在人們使用燃油車的經(jīng)驗中汽車的能耗表現(xiàn)與道路的順暢情況是有著密切的聯(lián)系的，往往是道路擁堵的情況越嚴重汽車的油耗會越高，這是由內(nèi)燃機的特性所決定的。隨著世界能源變革進程的加快，電動汽車越來越多地走進了我們的生活，那么內(nèi)在構造與燃油汽車有著巨大差別的電動汽車在不同路況會有怎樣的能耗表現(xiàn)呢？本期的新出行實測帶您去一探究竟。

怎么測試？其他條件相同，不同路況分別測試記錄數(shù)據(jù)

此次我們要測試的是擁堵路況和順暢路況對電動車能耗的影響，在先期準備階段就要保證除了行駛路況外電動車的其他條件是一致的。這一次我們的測試車輛依然是那位老朋友——騰勢 400 ，參與測試的人員一共兩人，一人負責駕駛、另一人負責記錄，為了保證測試結果的公正，在每一次的過程中兩人各駕駛一半路程。

我們保證在每一次測試前電動車的電量都是 100％ ，隨后將里程清零，關閉動能回收模式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級風并在在駕駛過程中全程開啟。駕駛風格模擬日常使用的風格，駕駛模式選擇普通模式。

電量充滿、里程清零

空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級風 測試的過程中每經(jīng)過 10km 做一次記錄，記錄的內(nèi)容包括：已行駛里程、表現(xiàn)剩余里程以及平均時速。在測試結束后將車輛立刻開至充電樁進行充電，充滿后記錄充電電量。

測試過程：選擇不同線路，分別測試擁堵與順暢路況

我們的測試分兩天進行，比較巧的是兩天的測試均遇到雨天，這也保證了測試過程中的路面情況比較接近。第一天我們選擇了擁堵路況進行測試，測試線路選擇從蛇口網(wǎng)谷出發(fā)，走南海大道到留仙大道，折返幾次，全程超過 50km 。這段路程紅綠燈較多，而且我們選擇在臨近晚高峰的 4：30 分開始測試，整個測試過程與下班晚高峰重疊所以十分擁堵，平均車速只有 18km/h ，從開始到結束測試共用了近 4個小時。

擁堵測試路線

擁堵路況 

第二天測試順暢路況，我們充過電后選擇深圳人才公園作為起點走濱海路到竹子林立交，同樣是折返幾次，使得全程超過 50km 。由于濱海路是快速路，所以可以保持比較快的速度，而且除了遇到一些的紅綠燈外，全程都比較順暢。這一次的平均車速可以達到 35km/h ，從開始到結束測試用了兩個小時的時間。

順暢測試路線

順暢路況

測試結果：中短距離內(nèi)道路順暢情況對電動車續(xù)航影響較小

兩次測試中車輛在滿電出發(fā)時表顯的剩余續(xù)航里程均為 343km，在擁堵路況下行駛 50km 后表顯的剩余里程為 278km ，而在順暢路況下行駛 50km 后剩余的里程為 272km ，這樣看來似乎擁堵路況更加省電，但是這種差距可以說是非常微弱的。

擁堵路況行駛 50km 后的表現(xiàn)情況

順暢路況行駛 50km 后的表顯情況

在全程 50km 的測試過程中往往中間的 10km-40km 是一個比較穩(wěn)定的測試區(qū)間，在這一過程中擁堵路況的表顯續(xù)航里程下降了 31km，順暢路況的表顯續(xù)航里程下降了 30km，差距依然是十分微弱的。

測試結束后我們都將車輛開往充電站立刻充電，此時測試擁堵路況的車輛顯示行駛了 65km，剩余電量 79% ，充滿電后顯示此次消耗電能 15.5 度；測試順暢路況的車輛顯示行駛了 62.8km，剩余電量 79% ，充滿電后顯示此次消耗電能 14.57 度。按照數(shù)據(jù)推理，如果在順暢路段行駛 65km，大約消耗電能 15.03 度。這樣看來在這次對比測試中，是順暢路段的能耗表現(xiàn)更具優(yōu)勢，但是這個優(yōu)勢幾乎是可以忽略不計的。

擁堵路況測試消耗電量情況

順暢路況測試消耗電量情況 

新出行點評：

此次我們的測試針對的就是城市的各種路況，將測試范圍圈定在 50km 范圍內(nèi)主要是考慮到大部分的上班族每天在城市里用車時都是在這個距離內(nèi)活動，通過測試數(shù)據(jù)我們會發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況在中短距離內(nèi)對純電動車能耗的影響很微弱，不會出現(xiàn)過于擁堵大幅降低續(xù)航里程的情況，同時由于城市路況的時速很少會超過 60km/h ，所以通暢路況下也可以保持在純電動車的經(jīng)濟時速內(nèi)。

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