn)車的雛形。

Eolab概念車被雷諾定義最省油的車型，從照片上不難發(fā)現(xiàn)，Eolab概念車采用了不對稱的三門布局。整車外觀以流暢的線條勾勒，全車上下遍布空氣動力學套件。據(jù)悉，Eolab概念車的風阻系數(shù)Cd僅為0.235。為達到超低風阻的目標，Eolab概念車搭載了主動式前后擾流板、主動式剎車通風板等高科技配置。當剎車系統(tǒng)不需要冷卻時，剎車通風板關(guān)閉以減少行駛阻力。此外，Eolab概念車還可以通過主動式懸掛自動調(diào)整離地間隙。

據(jù)英國汽車雜志autocar9月16日報道，雷諾稱，為了達到法國政府的油耗規(guī)定，工程師為該車減重、改善空氣動力學表現(xiàn)，力圖做到最佳性能。Eolab概念車的車身大量運用了輕質(zhì)化材料打造。包括傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)、鋁制結(jié)構(gòu)以及大量的復合材料都得以運用。車頂則采用了鎂合金打造，擋風玻璃也在可實現(xiàn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)了最輕。一系列減重工作下來，Eolab概念車的整車重量相比于Clio降低了400公斤，僅為0.4噸。

車輛減重的因素包括新型固定引擎蓋，減少了連接的部件。擋風玻璃厚度較薄，采用鎂材質(zhì)車頂，重量為4.5kg。概念車搭載1.0升三缸SCe柴油引擎，功率74馬力，配有一款功率67馬力的電動馬達，搭配三速變速箱，采用前輪驅(qū)動。

動力方面，Eolab概念車搭載了一套插電混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺1.0L三缸汽油發(fā)動機和電動機組成。電動機動力由一套6.7kWh的電池組提供。汽油發(fā)動機最大輸出功率57kW，最大扭矩95N·m。電動機輸出功率50kW，輸出扭矩200N·m。在這套動力系統(tǒng)下，Eolab概念車百公里油耗為0.8L。不過雷諾在發(fā)布Eolab概念車的時候也明確表示，Eolab概念車未來不會投入生產(chǎn)，但是其展示的節(jié)油技術(shù)將在未來的雷諾新車中逐步實現(xiàn)。

概念車可選“weekend”假日模式，車輛如傳統(tǒng)混動車一樣運行，提高續(xù)航里程。電池可以在剎車與減速的時候充電。Eolab概念車將在巴黎車展上分兩輛展示。一輛展示車輛技術(shù)，一輛展示設(shè)計。雷諾稱該車帶有100項技術(shù)創(chuàng)新，未來將應用于雷諾的公路車型。項目負責人Jean-Pierre Fouquet表示，該車的量產(chǎn)成本不會很高。

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