趁著這次成都車展的當口，榮威弄了個特別“接地氣”的溝通會，把各種領(lǐng)導和媒體聚在一起喝茶，擺龍門陣。不得不說，相比于會展中心、巨型大屏、西裝革履的發(fā)布會，這種兩三人一桌，嗑著瓜子喝著茶的聊天方式，更能讓所有人暢所欲言。

當然，作為車企邀請車媒參加的“茶話會”，聊天的中心思想肯定離不開車。聊了兩句喝茶的門道和國潮當?shù)乐?，話題就轉(zhuǎn)向了獅標、R標的“雙標”戰(zhàn)略，再到成都車展公布預售價的ER6，以及同樣在成都車展亮相的MAREVEL R。

榮威玩兒“雙標”這事兒已經(jīng)不算什么新聞了。以后榮威品牌的燃油車和混動車將歸于獅標麾下，而R標則成為榮威的純電品牌。當然，以上是對于“雙標”最淺顯直白的理解，但在我看來獅標代表了現(xiàn)在，而R標則屬于未來。

從銷售服務(wù)模式上來說，現(xiàn)在所有人買車都躲不過到店看車、預約試駕、跟銷售砍價這幾個節(jié)點，而保養(yǎng)和修車又得把車開到4S店，坐在休息室等上半天。

說真的，這種完全線下的零售服務(wù)模式時間成本重、用戶參與度低，很難與廠家形成互動。但ta本身并沒錯，事實上多年來我們一直就是這么做的，也沒覺得有何不妥。

但沒毛病不代表完美，就好比十幾年前還在用功能機的我們，認為手機信號強、長續(xù)航、皮實耐用能砸核桃才是好手機的標準。但現(xiàn)在誰不是人手一天一充又“嬌氣”的智能機？如果在2020年讓我過一天沒有智能手機的生活，我肯定會不知所措，至少現(xiàn)在的我已經(jīng)不習慣口袋里裝現(xiàn)金了…

時代變了，消費者的需求也隨之升級，過去認為好的放在今天不見得有多香，而過去覺得“不靠譜”的零零總總也在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實并嚴重影響著我們的生活。

而榮威R標的“不靠譜”就由此而來。他們要建立一套“R全新零售模式”，而這套模式的核心來自于互聯(lián)網(wǎng)?？赡苣銜f，“互聯(lián)網(wǎng)汽車零售有什么新鮮的，不是也有好多人做了么？”

的確，什么線上預約試駕、線上預訂早就被人玩兒過了，甚至有人還在網(wǎng)上開起了4S店。但這些看似玩兒出圈的手段也只是給傳統(tǒng)零售賦予了一個互聯(lián)網(wǎng)噱頭，而真正的交易行為仍然依托經(jīng)銷商體系。也就是說你通過所謂互聯(lián)網(wǎng)訂車之后，剩下的提車、維修、保養(yǎng)等行為依然在4S店進行，其本質(zhì)仍屬于傳統(tǒng)零售模式。

而這次榮威通過R標要做的就是構(gòu)建一套完整的全新互聯(lián)網(wǎng)營銷體系。通過搭建線下體驗店，讓用戶可以切身感知到產(chǎn)品；當有了進一步了解的欲望后，7X24小時的線上專屬顧問幫助購車者解決一切售前咨詢；而全國透明的標準化定價一目了然，不會再出現(xiàn)不同地域存在終端價格差的現(xiàn)象；最后，當你成為榮威R車主后，即可享受到包含車輛狀態(tài)監(jiān)控、用車問題在線解答、預約快修、上門服務(wù)及保養(yǎng)主動提示等服務(wù)。

