近日，廣汽集團(tuán)公布了最新2019年9月的產(chǎn)銷量完成情況，一切似乎并沒有什么改變，好的更好了，壞的還沒變好。

廣汽本田和廣汽豐田依舊在逆市上漲的道路上一路高歌，而廣汽傳祺、廣汽三菱和廣汽菲克銷量則持續(xù)低迷下跌。

來看一下歷年廣汽集團(tuán)公布的廣汽傳祺銷售數(shù)據(jù)：

2013年，銷量為109,000輛，同比增長85.74%；

2014年，銷量為134,716輛，同比增長23.59%；

2015年，銷量為195,134輛，同比增長44.85%；

2016年，銷量為372,034輛，同比增長90.66%；

2017年，銷量為508,586輛，同比增長36.7%；

2018年，銷量為535,168輛，同比增長5.23%。

產(chǎn)能基地發(fā)展方面：2010年廣州番禺基地第一工廠投產(chǎn)，2016年第二工廠投產(chǎn)，最終廣州總部實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能50萬輛。

2017年杭州工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為20萬輛；2018年烏魯木齊工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為5萬輛；2019年宜昌工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為20萬輛。

至此，廣汽傳祺在華南、華東、西北、華中四地?fù)碛形鍌€(gè)工廠，完成了超過百萬輛的產(chǎn)能布局，推出了轎車、SUV和MPV的全系列中高端車型。

廣汽傳祺2017年的銷量首次超越廣汽豐田，那是廣汽傳祺目前為止最為閃亮的時(shí)刻。

彼時(shí)2018年超越廣汽本田的豪言壯語言猶在耳，2018年廣汽豐田卻憑借全新TNGA凱美瑞實(shí)現(xiàn)了超過30%的增長，而廣汽傳祺雖艱難實(shí)現(xiàn)增長，卻未能完成年度目標(biāo)，再一次退居集團(tuán)第三。

廣汽傳祺此前的發(fā)展始終受制于產(chǎn)能，在如今產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了百萬輛級(jí)別之后，市場(chǎng)銷量卻開始戲劇性下跌，而且似乎一發(fā)不可收拾。

誠然，2019年車市有太多不利的因素，如果說外部的因素是無能為力，那么傳祺內(nèi)部日積月累的問題同樣是今日困局的重要一環(huán)。

傳祺經(jīng)銷商體系的混亂已經(jīng)不是一天兩天的事情，在銷量下滑之際，不管是車企之間，就連經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，情況顯得更加嚴(yán)重。

面對(duì)全新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，或許是要清理國五庫存，但是國六車型排產(chǎn)滯后，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商無車可賣情況。

廣汽車型相比其他車企更高的定位和定價(jià)是自信的表現(xiàn)，只是多年來，傳祺的品質(zhì)和服務(wù)，跟其他自主頭部車企并無差異，并無法說服市場(chǎng)對(duì)其品牌高定位的認(rèn)可。

在過去的幾年里，轉(zhuǎn)型是必然的選擇，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源汽車，吉利背靠沃爾沃。這兩家自主車企最終都實(shí)現(xiàn)了低端車系和高端車系的全面布局，在產(chǎn)銷量規(guī)模和利潤上都實(shí)現(xiàn)了雙豐收。

廣汽傳祺的發(fā)展得益于從GS5、GS4到GS8的SUV戰(zhàn)略，長城當(dāng)年全面轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng)正正就是對(duì)中國汽車市場(chǎng)和自主品牌最為現(xiàn)實(shí)的考量。

那些跟長城一樣的自主品牌，奇瑞、海馬、江淮、力帆都陷入重重困難，廣汽傳祺似乎在SUV高光時(shí)刻忽略了眼前的市場(chǎng)慘痛教訓(xùn)，忘記了走到今天的成功所在。

第一代GS5 SUV承擔(dān)了廣汽傳祺發(fā)展伊始的重任，但是作為一款全新自主工廠出品的全新車型，品質(zhì)的不穩(wěn)定等問題或許值得理解，甚至于廣汽傳祺雪藏了這個(gè)車型。

