純電新能源車(chē)一直和“里程焦慮”牢牢的捆綁在一起。不論車(chē)企搞什么創(chuàng)新設(shè)計(jì)，媒體怎么解讀純電車(chē)型越來(lái)越豐富的功能配置，對(duì)用戶(hù)來(lái)講，續(xù)航這個(gè)痛點(diǎn)永遠(yuǎn)排在關(guān)注榜第一位。

今年，在純電緊湊型轎車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌紛紛發(fā)力，帶來(lái)了廣汽新能源AION S、幾何A、比亞迪秦Pro EV超能版這樣三款長(zhǎng)續(xù)航的力作。今天第一電動(dòng)網(wǎng)應(yīng)邀參加了AION S的第一批媒體試駕活動(dòng)，本文將主要介紹AION S，同時(shí)也會(huì)將其與其他兩款長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型進(jìn)行一些對(duì)比。

在補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期以前，AION S的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.98-20.58萬(wàn)元。過(guò)渡期即將在2019年6月25日結(jié)束，之后的事情不敢妄言，目前難以預(yù)知廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之后將采取什么樣的策略。

我們可以看到AION S的兩種續(xù)航版本中，命名規(guī)則為炫、魅加上最大續(xù)航里程的數(shù)字。不要誤以為這個(gè)數(shù)字代表AION S的實(shí)際續(xù)航能力，其530版本對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程為410km，630版本對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程為510km。

純電車(chē)型的續(xù)航能力受牽制因素超級(jí)多，車(chē)速、溫度對(duì)續(xù)航的影響最為明顯。而最能確保一款純電車(chē)型續(xù)航能力的，就是電池電量了。為了在有限空間、有限重量?jī)?nèi)獲得更多電量，新能源車(chē)企不斷在追求更高的能量密度，以滿(mǎn)足續(xù)航這個(gè)最大的痛點(diǎn)。AION S早在去年的預(yù)熱宣傳中，就高調(diào)宣稱(chēng)其搭載的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg。

讓我們來(lái)看看這三款新車(chē)各自的頂配版所采用的電池、以及對(duì)整車(chē)整備質(zhì)量的影響：

-比亞迪秦Pro EV超能版使用的是自家研發(fā)的NCM622電池，容量69.5 kWh，NEDC續(xù)航里程520km。整車(chē)整備質(zhì)量約1700kg。

-幾何A采用了目前最激進(jìn)的NCM811電池，容量61.9kWh，NEDC續(xù)航里程500km。整車(chē)整備質(zhì)量1650kg。

-AION S使用的也是NCM811電池，容量58.8kWh，NEDC續(xù)航里程510km。整車(chē)整備質(zhì)量1625kg。

關(guān)于三元鋰電池的材料比例，NCM811比NCM622風(fēng)險(xiǎn)性更大嗎，從理論上來(lái)看是這樣的。但如果繼續(xù)從理論上來(lái)看，兩者又同屬不夠穩(wěn)定的三元鋰電池，如果622說(shuō)811不安全，不過(guò)是五十步笑百步。

NCM811電池的安全性，目前尚缺乏足夠機(jī)會(huì)驗(yàn)證。但電池對(duì)這三款車(chē)整備質(zhì)量的影響卻是顯然的，AION S在減重方面做得最好，較秦Pro EV超能版節(jié)省出了75kg以上的重量，后者相當(dāng)于隨車(chē)附送了一個(gè)很胖且不愿下車(chē)的乘客。

緊湊型車(chē)不緊湊 得益于純電平臺(tái)打造

新能源車(chē)最初都采用“油改電”的形式，最有意思的事情就是后排的隆起部分。由于沒(méi)有傳動(dòng)軸，純電動(dòng)汽車(chē)本沒(méi)有必要繼承這個(gè)隆起的鼓包，但慵懶的油改電仍保留隆起部分用來(lái)多放幾組電池。2017年開(kāi)始，新能源車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)純電平臺(tái)的概念并應(yīng)用，但僅解決了電池布局的問(wèn)題。今日，廣汽新能源的GEP平臺(tái)是第二代純電平臺(tái)，其改善的不僅是新能源車(chē)電池布局的問(wèn)題。

