VELITE 6作為別克品牌旗下的第一款也是目前唯一一款純電車型，其特點十分鮮明，僅從外觀上，就很容易發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。但評價一款純電動車，最重要的標準還是其續(xù)航里程，所以只有拿出優(yōu)異的續(xù)航成績才有說服力。

本次的測試車輛為VELITE 6 2019款互聯(lián)智慧型，搭載一臺最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步驅(qū)動電機，最高車速150km/h，配備能量為35kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程301km，官方快充時間為0.67h，慢充時間為6h。

高速工況測試條件：耗時2小時15分鐘 平均車速90km/h左右

測試高速工況前先在高速服務區(qū)的國家電網(wǎng)快充充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量充至100%，共耗時1小時48分鐘，充入電量30.03kWh，充電共花費41.65元，此時續(xù)航里程顯示227km。

車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為普通模式，能量回收等級設為中等。此時天氣為晴天，室外溫度在33°C左右，空調(diào)溫度全程設定為24°C，風量設為3檔。

測試時高速路況很暢通，共耗時2小時15分鐘。全程平均車速在90km/h左右，最高速度117km/h，大多數(shù)時間速度保持在100km/h以內(nèi)，上下差較大，基本可以模擬出高速路況下的實際電耗狀態(tài)。需要特別說明的是，平均速度90km/h左右并不意味著均速行駛90km/h，考慮到進出收費口、變道超車等情況，實際速度變化很大，這樣的變速行駛與勻速行駛的耗電量會有極大差別。

高速工況測試結(jié)果：百公里耗電14.6kWh 跑200km以上沒問題

我們將電池電量消耗到16%時，回到起始的高速服務區(qū)時，表顯剩余續(xù)航里程為44km，總行駛里程為2478km。計算后，實際行駛里程共201km，續(xù)航里程消耗257km，電量消耗84%。

在測試結(jié)束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從16%充至100%共耗時2小時16分鐘，充入電量30.29kWh，消費44.83元。

測試時間從10：47至13：03，我們匯總計算后，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.28左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.28km，實際行駛1km。平均百公里耗電水平為14.6kWh。

城市工況測試條件：耗時3小時8分鐘 平均車速33km/h左右

測試前先在四環(huán)旁邊的優(yōu)易充家用充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量從15%充至100%，共耗時4小時32分鐘，充入電量29.84kWh。此時續(xù)航里程顯示續(xù)航為301km。

車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為普通模式，能量回收等級設為中等。此時天氣為晴天，室外溫度在29°C左右，空調(diào)溫度全程設定為24°C，風量設為3檔。

測試當天四環(huán)及輔路路況極為擁堵，共耗時3小時8分鐘。全程平均車速在33km/h左右，最高速度達到77km/h，大多數(shù)時間速度保持在30km/h以內(nèi)，上下差別極大，基本可以模擬出城市路況下的實際電耗狀態(tài)。

城市工況測試結(jié)果：百公里耗電13kWh左右 花費不到20元

回到起點時，表顯剩余續(xù)航里程為189km，總行駛里程為2593km。計算后，行駛里程共102km，續(xù)航里程消耗112km，電量消耗37%，剩余電量63%。

在測試結(jié)束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從62%充至100%共耗時33分鐘，充入電量13.11kWh，消費19.35元。

測試時間從18：03至21：11，我們匯總計算后，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.1左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.1km，實際行駛1km，平均百公里耗電水平為12.8kWh/百公里。

編輯總結(jié)：

別克VELITE 6在工信部續(xù)航里程上僅301km，的確不是那么誘人，但實際續(xù)航表現(xiàn)并不差，無論是高速還是城市續(xù)航都能滿足日常的基本需求，對于手握新能源指標且要求一定品質(zhì)的用戶來說，未必不是一種個性的選擇。

當前數(shù)據(jù)基于當下北京的實際天氣環(huán)境測出，在冬季情況下，相信能耗水平會有所升高。如果您好奇其它車型的續(xù)航及能耗水平，歡迎在評論區(qū)、微信群或是充電樁APP留言，我們將努力為您測試以得出真實數(shù)據(jù)。

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