在2017廣州車展前夕，寶馬發(fā)布了國(guó)產(chǎn)530Le iPerformance插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱530Le）車型，新車將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率為252馬力，純電動(dòng)續(xù)航里程為61km，同時(shí)整備質(zhì)量相比上一代產(chǎn)品降低190kg。據(jù)官方透露，530Le將于2018年1月上市銷售。

『新5系插電混動(dòng)版實(shí)車正式亮相』

外觀方面，530Le跟普通版基本相同，主要是細(xì)節(jié)之處增加了混動(dòng)的專屬標(biāo)識(shí)，包括了前格柵增加了藍(lán)色豎條，左前方增加了充電接口和“i”標(biāo)識(shí)，以及車身側(cè)面增加了“eDrive”標(biāo)識(shí)。雖然是混動(dòng)車型，但尾部依舊采用了雙邊共雙出的排氣管布局，保留了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

● 內(nèi)飾：儀表盤新增功率表

內(nèi)飾方面的變化更小，530Le主要是采用了全新的儀表盤，右側(cè)由原來(lái)的轉(zhuǎn)速表變成了功率表，能顯示充/放電的情況和系統(tǒng)的動(dòng)力輸出情況，同時(shí)增加了電量表。

『儀表盤右側(cè)為功率表』

『中控屏可顯示駕駛數(shù)據(jù)』

● 動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，新車采用的是電動(dòng)機(jī)+2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，其中電動(dòng)機(jī)最大功率113馬力，最大扭矩為250?！っ祝?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率184馬力，最大扭矩為320?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為252馬力，峰值扭矩為420?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊采用8AT變速箱。

新車配備的三元鋰電池組容量為13kWh，支持純電動(dòng)續(xù)航里程61公里，相比海外版的45公里有所增加。性能方面，該車的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。此外，新車的總續(xù)航里程可達(dá)650km，官方標(biāo)稱的綜合油耗為1.9L/100km。

● 三種混動(dòng)模式

530Le除了有常見的SPORT, COMFORT and ECO PRO駕駛模式之外，還有BMW eDrive系統(tǒng)，其電力駕駛還有三個(gè)模式：自動(dòng)(AUTO eDRIVE)、純電（MAX eDRIVE）和電池管控(BATTERY CONTROL)。其中AUTO eDRIVE確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在所有駕駛情況下都能達(dá)到最佳效果，并且全電動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)90 km/h。每次啟動(dòng)車輛時(shí)，該模式都會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)為默認(rèn)設(shè)置。

『圖為海外版530e』

當(dāng)選擇MAX eDRIVE模式時(shí)，BMW 530e iPerformance將單獨(dú)靠電力驅(qū)動(dòng)，它使用電機(jī)的全部功率，可以達(dá)到最高時(shí)速140公里/小時(shí)。如果快速踩下加速踏板，則發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入，提供額外的動(dòng)力。

『圖為海外版530e』

BATTERY CONTROL（電池控制）模式讓駕駛員手動(dòng)設(shè)置高壓電池的充電量，目標(biāo)值可以調(diào)整到最大充電量的30％到100％之間，使電量按照一定的比例留用于后期的全電動(dòng)駕駛。 BMW 530e iPerformance的智能電池管理功能可將高壓電池的充電量保持在選定的水平，或?qū)⑵涮岣叩筋A(yù)設(shè)值，并將電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)。通過(guò)這種方式，電池控制模式可以在高速公路上行駛時(shí)節(jié)約甚至增加電力儲(chǔ)備，例如，以確保通過(guò)城區(qū)的時(shí)候能有足夠的電量進(jìn)行純電行駛。

『圖為海外版530e』

電池方面，530Le采用的是總?cè)萘繛?3kWh的由鋰離子電池組成的高電壓電池組，其造型十分規(guī)整，并且被安置在后座的下方，使得其后備廂仍保持了410L的容積和較為平坦的地板，保證了較好的實(shí)用性。

此外，新車還能提供無(wú)線充電的選裝配置，該技術(shù)允許在不使用電纜的情況下進(jìn)行能量傳輸，包括一個(gè)帶有集成初級(jí)線圈的基座，電力不需要電纜或觸點(diǎn)就以高達(dá)3.2kW的充電速率傳輸。 這種高電壓電池的供電形式對(duì)于客戶是非常方便的，并且只需大約三個(gè)半小時(shí)的充電時(shí)間。

總結(jié)：

530Le在科技配置上有了更進(jìn)一步的提升，除了跟全新5系有著同等的科技外，在混動(dòng)技術(shù)方面也表現(xiàn)出色，比如應(yīng)用了無(wú)線充電技術(shù)，在同級(jí)別中也是較為領(lǐng)先的科技配置。新車最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A6L e-tron，與其相比530Le的官方油耗僅為2L，比奧迪A6L e-tron的2.2L/百公里更低一些，其余動(dòng)力和性能參數(shù)都比較接近。在目前環(huán)保節(jié)能的理念日漸流行，而且政府面向新能源車的支持力度越來(lái)越大，在牌照和補(bǔ)貼等方面的優(yōu)惠政策下，530Le有機(jī)會(huì)取得比以往更好的銷量，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。(文/汽車之家 梁海文)

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