過去的2021年，新能源汽車爆發(fā)了。問個(gè)極端的問題：內(nèi)燃機(jī)會(huì)退出歷史舞臺(tái)嗎？我想不會(huì)，但用怎樣的方式幫助消費(fèi)者解決出行需求呢？最好的方式必然是混動(dòng)系統(tǒng)，它既不會(huì)讓消費(fèi)者擁有里程焦慮，還可以給消費(fèi)者帶來更為平順、節(jié)油的駕駛體驗(yàn)。

說到混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然，除了豐田本田這兩個(gè)混動(dòng)元老級(jí)別選手，國(guó)內(nèi)自主品牌也在積極研發(fā)屬于自己的混動(dòng)系統(tǒng)，并且混動(dòng)產(chǎn)品的密集推出將讓自主車企的銷量“更上一層樓”。本文意在幫助用戶初步了解比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利這幾家主流的自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)成果，希望能給用戶帶來些幫助。

以下為正文：

比亞迪DM-i系統(tǒng)

先來看看比亞迪，所有人都知道，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，是因?yàn)槟壳暗谋葋喌系能囅祹缀跞勘惶鎿Q成了DM-i車型，市場(chǎng)表現(xiàn)還挺可觀。這套系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分是：專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+控制系統(tǒng)+刀片電池，整車驅(qū)動(dòng)方式以電為主。

DM-i系統(tǒng)的工作模式有以下四種：

1. EV純電驅(qū)動(dòng)模式：起步或中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢(shì)；

2. HEV串聯(lián)模式：中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電能驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，維持電量平衡。當(dāng)發(fā)電機(jī)供電不足時(shí)由電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)補(bǔ)充電能，當(dāng)發(fā)電機(jī)供電充足時(shí)，額外電能向電池充電。

3. HEV并聯(lián)模式：高速行駛或大功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：高速巡航時(shí)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間。

這四種工作模式，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了用戶使用車輛的所有場(chǎng)景，基于這套混動(dòng)系統(tǒng)，官方稱百公里只需要3.8L的油耗。若是一切準(zhǔn)備就緒之下，可油可電的綜合續(xù)航里程據(jù)悉可以突破1200公里。多家媒體實(shí)測(cè)油耗會(huì)更低。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨i-DD混動(dòng)系統(tǒng)

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨i-DD混動(dòng)系統(tǒng)也是在去年的重慶車展上發(fā)布的，相對(duì)這幾個(gè)車企來說較晚

長(zhǎng)安推出的iDD混動(dòng)系統(tǒng)，號(hào)稱是全域混合動(dòng)力解決方案，包括高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)，將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動(dòng)）在內(nèi)的多種混合動(dòng)力技術(shù)方案，并能以平臺(tái)化應(yīng)用于A級(jí)至C級(jí)所有車型。

iDD混動(dòng)系統(tǒng)集成了HEV智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，相比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車節(jié)油40%；還可依據(jù)實(shí)時(shí)路況反饋，智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收系統(tǒng)，為電驅(qū)系統(tǒng)補(bǔ)充更多電量。在綜合路況下，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)最高可以達(dá)到1100公里。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

在混動(dòng)技術(shù)中，行動(dòng)最快的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車了。早在2018年，長(zhǎng)城就開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，在2020年底正式發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換。動(dòng)力架構(gòu)分為HEV（油電混合動(dòng)力）和PHEV（插電式混合動(dòng)力）兩種。

與競(jìng)品相比，檸檬混動(dòng)DHT特別的點(diǎn)在于采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)候，首創(chuàng)兩個(gè)檔位發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高、動(dòng)力最強(qiáng)，而競(jìng)品一般只有一個(gè)擋位。

奇瑞鯤鵬動(dòng)力DHT

奇瑞的鯤鵬動(dòng)力DHT在混動(dòng)時(shí)代也不落下風(fēng)，前不久星途品牌發(fā)布了“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”，可以看作是奇瑞混動(dòng)技術(shù)的“星途版”，采用了混聯(lián)式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”四大優(yōu)勢(shì)。

具體來看，3擎代表3項(xiàng)動(dòng)力源智能組合；而3擋即擁有超高效率的3個(gè)物理擋位，能夠應(yīng)對(duì)的工況更多；9模就是9種工作模式全場(chǎng)景覆蓋，包括單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實(shí)現(xiàn)起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。奇瑞旗下首批搭載這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的車型包括星途的追風(fēng)和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

吉利雷神智擎Hi·X

就在上月底，吉利汽車正式發(fā)布了雷神智擎Hi·X。該混動(dòng)系列包含1.5T/2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，支持A0-C級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。

其中，這臺(tái)1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，百公里油耗在3.6L左右。作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器，有著質(zhì)量輕、承受扭矩大的特點(diǎn)，且能實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)FOTA升級(jí)。

雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)剛發(fā)布不久，首款車型為星越L雷神Hi·X,上市前搞了一場(chǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)賽，有人跑出了可怕的1426.1km續(xù)航的成績(jī)?？梢灶A(yù)知，作為吉利核心智能混動(dòng)平臺(tái)以及核心動(dòng)力單元，未來吉利絕大多數(shù)車型都會(huì)陸續(xù)搭載該平臺(tái)下的混動(dòng)系統(tǒng)。

結(jié)語：

比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞和吉利作為自主品牌車企的領(lǐng)頭羊，研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)都有著自己的優(yōu)勢(shì)。其各自的產(chǎn)品也正在搭載自家的法寶。比亞迪秦Plus DM-i，宋Plus DM-i等產(chǎn)品，未來還會(huì)有漢DM-i陸續(xù)補(bǔ)足DM-i陣營(yíng)，總之，比亞迪這套混動(dòng)系統(tǒng)短時(shí)間不會(huì)迭代，并且會(huì)在王朝車系上全國(guó)覆蓋。長(zhǎng)城汽車將這一臺(tái)混動(dòng)DHT系統(tǒng)放到了魏牌SUV上，代表車型有瑪奇朵DHT PHEV，還有即將上市的摩卡DHT PHEV。長(zhǎng)安的UN-K PHEV，奇瑞的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，吉利的星越L雷神Hi·X等等。

而未來，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)不斷迭代，不短升級(jí)，各自主品牌的系統(tǒng)表現(xiàn)究竟如何？那還要看旗下車型的銷量具體表現(xiàn)啦。

你會(huì)選擇哪家的混動(dòng)系統(tǒng)呢？

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