這段時間，你會聽到越來越多關(guān)于蔚來汽車的消息，因為老大李斌明確表示，首款量產(chǎn)SUV——蔚來ES8將于第四季度上市，很顯然蔚來也開始了自己的傳播節(jié)奏，這兩天也是花巨資在北京世貿(mào)天階包場展出EP9和ES8兩款車型，北京的體驗店也開業(yè)在即。

這不，網(wǎng)上又流傳出了一張蔚來ES8配置單，不管它是不是廠商“無意”，反正看上去還挺靠譜的， 既然要打造高端SUV，這已有的參數(shù)跟特斯拉Model X對比一下又怎樣。

參數(shù)表上寫的是江淮蔚來ES8？沒錯，蔚來和江淮合作，一切都是為了那張“準(zhǔn)生證”。

■ 這次終于知道了ES8的車身尺寸

關(guān)于蔚來ES8確切的車身參數(shù)，以前就知道“長度5米、軸距3米”，而此次曝光的參數(shù)表中給出了具體數(shù)字。相比于特斯拉Model X，蔚來ES8長度和寬度略小，但高度和軸距更有優(yōu)勢，結(jié)合兩車的造型，也能明顯看出取向不同，特斯拉ModelX溜背造型追求的是個性和動感，有裝X嫌疑，蔚來ES8方方正正的造型顯然是居家取向，盡可能提高空間利用率，盡管ES8造型是傳統(tǒng)SUV的輪廓，但得益于流暢的車身線條，我認(rèn)為這并沒有影響它的時尚感。

從參數(shù)表和展車上看，ES8布局了7個座椅，特斯拉Model X可以選擇五座、六座和七座版本，不知道ES8上市后是否可以在座椅布局上靈活定制。

如果你還沒見過蔚來ES8的實車，可以參照一下大眾最近發(fā)布的途昂，尺寸方面相差不多，造型也都是注重空間表現(xiàn)的“方塊”設(shè)計，對，就是那個仍然在加價的家伙。

整備質(zhì)量方面，特斯拉ModelX 100D是2459kg，蔚來是2460kg，按蔚來67kWh的電池容量來說，它更應(yīng)該對標(biāo)的是Model X 75D，不過官網(wǎng)并沒給出75D的整備質(zhì)量，應(yīng)該比蔚來ES8輕100kg左右。

■ 蔚來ES8功率高、加速甚至比Model X 100D更快

同特斯拉一樣，蔚來ES8搭載了交流異步電機(jī)，這種電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000rpm，而且能忍受大幅度的工作溫度變化，蔚來ES8的電機(jī)功率前后都是240kW，特斯拉Model X 75D前后電機(jī)功率均為193kW。

在參數(shù)表中我們可以看到蔚來ES8的最高時速為200km/h，但后面有一個1km的注釋，意思是200km/h的時速只能堅持1公里？同樣，180km/h后面的注釋是30min，180km/h的時速持續(xù)30分鐘?

這都無所謂，ES8跑到國內(nèi)限速120km/h肯定是綽綽有余，而且0-100km/h加速時間只需要4.4秒！對這么大的車身，比小鋼炮還快的加速，電動車優(yōu)勢盡顯。

特斯拉75D的最高車速是210km/h，0-100km/h加速時間為5.2秒，未來在加速方面居然比ModelX 75D有著0.8秒的優(yōu)勢。即使動力更強(qiáng)的特斯拉100D，4.9秒的百公里加速時間也落后于ES8。當(dāng)然，頂級版本P100D（注意，P100D和100D不一樣） 3.1秒百公里加速時間又是另外一個境界了。

■比續(xù)航 蔚來ES8比Model X 75D少62公里

在NEDC工況下，蔚來ES8給出的續(xù)航里程是355km，屬于目前家用電動車的主流偏上的水平（家用車正在從續(xù)航300km到350km過度），特斯拉Model X 75D的NEDC續(xù)航里程是417km，因為67kWh的電池容量比特斯拉的75kWh是差了一些。

■關(guān)于充電時間 特斯拉超級充電站要更快

蔚來ES8 0-80%充電時間為1小時，特斯拉使用超級充電站充滿85kWh電池組80%的電量大約花費45分鐘，那么如果給75kWh的Model X 75D充電會更快一些。

■ 邦總結(jié) 蔚來具備真正成為典型電動車的特質(zhì)

OK，目前蔚來ES8的產(chǎn)品規(guī)格就露出這么多，ES8和Model X雖然風(fēng)格迥異，但有著相似的體型，ES8甚至在電機(jī)功率、加速方面比ModelX更有優(yōu)勢，不過綜合續(xù)航方面ES8為 355km，比特斯拉有些差距，但別忘了買蔚來可能只需要特斯拉一半的價格（第四季度上市）。

從品牌調(diào)性上，特斯拉一直演繹著突破、創(chuàng)新，哪怕是ModelX的造型乃至開門方式也不走尋常路（當(dāng)然特斯拉一些創(chuàng)新設(shè)計未必好用）。蔚來則充滿了活力、懂用戶、踏實而靠譜， 在新能源造車大軍中最不愛咋呼，但即將本本分分地將ES8交付給市場，這種本分并不是說車型中庸，而更多體現(xiàn)出的是團(tuán)隊的高效，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r間節(jié)奏，最終以產(chǎn)品說話。

特斯拉有著一大殺手锏就是自動駕駛，這是特斯拉車主時常津津樂道的話題，在這方面蔚來也有著自己的規(guī)劃，聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰曾向電動邦表示，2020年，蔚來要達(dá)到L4的級別，至于即將上市的ES8能實現(xiàn)多少還不得而已。

很多人在期待蔚來ES8，盡管將來它要賣到30萬以上， 這些人們期待的是產(chǎn)品本身，而目前選擇吉利、北汽、比亞迪的，多是政策限制下的無奈之舉。目前在售產(chǎn)品中，能真正用產(chǎn)品力說話的恐怕只有特斯拉，蔚來很有潛力，我也更希望看到用戶期待的是產(chǎn)品，而不是被政策逼的去買電動車。

電動車即將迎來屬于它們的時代，智能、科技、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等等等這些詞匯是與電動汽車綁定的，這就是我認(rèn)為的“電動車典型特質(zhì)”，不用再去糾結(jié)燃油車能不能實現(xiàn)這些功能，實際上科技已經(jīng)帶領(lǐng)或者即將帶領(lǐng)電動車進(jìn)入另一個時代。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >