奇瑞新能源家族又添兩名新成員——瑞虎e，艾瑞澤e

瑞虎e已經開啟預售，補貼后售價為11.5-15萬元。如上圖所示，瑞虎e定位為緊湊型SUV，是基于奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV。瑞虎e與售價10.68萬元以內的小型SUV瑞虎3xe形成區(qū)分，幫助奇瑞新能源構成更豐富的產品線。

艾瑞澤e即將于本周末8月25日正式上市，沒有預售環(huán)節(jié)，售價將于上市之日公布。艾瑞澤e是老款車型艾瑞澤5e的換代產品，外觀進行了很大區(qū)分，配置進行了很大升級。據(jù)奇瑞新能源市場部人員講，艾瑞澤e升級配置的意義在于更貼近私家車用戶，而艾瑞澤5e將更多面向網(wǎng)約車用戶。

說一千道一萬 不如先說續(xù)航

首先需要說明一下，今天我們沒有條件進行專門、嚴謹?shù)睦m(xù)航測試，測試結果僅基于今天采集的數(shù)據(jù)總結而成。今天試駕車上處于滿載狀態(tài)，共4人乘坐。

第一電動網(wǎng)的續(xù)航測試通常耗時6小時以上，分別測試城市工況+高速工況，今天的簡易續(xù)航測試具有一定偶然性，姑且做為一個參考，等待日后試駕車到手我們會補上完整版續(xù)航測試。

今天的試駕起始于北京市東方美高美國際酒店，目的地為玫瑰谷觀景臺，單程約52km。

這張圖表中，顯示出我們在試駕過程中記錄的數(shù)據(jù)。

時間節(jié)點1：我們駕駛的奇瑞瑞虎e處于幾乎滿電狀態(tài)，儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為387km。我們的路線是由西六環(huán)進入G109國道，比較意外的是今早西六環(huán)有事故車輛阻礙，導致行進緩慢，前面30km路程耗時約1小時。在這段緩慢行駛中，瑞虎e行駛30公里路程卻耗了50公里的表顯續(xù)航，說明它的城市工況電耗還是較高的。

時間節(jié)點2：在實際行駛30公里時，我們駕車進入G109國道，開始山路駕駛。由于一直處于爬坡狀態(tài)，電耗較高。但是沒關系，爬坡過程是一個儲存勢能的過程，一會兒下山時候可以通過動能回收補充回一些動能。

時間節(jié)點3：下山時候，瑞虎e的動能回收果然大展身手。位于山頂時，表顯續(xù)航里程為292km，到達節(jié)點1上山位置時，表顯續(xù)航里程提升至296km?；厥招蔬_到了18%。

（由于陽光很強烈，又要在第一時間記錄數(shù)據(jù)，所以拍得有點曝）

關于瑞虎e今天的續(xù)航表現(xiàn)，一切尊重事實吧。我們是基于正常駕駛習慣進行試駕的，從結果來看，人員滿載+堵車狀態(tài)之下瑞虎e的電耗表現(xiàn)著實偏高，而在山路中也確實表現(xiàn)出不俗的動能回收表現(xiàn)。

這張艾瑞澤e的圖表就無需解釋了，試駕路況、計算規(guī)則與上面瑞虎e相同。

在返程時，西六環(huán)已經不再堵車，我們盡量以最高80-100km/h的速度駕駛。但由于夾雜了市區(qū)道路，這一路段的平均時速約43km/h。實際行駛里程22km，表顯續(xù)航里程消耗25km，電耗比僅為1：1.13。在這種情況下電耗表現(xiàn)尚可。

兩款新車均支持APP控制，并且配備360度倒車影像。其中，艾瑞澤e將與老款車型艾瑞澤5e存在較大功能性差別，以區(qū)分私家車用戶和網(wǎng)約車用戶。

瑞虎e靜態(tài)&試駕感受

做為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV，瑞虎e代表著奇瑞新能源開始“正式”進軍新能源。

瑞虎e全系支持陡坡緩降、四窗一鍵升降、防炫目后視鏡、空調自動清潔通風等功能。頂配車型配備主駕座椅電動6向調節(jié)、車內氛圍燈、RCTA后碰預警系統(tǒng)、BSD變道輔助系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)、TSR交通標識識別系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、FCW前碰預警系統(tǒng)等功能。

下面請看路虎式的隱藏換擋旋鈕，奇瑞使用這一技術理所當然。

中控臺盡可能多的運用了軟質搪塑，相較于同級別車型手感較為舒適。

由于身材不大，瑞虎e能夠規(guī)避開純電SUV過重的問題，整備質量1605kg。在這個前提之下，95kW的電機最大功率還是夠用的。瑞虎e的0-50km/h加速時間為3.9s，實際體驗中，這臺車屬于初段動力較為澎湃的。還是由于車重沒有造成負擔，這臺車的剎車腳感也很舒適、好用，初段及中段制動力適中，能夠保證穩(wěn)重駕駛，不讓副駕頻頻受驚。

瑞虎e的懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，其中后懸架在這一級別中屬于越級配置。在單側車輪通過減速帶時，后懸架確實表現(xiàn)出較好的濾震效果，后排乘客表示舒適、穩(wěn)重；前懸架回饋感短而韌，濾震效果與同級車型無異。從整體濾震效果來看，瑞虎e優(yōu)于同級產品。

艾瑞澤e靜態(tài)&試駕感受

艾瑞澤e在內飾質感上較艾瑞澤5e有很大改變和提升，營造出更多高級感，更加貼近私家車用戶。尤其隱藏式空調出風口加分很多。

艾瑞澤e全系標配感應式自動落鎖/解鎖功能、陡坡緩降系統(tǒng)、后空調出風口、主動式空調自清潔系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、全系統(tǒng)手機互聯(lián)等功能。頂配版配備主駕駛座椅電動6向調節(jié)、副駕駛座椅電動4向調節(jié)、RCTA后碰預警、BSD盲點監(jiān)測、DOW開門預警、TSR交通標識識別、LDW車道偏離預警、FCW前碰預警、LKA車道保持、APAL自動泊車、ACC(+LKA)自適應巡航、AEB主動制動、eBRC遙控泊車系統(tǒng)等功能。

同款路虎式換擋旋鈕，艾瑞澤e同樣配備。

艾瑞澤e較艾瑞澤5e的電機功率大幅提升，最大功率為120kW，0-50km/h加速時間為3.8s。在實際駕駛中，新車較老車確實有顯著提升。這款車的怠速也明顯激進了許多，好的一方面是堵車路況中可以單踏板駕駛，壞的地方，真的有點快，松剎車時就能感覺到一種輕踩了油門的感覺。但是適應之后應該不算什么問題，只是習慣上會有一些改變。

這款車的剎車腳感不夠線性，剎車踏板初段過后，總會有一個點讓我感到突兀。

總結：本周周日（8月25日），艾瑞澤e即將上市，第一電動也會在第一時間發(fā)布這款新車的售價。

奇瑞新能源帶來的這兩款新車，在外觀內飾的質感上、配置上都緊跟潮流，在純電車型整體偏貴的大環(huán)境中，售價定位于純電動汽車領域的中低檔。

今天的續(xù)航體驗結果令我很詫異，由于體驗時間較短，我也只好暫時將實際情況分享出來。后續(xù)我會持續(xù)關注瑞虎e和艾瑞澤5e，有條件時也會進行嚴謹?shù)睦m(xù)航測試一探究竟。

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