在人們使用燃油車的經(jīng)驗(yàn)中汽車的能耗表現(xiàn)與道路的順暢情況是有著密切的聯(lián)系的，往往是道路擁堵的情況越嚴(yán)重汽車的油耗會(huì)越高，這是由內(nèi)燃機(jī)的特性所決定的。隨著世界能源變革進(jìn)程的加快，電動(dòng)汽車越來(lái)越多地走進(jìn)了我們的生活，那么內(nèi)在構(gòu)造與燃油汽車有著巨大差別的電動(dòng)汽車在不同路況會(huì)有怎樣的能耗表現(xiàn)呢？本期的新出行實(shí)測(cè)帶您去一探究竟。

怎么測(cè)試？其他條件相同，不同路況分別測(cè)試記錄數(shù)據(jù)

此次我們要測(cè)試的是擁堵路況和順暢路況對(duì)電動(dòng)車能耗的影響，在先期準(zhǔn)備階段就要保證除了行駛路況外電動(dòng)車的其他條件是一致的。這一次我們的測(cè)試車輛依然是那位老朋友——騰勢(shì) 400 ，參與測(cè)試的人員一共兩人，一人負(fù)責(zé)駕駛、另一人負(fù)責(zé)記錄，為了保證測(cè)試結(jié)果的公正，在每一次的過(guò)程中兩人各駕駛一半路程。

我們保證在每一次測(cè)試前電動(dòng)車的電量都是 100％ ，隨后將里程清零，關(guān)閉動(dòng)能回收模式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級(jí)風(fēng)并在在駕駛過(guò)程中全程開啟。駕駛風(fēng)格模擬日常使用的風(fēng)格，駕駛模式選擇普通模式。

電量充滿、里程清零

空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級(jí)風(fēng) 測(cè)試的過(guò)程中每經(jīng)過(guò) 10km 做一次記錄，記錄的內(nèi)容包括：已行駛里程、表現(xiàn)剩余里程以及平均時(shí)速。在測(cè)試結(jié)束后將車輛立刻開至充電樁進(jìn)行充電，充滿后記錄充電電量。

測(cè)試過(guò)程：選擇不同線路，分別測(cè)試擁堵與順暢路況

我們的測(cè)試分兩天進(jìn)行，比較巧的是兩天的測(cè)試均遇到雨天，這也保證了測(cè)試過(guò)程中的路面情況比較接近。第一天我們選擇了擁堵路況進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試線路選擇從蛇口網(wǎng)谷出發(fā)，走南海大道到留仙大道，折返幾次，全程超過(guò) 50km 。這段路程紅綠燈較多，而且我們選擇在臨近晚高峰的 4：30 分開始測(cè)試，整個(gè)測(cè)試過(guò)程與下班晚高峰重疊所以十分擁堵，平均車速只有 18km/h ，從開始到結(jié)束測(cè)試共用了近 4個(gè)小時(shí)。

擁堵測(cè)試路線

擁堵路況 

第二天測(cè)試順暢路況，我們充過(guò)電后選擇深圳人才公園作為起點(diǎn)走濱海路到竹子林立交，同樣是折返幾次，使得全程超過(guò) 50km 。由于濱海路是快速路，所以可以保持比較快的速度，而且除了遇到一些的紅綠燈外，全程都比較順暢。這一次的平均車速可以達(dá)到 35km/h ，從開始到結(jié)束測(cè)試用了兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

順暢測(cè)試路線

順暢路況

測(cè)試結(jié)果：中短距離內(nèi)道路順暢情況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航影響較小

兩次測(cè)試中車輛在滿電出發(fā)時(shí)表顯的剩余續(xù)航里程均為 343km，在擁堵路況下行駛 50km 后表顯的剩余里程為 278km ，而在順暢路況下行駛 50km 后剩余的里程為 272km ，這樣看來(lái)似乎擁堵路況更加省電，但是這種差距可以說(shuō)是非常微弱的。

擁堵路況行駛 50km 后的表現(xiàn)情況

順暢路況行駛 50km 后的表顯情況

在全程 50km 的測(cè)試過(guò)程中往往中間的 10km-40km 是一個(gè)比較穩(wěn)定的測(cè)試區(qū)間，在這一過(guò)程中擁堵路況的表顯續(xù)航里程下降了 31km，順暢路況的表顯續(xù)航里程下降了 30km，差距依然是十分微弱的。

測(cè)試結(jié)束后我們都將車輛開往充電站立刻充電，此時(shí)測(cè)試擁堵路況的車輛顯示行駛了 65km，剩余電量 79% ，充滿電后顯示此次消耗電能 15.5 度；測(cè)試順暢路況的車輛顯示行駛了 62.8km，剩余電量 79% ，充滿電后顯示此次消耗電能 14.57 度。按照數(shù)據(jù)推理，如果在順暢路段行駛 65km，大約消耗電能 15.03 度。這樣看來(lái)在這次對(duì)比測(cè)試中，是順暢路段的能耗表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)幾乎是可以忽略不計(jì)的。

擁堵路況測(cè)試消耗電量情況

順暢路況測(cè)試消耗電量情況 

新出行點(diǎn)評(píng)：

此次我們的測(cè)試針對(duì)的就是城市的各種路況，將測(cè)試范圍圈定在 50km 范圍內(nèi)主要是考慮到大部分的上班族每天在城市里用車時(shí)都是在這個(gè)距離內(nèi)活動(dòng)，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況在中短距離內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車能耗的影響很微弱，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于擁堵大幅降低續(xù)航里程的情況，同時(shí)由于城市路況的時(shí)速很少會(huì)超過(guò) 60km/h ，所以通暢路況下也可以保持在純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速內(nèi)。

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