純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭不再需要那么大的空間，因此可以將A柱與機(jī)蓋接點(diǎn)向前移動(dòng)，為車(chē)廂爭(zhēng)取更多空間。出于安全考慮，GEP平臺(tái)還為機(jī)艙保留了大量空間，通過(guò)將電驅(qū)系統(tǒng)整合為三合一模塊的方式降低體積。電驅(qū)系統(tǒng)距離前隔板有15公分以上的距離，能夠大幅降低碰撞坍縮時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)遭遇風(fēng)險(xiǎn)的概率。

相較于廣汽新能源的另一款車(chē)型GE3，AION S的懸浮式中控臺(tái)就顯得“新能源”得多。由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，純電車(chē)型有理由把中控臺(tái)的空間更好的釋放出來(lái)，而不是做一個(gè)滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹?shí)心的中控臺(tái)。

空間改善，受益最大的是后排。AION S的前排空間表現(xiàn)與同級(jí)別燃油轎車(chē)無(wú)異，但后排乘客的腿部空間實(shí)在是有些爽的，地臺(tái)也做到了幾乎純平。比起秦和幾何A，AION S的長(zhǎng)、寬、高、軸距都略大一點(diǎn)，空間表現(xiàn)中，尤其以后排空間為最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然從參數(shù)來(lái)看AION S是一款緊湊型車(chē)，但基于純電平臺(tái)打造的優(yōu)勢(shì)可以讓它在有限尺寸、空間內(nèi)做更多事情。

AION S的內(nèi)飾風(fēng)格很具有高級(jí)感

12.3英寸屏幕夠大，觸摸式按鍵夠多，鋼琴烤漆與黃色系的軟性材質(zhì)層次分明。麂皮的大面積應(yīng)用，帶來(lái)不俗的視覺(jué)感受，也帶來(lái)柔軟舒適的手感。內(nèi)飾質(zhì)感可以說(shuō)是整車(chē)最大的加分項(xiàng)。

麂皮應(yīng)用在門(mén)板、扶手、座椅這些經(jīng)常摸到的地方，使用這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，無(wú)形中會(huì)覺(jué)得很舒適。懸浮式中控臺(tái)頂部具有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能，前提是手機(jī)自身需支持該功能。換擋旋鈕旁邊就是自動(dòng)泊車(chē)功能按鍵，這個(gè)位置算是比較顯眼的。

主副駕均支持電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。座椅兩側(cè)也采用了麂皮材質(zhì)，依然是兼具視覺(jué)效果與柔軟觸感。

座椅的鏤空設(shè)計(jì)也是一個(gè)比較討喜的小設(shè)計(jì)。

下面是多科目場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)

開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，在直線(xiàn)加速體驗(yàn)中能感受到，AION S與同級(jí)別車(chē)型較大的區(qū)別就是油門(mén)踏板初段十分激進(jìn)。相較于秦和幾何A，這臺(tái)車(chē)在起步時(shí)不存在動(dòng)力遲滯。0-100km/h官方成績(jī)7.9秒的AION S，之所以能比秦和幾何A快近1秒，原因就在于AION S起步時(shí)會(huì)竄出去。在這三款車(chē)中，AION S的動(dòng)力最為充沛。

長(zhǎng)按中控臺(tái)的自動(dòng)泊車(chē)鍵，即可開(kāi)啟車(chē)位搜索。泊車(chē)過(guò)程中，中控屏?xí)敢恳徊讲僮?。由于?chǎng)地內(nèi)的車(chē)位線(xiàn)比較清晰，自動(dòng)泊車(chē)功能使用得比較輕松，成功率100%。

L2自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)感觸頗多 不可掉以輕心

接下來(lái)是一段又一段烏龍事件，然而我希望表達(dá)的不是車(chē)有問(wèn)題，而是我們應(yīng)當(dāng)正確使用自動(dòng)輔助駕駛功能。

通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的速度調(diào)節(jié)功能，可開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航，覆蓋全速度區(qū)間。在試乘過(guò)程中，我一直在懷疑駕駛員是否參與了操作，因?yàn)檐?chē)輛加速、剎停的邏輯都完全和人工駕駛一樣。

在我感覺(jué)一切很完美時(shí)，車(chē)輛的一個(gè)急加速讓我略感失望。原因是前方車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，跟蹤目標(biāo)丟失，在這個(gè)時(shí)候車(chē)輛會(huì)全力加速到設(shè)置的最高巡航時(shí)速。

