一年一度的廣州國際車展還在如火如荼的舉行著，似乎整體車市的遇冷并沒有打消廠商們的積極性。在本屆車展上，各位媒體同仁的談資已經(jīng)不是燃油車的新車型技術多么高大上，而完全變成了新能源車為何如此爆發(fā)式的成長……

當然，新能源車的發(fā)展離不開國家的輔助，不論是出于積分壓力還是市場訴求，新能源車在車展上所占比例正變得越來越高。除少數(shù)車型外，純電動車的綜合續(xù)航普遍已邁入350km門檻，這使得未來消費者對于新車的接受度進一步提高；對像廣州這樣的城市來說，PHEV和混合動力汽車同樣可以獲得“綠色車牌”，從而繞過限購等問題，因此盡管這兩類車型的售價要明顯高于同級別燃油車和純電動車，但仍然具有不錯的市場前景。

廣州車展新能源車型是新勢力的主場么？

從數(shù)據(jù)上來看，本屆廣州國際車展上的新能源車占比已經(jīng)超過了22%，這種爆發(fā)式的提升，已經(jīng)明顯能看出如今的廠商對新能源領域的重視程度。當然，這還說明一個問題，明年的新能源車型的銷售競爭將更加激烈。

然而，你還以為在本屆廣州車展上造車新勢力仍然是新能源的主角么？大錯特錯，這回車展只有蔚來、小鵬、合眾、威馬、電咖以及前途6家新勢力參展，而其他新能源車型全部來自于傳統(tǒng)車企。

不過更值得關注的是，這回的車展明顯看出進口車企也開始在新能源領域發(fā)力了。奧迪帶來了e-tron，捷豹帶來了I-pace，寶馬帶來了i8，保時捷帶來了E-hybrid，就連大眾集團的展臺上，也一股腦的放上了3款插電式混合動力車型。這意味著什么？意味著新能源市場這塊大蛋糕要被重新切割，而不少新勢力也已經(jīng)到了“生死存亡之際”！

國產(chǎn)新能源車需要全面發(fā)展

其實筆者開過不少新勢力制造的新能源車型，有些確實駕駛起來很不錯，但也有不少車型做得讓人難以言表，除了空間大點，配置多點，巡航長點以外，跟“老年代步車”沒什么區(qū)別，完全沒有操控可言，甚至有些車型開快了都會讓人有種提心吊膽的感覺。如果未來仍然以這個品質(zhì)面對消費者，那筆者覺得這種企業(yè)離開新能源市場也就是個倒計時的問題了。

不過，筆者并不是說國產(chǎn)制造的新能源車不行，很多傳統(tǒng)車企對新能源車型設計的把控就很到位，例如比亞迪、上汽榮威、吉利帝豪等。一款新能源車的好壞并不是只靠看續(xù)航里程的長短，中間有沒有什么超大的液晶屏來判斷，更應該注重“全面發(fā)展”。

那么問題又來了，自主品牌未來是否可以抵御住大力發(fā)展新能源的進口車企呢？

實事求是，近幾年自主品牌新能源車型之所以能夠力壓進口車企，主要是因為低廉的價格。而且近期的市場新能源車型價格也在近一步下降，就拿本屆廣州車展上新能源車型來說，品質(zhì)不論，有50%展出的車型補貼前的價格在20萬元以下，而這些車型全部來自于自主品牌，而超過50萬的車型大部分為豪華品牌的插電混動車型，例如寶馬、保時捷等。

也就是說，在近期的市場競爭上，自主品牌在價格上仍然具有超大的優(yōu)勢，但再過一段時間可就不那么簡單了。就像奧迪近期宣布了未來的發(fā)展規(guī)劃，全新A6L e-tron（2020年國產(chǎn)）以及Q2L e-tron將于明年引進國內(nèi)。此外，奧迪官方還表示，未來8年內(nèi)其將引入40款國產(chǎn)電動車型，并在2020年前投入150億歐元進行新技術的研發(fā)。更夸張的是，官方還將對中國投放超過十款本土車型。這樣以來，國產(chǎn)化的奧迪新能源車型自然會在價位上有大幅度的降低。

而這僅僅是奧迪品牌……奔馳、寶馬以及其他世界豪強品牌會眼睜睜的把這塊蛋糕拱手送人么？自然不會……

續(xù)航是自主品牌暫時的優(yōu)勢

此外，插電混動車型以及純電車型的續(xù)航能力也是消費者普遍關心的問題。本屆車展上純電動車60km/h等速續(xù)航超過400km的達到了22款，這也代表為了應對國家退坡補貼的政策，各大廠商也在奮力發(fā)展旗下的三電技術。

而在續(xù)航問題上，自主品牌也表現(xiàn)出了相當強的實力，就像比亞迪唐EV、北汽EX3等，在NEDC綜合工況續(xù)航里程上已經(jīng)達到了500km。也就是說，續(xù)航上的優(yōu)勢也是如今自主品牌狙擊進口品牌車型的重要因素之一。雖然進口列強在此方面還沒有表現(xiàn)出較強的能力，但不敢說未來會不會突然出現(xiàn)翻天覆地的變化。就像奧迪這回發(fā)布的e-tron，雖然只有400km的續(xù)航，但使用的是歐洲的WLTP測試，該測試比NEDC要更貼近純電動車實際使用的續(xù)航里程。奧迪也表示旗下的車型將來都會使用WLTP測試，這樣做也是為了給消費者更為真實的數(shù)據(jù)。

筆者想說：

總體來說，憑借低價位以及續(xù)航等優(yōu)勢，自主品牌的新能源車型還能夠暫時能夠抵抗住進口品牌的沖擊。然而，如果想要繼續(xù)得到消費者的認可，不但要保持現(xiàn)在的優(yōu)勢，還要在造車的品質(zhì)上進一步提升。筆者最后的一句話就是：先要做好車，再想著賺錢！用劣質(zhì)車型騙補的年代已經(jīng)過去了，消費者的眼睛都是雪亮的！

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