第五賽季的Formula E正在如火如荼的進(jìn)行的，在香港進(jìn)行了中國的第一個分站賽后，3月23日即將迎來中國舉辦的第二個分站賽——三亞站。無可厚非，中國在Formula E占有的位置是非常特殊的，從2014、2015年北京的比賽，到2016、2017年香港的賽季揭幕戰(zhàn)，再到這個賽季中國成為唯一一個擁有兩站分站賽的國家。那么，為何Formula E對賽事在中國舉行如此看重呢？

其實答案很簡單，中國已經(jīng)成為了全球最重要的新能源汽車產(chǎn)銷大國，而國家以及地方對新能源汽車的支持政策也可以讓新能源汽車更好的可持續(xù)發(fā)展下去，再加上國內(nèi)的車輛銷售僅僅還是一個起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到峰值。因此不少世界豪門汽車廠商都想通過Formula E這個平臺為中國觀眾或者說是中國消費者展示旗下最前沿的技術(shù)，爭取獲得更多人的青睞。

而之所以把中國的第二站選在三亞這個城市，也有一部分原因是海南省政府在推動新能源汽車方面的巨大努力，在去年年初的博鰲論壇當(dāng)中，海南省省長沈曉明宣布海南省將在2030年前實現(xiàn)全島普及新能源汽車，成為我國首個宣布禁售燃油車時間表的省級行政區(qū)。這樣以來，未來海南省絕對會成為國內(nèi)對新能源車型需求最高的省份之一。

那么第五賽季，F(xiàn)ormula E在比賽規(guī)則上和以前的賽季有何不同呢？

往年，很多人都會說Formula E看上去并不是那么精彩，尤其正賽中想要超車并不是那么容易。正因為如此，在第五賽季，F(xiàn)ormula E增加了全新的規(guī)則——Attack Mode（攻擊模式）。何為攻擊模式？就是在賽道內(nèi)設(shè)立一個特定區(qū)域，只有賽車完全經(jīng)過這個區(qū)域才能開啟攻擊模式，而啟動了攻擊模式后會立刻出現(xiàn)倒數(shù)的時間，在時間內(nèi)賽車會獲得更多動力便于超車，等到時間結(jié)束后才可以開啟下次攻擊模式。事實上，車手在選擇開啟攻擊模式的時機(jī)也是非常重要的，就像F1設(shè)置的DRS模式，有時候就算打開后，如果時間不對，仍然很難將前車超越。不得不說在賽道內(nèi)不管是攻擊還是防守都是一門重要的學(xué)問。此外，第五賽季還對“粉絲提速系統(tǒng)”進(jìn)行了增強(qiáng)。

那么隨后比賽中，哪個廠商會在三亞第一個稱王呢？不如我們來看看這個賽季的比賽回顧：

第一站：沙特阿拉伯，利雅得

作為Formula E第五賽季的揭幕戰(zhàn)，利雅得這個沙漠城市一場大雨把在場的所有車隊和選手都給澆蒙了……此外，這條賽道長2.5公里，共21個彎道。本站比賽的攻擊模式是，每人可以使用2次，每次時長240秒，每場比賽可以嘗試激活的次數(shù)為5次。而范多恩、馬薩、迪格拉西、達(dá)科斯塔和阿伯特排名“粉絲加速投票”前五位。最終，桿位發(fā)車的寶馬安德雷蒂車隊車手達(dá)科斯塔收獲揭幕戰(zhàn)冠軍，衛(wèi)冕冠軍維爾格尼排名第二，丹布羅西奧位列第三。

第二站：摩洛哥，馬拉喀什

在馬拉喀什舉行的第二站就顯得有點戲劇化了，寶馬安德雷蒂車隊一開始就繼續(xù)展現(xiàn)了強(qiáng)勁的實力，從正賽開賽不久就完成了超車，占領(lǐng)了場上的優(yōu)勢，頭兩名的排位一直緊緊的把握在寶馬車隊的手里。然而，隨后的劇情則比較狗血，競賽還剩不到10分鐘時，領(lǐng)跑的寶馬兩位車手之間發(fā)作爭搶，進(jìn)彎時雙雙鎖死車輪，達(dá)科斯塔撞上護(hù)墻，西姆斯被擠出賽道后方位掉到第四。正因如此，本來排在第三位的馬恒達(dá)車隊車手丹布羅西奧撿漏升至頭位，他在安全車離場后的終究一圈堅強(qiáng)守住方位，成功以第一名完賽。遠(yuǎn)景維珍車隊兩位車手取得第二、第三名。

