早在2016年第一季度，比亞迪唐新款車型即將亮相的信息就已曝光。近日，比亞迪方面終于放出消息，新款唐插電混動(dòng)SUV車型將于2月27正式上市，并正式命名為“唐100”。那么這款新車到底和老款的唐有哪些區(qū)別呢？我們就帶您到依然是一派雪國(guó)景色，氣溫仍然是-30℃左右的海拉爾去一探究竟。

比亞迪唐100與老款唐之間的最大變化就是純電續(xù)航里程的增加，從高配車型的80km增加到了100km。除此之外，還有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面發(fā)生了一些變化，配置也有所升級(jí)，比如：7座版的推出，電動(dòng)尾門，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，前排座椅通風(fēng)加熱，開(kāi)放式Carpad安卓車載系統(tǒng)等等。此次試駕車型為比亞迪唐100的高配車型。

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)：

從整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格上看，新車與老款車型并沒(méi)有沒(méi)么太大的差別，依然是X型的前臉設(shè)計(jì)。

從遠(yuǎn)處看去，新車在外觀上的最大改變就是采用了20寸的旋風(fēng)輪轂。同時(shí)，輪眉位置的塑料材質(zhì)的黑色飾條變細(xì)了不少，這樣配合輪轂的增大看起來(lái)更加的協(xié)調(diào)。

除輪轂的變化，全車所有的“BYD”logo均已小篆體的“唐”字所取代，比如前中網(wǎng)、尾門、輪轂中央孔蓋；而在內(nèi)飾中，方向盤中央的“BYD”也換位了“唐”。

內(nèi)飾的大體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是延續(xù)著上一款車型的格調(diào)，同樣是在一些細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整。

方向盤更換為平底運(yùn)動(dòng)式方向盤，多功能按鍵的位置也發(fā)生了變化。最明顯的是在方向盤上取消了定速巡航系統(tǒng)的控制按鍵，而改為在方向盤左側(cè)安裝了該系統(tǒng)的控制桿。

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配置升級(jí)：

比亞迪唐100配備了10.1英寸的中控觸摸屏，并且Carpad安卓車載系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)置4G網(wǎng)卡，可以直接上網(wǎng)或下載App。

360全景影像也進(jìn)行了升級(jí)，使用了清晰度更高的攝像頭和數(shù)據(jù)線，像素可以達(dá)到1280*720。

此次新車的推出還增加了一項(xiàng)比較實(shí)用的舒適性配置——前排座椅通風(fēng)、加熱，這個(gè)配置極大地緩解了真皮座椅在酷暑嚴(yán)寒時(shí)的尷尬。這一點(diǎn)不多解釋，老司機(jī)都懂。

在配置方面最大的改變就是將推出7座版車型，作為一款尺寸接近中型SUV的比亞迪唐來(lái)說(shuō)，這并不是一件難事。

體驗(yàn)者身高170cm，坐入第三排座椅還算比較從容，頭部空間有一拳左右，而腿部空間對(duì)于相同身高的人略顯擁擠，膝部幾乎貼到了第二排座椅的靠背。因此，第三排的腿部空間更適合孩子或者170cm以下的人士乘坐。

第三排座椅的“入口”設(shè)計(jì)在第二排最右側(cè)的座椅出，右側(cè)座椅可以手動(dòng)向前折起，使第三排的乘客上下車的便利性大大增加。

全景天窗雖然并不是新增的配置，但是對(duì)于老款車型是頂配的唐80才可擁有。而唐100這個(gè)車型，有可能成為全系標(biāo)配。

動(dòng)力系統(tǒng)：

比亞迪唐100的動(dòng)力系統(tǒng)沿用了現(xiàn)款車型的配置，一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)使得新款唐100依然保持著0-100km/h加速時(shí)間4.9秒的成績(jī)。

動(dòng)力電池的外殼依舊，但其內(nèi)在卻發(fā)生了不小的變化。新車在動(dòng)力電池外形尺寸不變的情況下，載電量由老款的13/19kWh增加至23kWh，因此純電續(xù)航里程也從60/80km提高到了100km。

圖為后懸架、后驅(qū)動(dòng)力電機(jī)和動(dòng)力電池(電機(jī)前方的黑色部分)[page]

試駕體驗(yàn)：

此次試駕分為場(chǎng)地試駕和公路試駕兩部分進(jìn)行。由于場(chǎng)地試駕是在結(jié)冰的湖面是進(jìn)行，所以車輛輪胎均更換為釘胎，這樣可是增加輪胎在冰面上的抓地力；第二天的公路試駕會(huì)經(jīng)過(guò)雪地路段，因此雪地胎就成為了必備品，雪地胎除了胎面的胎紋較深之外，胎側(cè)還有胎紋以便輪胎深陷雪地時(shí)能夠得到更多的摩擦力。

左圖：釘胎/右圖：雪地胎

在不同的路面狀態(tài)中，使用相應(yīng)的動(dòng)力模式相當(dāng)重要。在不同的動(dòng)力模式下，輪上的動(dòng)力輸出、ESP的介入時(shí)機(jī)都會(huì)有所不同。以雪地模式為例：選擇改模式行駛時(shí)，輪上輸出會(huì)受到更多的限制，以免在起步、加速是產(chǎn)生輪胎打滑的狀況；此模式下ESP的介入時(shí)機(jī)會(huì)更早，用最短的時(shí)間修正車輛滑移時(shí)車身姿態(tài)，使車輛脫離失控狀態(tài)。

EV與HEV之間的切換也很簡(jiǎn)單、迅速，只需通過(guò)按鍵選擇即可。不過(guò)，在空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)啟時(shí)，由于是暖風(fēng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相關(guān)，此時(shí)從HEV模式切換至EV模式時(shí)需關(guān)閉空調(diào)或者長(zhǎng)按EV按鍵3秒才可切換。

比亞迪唐100的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，舒適感有所提升。當(dāng)通過(guò)顛簸路段時(shí)，比起老款的唐舒適性有了不少的提升。

比亞迪唐100的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)可以在20毫秒內(nèi)迅速調(diào)整前后輪的動(dòng)力輸出比例，使車輛出現(xiàn)個(gè)別驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)通過(guò)動(dòng)力輸出的調(diào)整，令車輛得到更好的驅(qū)動(dòng)力。這樣也提升了車輛的脫困能力和車輛穩(wěn)定能力。

唐100整車的NVH也得到了優(yōu)化和提升。在公路試駕途中，新款唐100與老款80進(jìn)行了對(duì)比體驗(yàn)。在體驗(yàn)過(guò)程中，明顯感到唐100車內(nèi)整體的噪音明顯下降。

總結(jié)：

通過(guò)這次唐100的冰雪體驗(yàn)，我們對(duì)這款新車也算有了一個(gè)初步的印象。無(wú)論是對(duì)于內(nèi)外飾細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)調(diào)整、配置方面的提升，還是對(duì)于唐100在安全性方面的認(rèn)知，都可以說(shuō)并不弱于一款同級(jí)別合資車。更何況待唐100正式上市之后，還是市面上純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型。雖然，這次試駕并沒(méi)有完全體驗(yàn)到唐100所有新增功能，也沒(méi)有對(duì)這款車的最大賣——100km純電續(xù)航里程進(jìn)行測(cè)試，但在后續(xù)試駕活動(dòng)或者拿到試駕車后，我們定會(huì)第一時(shí)間奉上，請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注。

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