凡是開(kāi)過(guò)大眾汽車(chē)的用戶(hù)對(duì)于其車(chē)機(jī)估計(jì)都留下了比較糟糕的印象,2022年的今天很多大眾旗下的汽車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)好像還停留在了十年前的設(shè)計(jì),就連新能源ID.系列也不能幸免。車(chē)機(jī)屏幕小我忍了,但是車(chē)機(jī)反應(yīng)遲鈍,黑屏死機(jī)也是偶爾來(lái)一波,這讓很多大眾汽車(chē)用戶(hù)深?lèi)和唇^。終于,11月27日,大眾首席執(zhí)行官托馬斯?謝弗(Thomas Schafer)承認(rèn),該品牌旗下的車(chē)機(jī)界面需要進(jìn)行一些優(yōu)化升級(jí),以改善用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)他還承諾,將解決包括硬件在內(nèi)的一些車(chē)機(jī)使用問(wèn)題。
其實(shí)針對(duì)大眾車(chē)機(jī)系統(tǒng)的套娃設(shè)計(jì)、軟硬件老舊、UI畫(huà)面丑陋等問(wèn)題的反饋由來(lái)已久,尤其是現(xiàn)在其他品牌的汽車(chē)都配備了雙聯(lián)屏甚至三聯(lián)屏的情況下,大眾的車(chē)機(jī)好像還停留在十年前的感覺(jué),針對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)批評(píng),一直在車(chē)主和媒體中出現(xiàn)。
其實(shí)現(xiàn)在很多大眾汽車(chē)的車(chē)機(jī)的問(wèn)題均來(lái)自MIB3系統(tǒng),使用該系統(tǒng)的車(chē)型包含了類(lèi)似高爾夫這樣的燃油車(chē)型以及一些ID.系列的車(chē)型,大眾首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗(Thomas Schafer)也承認(rèn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在錯(cuò)誤。
Thomas Schafer再一次采 訪時(shí)表示,官方目前已經(jīng)知道在軟件修復(fù)方面需要做什么,并且有了詳細(xì)的計(jì)劃。例如,最新的更新的軟件3.0版本,該更新最早將于2022年末通過(guò)車(chē)載OTA進(jìn)行更新,新系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快,并且會(huì)新增一些功能。
另外大眾官方表示,除了軟件進(jìn)行OTA升級(jí)外,大眾車(chē)機(jī)的硬件方面也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化,例如用于音量或加熱控制的觸摸電容滑塊,但這些硬件將在2023年以及2024年推出的換代產(chǎn)品中得以應(yīng)用。大眾將會(huì)更多聽(tīng)取用戶(hù)的建議和反饋,及時(shí)更新到最新的車(chē)型上,例如很多大眾車(chē)型上的觸摸反饋式多功能方向盤(pán)經(jīng)常出現(xiàn)誤觸的問(wèn)題,大眾將會(huì)在后續(xù)車(chē)型上取消觸控改回按鈕和滑輪操控。
值得一提的是,Thomas Schafer還表示,為了讓軟硬件的更新更加優(yōu)秀和能夠收集到更多大眾用戶(hù)的建議和反饋,官方采用了一種“隨機(jī)體驗(yàn)”的方式幫助軟硬件功能上的優(yōu)化,即組建一個(gè)問(wèn)題收集小組,然后邀請(qǐng)“隨機(jī)人”進(jìn)行產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。Thomas Schafer表示,將拒絕使用自己的員工進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證和問(wèn)題收集,因?yàn)樗麄冊(cè)跐撘庾R(shí)里帶有對(duì)公司的“偏見(jiàn)”,下一代大眾車(chē)型都將從這一戰(zhàn)略中受益,并在整個(gè)產(chǎn)品系列中采用統(tǒng)一的功能,以減小反饋誤差。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:李?yuàn)Z玄
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