如果是MARVEL X，丟失目標(biāo)后的加速不會(huì)這么突兀。這個(gè)是AION S在后續(xù)OTA升級(jí)中有必要改進(jìn)的地方。

在又一輪試乘中，我們幾個(gè)人正在聊天，車(chē)輛突然偏離道路，駕駛員猛打方向才讓車(chē)回到道路中。原因是在L2智能駕駛輔助功能使用過(guò)程中，手離方向盤(pán)過(guò)久，輔助駕駛會(huì)戛然而止。當(dāng)時(shí)車(chē)正在朝左轉(zhuǎn)彎，失去道路偏離輔助控制和輔助駕駛的車(chē)輛直接偏離了道路。

輔助功能，務(wù)必要當(dāng)作輔助功能使用。從交通法規(guī)上來(lái)看，雙手離開(kāi)方向盤(pán)也是不允許的。但我仍存在疑慮，為什么駕駛輔助會(huì)退出的這么突兀，如果能夠再給駕駛員多一點(diǎn)準(zhǔn)備，逐步、逐級(jí)的退出，才是萬(wàn)全之策吧。

最大的烏龍事件，是碰撞預(yù)警和自動(dòng)剎車(chē)輔助。大部分試駕者都完美的體驗(yàn)到了AION S的自動(dòng)剎車(chē)，穩(wěn)穩(wěn)地停在了測(cè)試假人面前。但少數(shù)人則硬生生撞在假人身上，原因在于系統(tǒng)如果監(jiān)測(cè)到駕駛員進(jìn)行了制動(dòng)，會(huì)自動(dòng)退出。

如果是人為操作，沒(méi)有人會(huì)距離假人這么近才制動(dòng)；如果是手握方向盤(pán)、閉著眼開(kāi)車(chē)，系統(tǒng)也能幫助車(chē)輛剎停。細(xì)思極恐的是，如果面對(duì)緊急情況，人和系統(tǒng)的協(xié)作將可能導(dǎo)致烏龍。

盡管廣汽新能源明確說(shuō)明，駕駛輔助系統(tǒng)僅能做為輔助功能使用，但在程序設(shè)定上仍應(yīng)具有更大的包容性。輔助駕駛系統(tǒng)也需要更逐級(jí)的退出，此次試駕的烏龍希望能引起重視。拋開(kāi)這個(gè)部分，AION S的整體表現(xiàn)還是比較出色的。

本次試駕的重心放在了場(chǎng)地科目試駕上，沒(méi)有過(guò)多時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的續(xù)航測(cè)試。在今后的試駕中，我們?cè)诶^續(xù)針對(duì)續(xù)航進(jìn)行測(cè)試。剩下時(shí)間聊幾句AION S的銷(xiāo)售模式。

更便利的訂車(chē)方式 更溫馨的體驗(yàn)中心

每個(gè)AION S車(chē)主的車(chē)都不太一樣，因?yàn)樗麄儠?huì)在手機(jī)APP上定制自己的車(chē)。

傳統(tǒng)汽車(chē)4S店只能提供單向的汽車(chē)銷(xiāo)售或售后服務(wù)，消費(fèi)者要到遠(yuǎn)離自己生活半徑的地方，被動(dòng)上門(mén)接受服務(wù)。廣汽新能源以APP定制+ 25hours體驗(yàn)中心”的模式來(lái)進(jìn)行售賣(mài)，如果對(duì)AION S有興趣，可以下載APP“廣汽新能源”進(jìn)行詳細(xì)了解。

（圖片：體驗(yàn)中心地點(diǎn)，北京市朝陽(yáng)區(qū)成壽寺路甲131號(hào)，地鐵10號(hào)線(xiàn)成壽寺站）

AION S試駕總結(jié)：

-外觀大氣，設(shè)計(jì)感體現(xiàn)出美學(xué)

-內(nèi)飾質(zhì)感非凡，大屏、麂皮使內(nèi)飾亮眼、舒適

-純電平臺(tái)打造，空間越級(jí)

-目前為數(shù)不多NEDC續(xù)航里程超過(guò)500km的純電車(chē)型

-駕駛輔助系統(tǒng)尚需謹(jǐn)慎使用，不可手離方向盤(pán)過(guò)久，不可依賴(lài)輔助制動(dòng)

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