第三站：智利，圣地亞哥

圣地亞哥站可以說成為了撞車比賽，比賽在高溫下進(jìn)行，賽車和車手們或許都被熱“昏了頭”，撞車事故頻發(fā)，共有八輛賽車退賽。當(dāng)長時間領(lǐng)跑的日產(chǎn)車隊車手布埃米在壓力下上墻后，遠(yuǎn)景維珍車隊車手伯德最終贏得分站冠軍。當(dāng)天，圣地亞哥的氣溫達(dá)到了37℃，而賽道溫度更達(dá)到了49℃，由于比賽酷熱，導(dǎo)致最后所有的車手都掙扎在電池溫度的問題上，當(dāng)然，如果懶得掙扎那就直接上墻了。

第四站：墨西哥，墨西哥城

在墨西哥城舉辦的第四站比賽也比較戲劇化，在整場比賽中幾乎一直保持領(lǐng)先地位的馬恒達(dá)車手維爾萊茵，因?qū)﹄娔芟牡恼`算而導(dǎo)致在終點線前幾秒丟掉了冠軍，奧迪車手迪格拉西收獲冠軍。當(dāng)然主要是迪格拉西一直都給維爾萊茵施加了很大的壓力。巴西人在最后一圈的一號彎的右手邊發(fā)起攻擊　盡管德國人在那里守住了線，但當(dāng)?shù)细窭髟诮酉聛淼娜枏潈?nèi)線、也是賽道的主要超車點上攻擊時，維爾萊茵與他保持并行，并在接下來的彎角切西瓜。巴西人沒有放棄，在最后一個發(fā)卡彎，他趕上了馬恒達(dá)車手，不過后者再次防守住了內(nèi)線。然而，就在距離終點線只剩幾碼時，維爾萊茵的電能耗盡了，而迪格拉西迅速擠了過去，并以半個車身的優(yōu)勢率先沖過終點，獲得勝利。

第五站：中國，香港

作為第五賽季在中國舉行的第一站Formula E，所有選手達(dá)到香港后都是摩拳擦掌，準(zhǔn)備在這里一較高下。在本站比賽中，撞車也是層出不窮，尤其在比賽的最后階段，遠(yuǎn)景維珍車隊山姆伯德撞到領(lǐng)跑的中國鈦麒車隊洛特勒，導(dǎo)致后者爆胎退至最后一名，伯德第一個沖過終點線。不過，在頒獎后，官方經(jīng)過調(diào)查給伯德追加了5秒的罰時，因此，文圖里車隊莫塔拉最終收獲冠軍，這也是他的個人首個FE分站冠軍。二至五名分別是：迪格拉西、弗林斯、阿伯特、馬薩，被罰的伯德退至第六。桿位得主范多恩賽車故障退賽。

Formula E第六站即將在三亞激情上演

時隔兩年之久，F(xiàn)ormula E的分站賽再次回到了中國大陸，三亞作為海南島最美的地方，承辦FE電動方程式的比賽讓所有車隊甚至車手都?xì)g欣不已，甚至賽前有賽車手就表示早想來中國三亞來感受一下這里的風(fēng)光，這回終于如愿以償。

三亞賽道位于三亞海棠區(qū)風(fēng)塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236KM，共有11條彎道，有3個狹窄的轉(zhuǎn)彎，因為這個特點，不少人認(rèn)定這將是一場驚險的比賽，有許多超車動作。而選手們也都躍躍欲試，賽前也紛紛表示很想在這個全新的賽道上拿到第一個冠軍。

比賽的時間正在一步步臨近，三支有中國背景的車隊無疑是中國車迷關(guān)注的焦點，遠(yuǎn)景維珍車隊以及鈦麒車隊本賽季都有著出色的發(fā)揮，其中遠(yuǎn)景-維珍車隊英國車手山姆-伯德還拿到了智利圣地亞哥分站賽冠軍，中國香港站比賽他也差一點兒就登上最高領(lǐng)獎臺；鈦麒車隊盡管被大家一致看好，他們的賽車也是場上速度最快的，但是他們的運氣實在太差，揭幕戰(zhàn)在領(lǐng)先的情況下被罰通過維修站，香港站又在領(lǐng)先的情況下被對手頂出局。盡管如此，他們依然是被認(rèn)為是奪冠的熱門。另一支中國車隊蔚來車隊本賽季沒有搶眼表現(xiàn)，但在三亞是否可以一鳴驚人也未可知。

寫在最后：

Formula E更像是電動汽車界的一場盛大Party，而這場Party即將在三亞開幕，這次的比賽中誰能第一個問鼎三亞新賽道呢？是積分保持領(lǐng)先的遠(yuǎn)景維珍車隊？還是前兩站保持強(qiáng)勢寶馬車隊？亦或是穩(wěn)扎穩(wěn)打的奧迪車隊？結(jié)果難以猜測，那么不如跟我們一起走到現(xiàn)場，我們將在三亞現(xiàn)場給您帶來即時報道！

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