那么？這套營銷模式究竟牛在哪兒了？

很簡單，ta能重新建立廠家與用戶間的關(guān)系，讓用戶不再作為旁觀者，而是參與者。我記得一篇麥肯錫的報告中顯示，在一輛汽車的全生命周期中，廠家與用戶最多可建立61個關(guān)系節(jié)點，但實際上傳統(tǒng)汽車主機廠只占據(jù)15-16個，而新創(chuàng)品牌能達到21個。這也就說明，新創(chuàng)品牌和用戶的互動更為頻繁，用戶的粘性自然就更高。

我相信，上汽作為“國家隊”成員，自然看到了大批造車新勢力的這一舉動。實際上，新能源汽車已經(jīng)從“機械產(chǎn)品”走向“電子消費品”，而車企也將會從“機械制造”逐步轉(zhuǎn)型為“科技公司”。未來汽車市場絕對不會是燃油車和新能源的競爭，而是智能汽車和功能汽車的博弈。而這一切的起點就來自于廠家和用戶的關(guān)系，因為科技公司最看重的一環(huán)叫用戶運營。如果套用互聯(lián)網(wǎng)理論，榮威的“雙標”戰(zhàn)略應(yīng)該被稱作“灰度發(fā)布”，即讓一部分用戶繼續(xù)使用常規(guī)的產(chǎn)品特性，而讓另一部分用戶開始體驗新產(chǎn)品，如果新產(chǎn)品評價良好，則會將所有用戶都遷移過來，即便表現(xiàn)不好，也可以及時發(fā)現(xiàn)并修整，保證整個過渡的平穩(wěn)高效。這也就是前文說的“獅標代表了現(xiàn)在，而R標則屬于未來?！?/p>

完整的營銷體系也需要技術(shù)支撐

當然了，在完整的營銷體系下，還需要有真正硬核的技術(shù)做支撐。對于榮威R品牌來說，現(xiàn)階段主要布局純電動車型，如將在本屆成都車展亮相的ER6以及MARVEL-R，因此當下最核心的就是新能源領(lǐng)域的三電技術(shù)了。在茶話會現(xiàn)場，我們有幸與負責上汽純電動平臺動力設(shè)計、三電技術(shù)總工程師的浦金歡進行了深入溝通，他為我們介紹了上汽集團三電技術(shù)在安全和效率方面的特點。

首先在安全層面，上汽的工程師團隊為新能源車型的電池包設(shè)計了兩側(cè)防撞梁以及底部鋼板，從外部保護電池不受到異物撞擊。而在電池內(nèi)部的電芯部分有防爆閥、防短路保險絲、過充保護以及陶瓷隔膜，再搭配智能控溫系統(tǒng)，能夠有效降低電池內(nèi)部的安全隱患。此外三電系統(tǒng)達到了IP67的防護等級，能夠在水下1米浸泡半個小時，還可以承受80度的高溫高壓水槍的沖擊。

其次在效率方面，據(jù)浦總工介紹，上汽研發(fā)了一款比較智能的充電系統(tǒng)，當車輛處于充電狀態(tài)時，系統(tǒng)會關(guān)閉部分部件，以盡量減少不必要的電能損耗，讓電能盡可能都充入電池包內(nèi)。此外，上汽還研發(fā)了一款采用8層矩形繞組的電機，通過合理的繞組層數(shù)以及結(jié)構(gòu)布局，提升導電效率，進而增強動力輸出以及電能使用效率。另一方面，上汽的電池組使用了NCM523電芯，電池能量密度均值為180Wh/kg，最大值為186Wh/kg，較高的密度值能有效降低耗電量。

總的來說，榮威R標的發(fā)布看似是將品牌燃油（PHEV）和純電分開識別，但其背后更隱藏了上汽對全新汽車零售模式和服務(wù)的探索。而 “R全新零售模式”中大量依托物聯(lián)網(wǎng)、特別強調(diào)用戶參與感的手段，又很像當年發(fā)布米1時候的小米。這么看來，在許多人都把特斯拉形容為“汽車圈的蘋果“并效仿之時，榮威R要另辟蹊徑，做一把”汽車圈的小米”。

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