一年一度的廣州國(guó)際車展還在如火如荼的舉行著，似乎整體車市的遇冷并沒有打消廠商們的積極性。在本屆車展上，各位媒體同仁的談資已經(jīng)不是燃油車的新車型技術(shù)多么高大上，而完全變成了新能源車為何如此爆發(fā)式的成長(zhǎng)……

當(dāng)然，新能源車的發(fā)展離不開國(guó)家的輔助，不論是出于積分壓力還是市場(chǎng)訴求，新能源車在車展上所占比例正變得越來越高。除少數(shù)車型外，純電動(dòng)車的綜合續(xù)航普遍已邁入350km門檻，這使得未來消費(fèi)者對(duì)于新車的接受度進(jìn)一步提高；對(duì)像廣州這樣的城市來說，PHEV和混合動(dòng)力汽車同樣可以獲得“綠色車牌”，從而繞過限購等問題，因此盡管這兩類車型的售價(jià)要明顯高于同級(jí)別燃油車和純電動(dòng)車，但仍然具有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

廣州車展新能源車型是新勢(shì)力的主場(chǎng)么？

從數(shù)據(jù)上來看，本屆廣州國(guó)際車展上的新能源車占比已經(jīng)超過了22%，這種爆發(fā)式的提升，已經(jīng)明顯能看出如今的廠商對(duì)新能源領(lǐng)域的重視程度。當(dāng)然，這還說明一個(gè)問題，明年的新能源車型的銷售競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

然而，你還以為在本屆廣州車展上造車新勢(shì)力仍然是新能源的主角么？大錯(cuò)特錯(cuò)，這回車展只有蔚來、小鵬、合眾、威馬、電咖以及前途6家新勢(shì)力參展，而其他新能源車型全部來自于傳統(tǒng)車企。

不過更值得關(guān)注的是，這回的車展明顯看出進(jìn)口車企也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力了。奧迪帶來了e-tron，捷豹帶來了I-pace，寶馬帶來了i8，保時(shí)捷帶來了E-hybrid，就連大眾集團(tuán)的展臺(tái)上，也一股腦的放上了3款插電式混合動(dòng)力車型。這意味著什么？意味著新能源市場(chǎng)這塊大蛋糕要被重新切割，而不少新勢(shì)力也已經(jīng)到了“生死存亡之際”！

國(guó)產(chǎn)新能源車需要全面發(fā)展

其實(shí)筆者開過不少新勢(shì)力制造的新能源車型，有些確實(shí)駕駛起來很不錯(cuò)，但也有不少車型做得讓人難以言表，除了空間大點(diǎn)，配置多點(diǎn)，巡航長(zhǎng)點(diǎn)以外，跟“老年代步車”沒什么區(qū)別，完全沒有操控可言，甚至有些車型開快了都會(huì)讓人有種提心吊膽的感覺。如果未來仍然以這個(gè)品質(zhì)面對(duì)消費(fèi)者，那筆者覺得這種企業(yè)離開新能源市場(chǎng)也就是個(gè)倒計(jì)時(shí)的問題了。

不過，筆者并不是說國(guó)產(chǎn)制造的新能源車不行，很多傳統(tǒng)車企對(duì)新能源車型設(shè)計(jì)的把控就很到位，例如比亞迪、上汽榮威、吉利帝豪等。一款新能源車的好壞并不是只靠看續(xù)航里程的長(zhǎng)短，中間有沒有什么超大的液晶屏來判斷，更應(yīng)該注重“全面發(fā)展”。

那么問題又來了，自主品牌未來是否可以抵御住大力發(fā)展新能源的進(jìn)口車企呢？

實(shí)事求是，近幾年自主品牌新能源車型之所以能夠力壓進(jìn)口車企，主要是因?yàn)榈土膬r(jià)格。而且近期的市場(chǎng)新能源車型價(jià)格也在近一步下降，就拿本屆廣州車展上新能源車型來說，品質(zhì)不論，有50%展出的車型補(bǔ)貼前的價(jià)格在20萬元以下，而這些車型全部來自于自主品牌，而超過50萬的車型大部分為豪華品牌的插電混動(dòng)車型，例如寶馬、保時(shí)捷等。

也就是說，在近期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上，自主品牌在價(jià)格上仍然具有超大的優(yōu)勢(shì)，但再過一段時(shí)間可就不那么簡(jiǎn)單了。就像奧迪近期宣布了未來的發(fā)展規(guī)劃，全新A6L e-tron（2020年國(guó)產(chǎn)）以及Q2L e-tron將于明年引進(jìn)國(guó)內(nèi)。此外，奧迪官方還表示，未來8年內(nèi)其將引入40款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)。更夸張的是，官方還將對(duì)中國(guó)投放超過十款本土車型。這樣以來，國(guó)產(chǎn)化的奧迪新能源車型自然會(huì)在價(jià)位上有大幅度的降低。

而這僅僅是奧迪品牌……奔馳、寶馬以及其他世界豪強(qiáng)品牌會(huì)眼睜睜的把這塊蛋糕拱手送人么？自然不會(huì)……

續(xù)航是自主品牌暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)

此外，插電混動(dòng)車型以及純電車型的續(xù)航能力也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。本屆車展上純電動(dòng)車60km/h等速續(xù)航超過400km的達(dá)到了22款，這也代表為了應(yīng)對(duì)國(guó)家退坡補(bǔ)貼的政策，各大廠商也在奮力發(fā)展旗下的三電技術(shù)。

而在續(xù)航問題上，自主品牌也表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，就像比亞迪唐EV、北汽EX3等，在NEDC綜合工況續(xù)航里程上已經(jīng)達(dá)到了500km。也就是說，續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)也是如今自主品牌狙擊進(jìn)口品牌車型的重要因素之一。雖然進(jìn)口列強(qiáng)在此方面還沒有表現(xiàn)出較強(qiáng)的能力，但不敢說未來會(huì)不會(huì)突然出現(xiàn)翻天覆地的變化。就像奧迪這回發(fā)布的e-tron，雖然只有400km的續(xù)航，但使用的是歐洲的WLTP測(cè)試，該測(cè)試比NEDC要更貼近純電動(dòng)車實(shí)際使用的續(xù)航里程。奧迪也表示旗下的車型將來都會(huì)使用WLTP測(cè)試，這樣做也是為了給消費(fèi)者更為真實(shí)的數(shù)據(jù)。

筆者想說：

總體來說，憑借低價(jià)位以及續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，自主品牌的新能源車型還能夠暫時(shí)能夠抵抗住進(jìn)口品牌的沖擊。然而，如果想要繼續(xù)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，不但要保持現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，還要在造車的品質(zhì)上進(jìn)一步提升。筆者最后的一句話就是：先要做好車，再想著賺錢！用劣質(zhì)車型騙補(bǔ)的年代已經(jīng)過去了，消費(fèi)者的眼睛都是雪亮的！

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