然而，就在廣汽傳祺GS4和GS8之后推出全新SUV車型之時(shí)，并沒有用GS6這樣的全新命名，而是沿用GS5的名號(hào)。

市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不健忘，歷史的陰影最終不可避免對(duì)全新GS5 形象和銷量產(chǎn)生不良影響。

GS4 中期改款救市、GS8也迎來改款，在自主品牌新車不斷推陳出新，占領(lǐng)新聞?lì)^條的時(shí)刻，這兩款不慍不火的改款最終無力制止銷量下滑。

GS4曾經(jīng)是國產(chǎn)自主品牌SUV的三架馬車，與哈弗H6和吉利博越爭(zhēng)奪市場(chǎng)地位，如今不管是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是產(chǎn)銷量卻無法同日而語。

哈弗H6神車地位不可撼動(dòng)，成為中國自主車型的長青樹，而吉利博越在百萬產(chǎn)銷量襯托下卻愈發(fā)穩(wěn)健，并推出了全新博越Pro車型。

GS8作為自主品牌SUV不可超越的傳奇，在今天同樣是如此，但是此前由于變速箱產(chǎn)能限制無法繼續(xù)增量，現(xiàn)今卻由于國六車型推進(jìn)緩慢，導(dǎo)致廣汽傳祺現(xiàn)貨車型不好賣，好賣車型沒得賣的尷尬。

近幾年，跨國車企也悉數(shù)依次進(jìn)入了SUV這個(gè)最具紅利的汽車市場(chǎng)。

沒有SUV車型的一汽大眾，一口氣推出了探歌、探岳等數(shù)款SUV車型，并且推出全新捷達(dá)品牌，進(jìn)一步壓榨國產(chǎn)品牌的生存空間。

更加令人感到不寒而栗的是，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田和廣汽豐田，都將在2020年推出全新的緊湊級(jí)SUV。

源自CR-V和RAV4的名號(hào)，皓影和威蘭達(dá)將給SUV市場(chǎng)帶來新一輪的挑戰(zhàn)。這兩款10萬輛級(jí)別的車型，將有望繼續(xù)領(lǐng)跑車市增長。

在SUV市場(chǎng)遭遇中外車企的雙重夾擊之外，廣汽傳祺并沒有集中內(nèi)部有限的資源抗擊強(qiáng)敵，而是開始分散精力。

全新工廠在全國各地開建，人員、零部件和物流的分散拖延了原本需要提升的品質(zhì)和降低的成本。

傳祺的國際化路線似乎也未見成效，雄心勃勃的美國市場(chǎng)，在貿(mào)易爭(zhēng)端之下正處于無限期推遲之中。

車型戰(zhàn)線也從SUV拓展到轎車和MPV，市場(chǎng)營銷資源和經(jīng)銷商利潤來源進(jìn)一步分散。

從首款GA5開始，到GA3、GA6和GA8，廣汽傳祺可以說是在轎車市場(chǎng)屢敗屢戰(zhàn)，但是也應(yīng)該足夠清晰地看到轎車市場(chǎng)的不容易。

作為自主品牌噩夢(mèng)的轎車市場(chǎng)，兩座全新的工廠，杭州工廠和宜昌工廠竟然先后將GA4和GA6的轎車作為首發(fā)車型。

放眼望過去，2019年絕大部分車企都陷入了銷量下跌的困境。

廣汽傳祺2019年1月至9月，產(chǎn)銷量分別為259,748輛和277,198輛，分別同比下跌37.77%和29.75%，反觀廣汽本田和廣汽豐田則錄得兩位數(shù)的增長。

2018年讓廣汽傳祺趕超廣汽豐田和廣汽本田的夢(mèng)想破碎，2019年或許將讓廣汽傳祺回到2016年的時(shí)刻，那個(gè)獨(dú)有廣州基地的時(shí)刻。

時(shí)間回到廣汽傳祺2016年的歷史最強(qiáng)時(shí)刻，成功不是必然的也不是偶然的。

提供超越用戶期待的產(chǎn)品，不管是全新車型還是換代車型，不僅僅要跟自己比，跟同級(jí)別自主品牌對(duì)比，還要跟跨國車企對(duì)比。

將資源集中于擴(kuò)大SUV等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，而不是為了求全、求大而將難得的資源分散于需要長期解決的歷史問題。

這就是廣汽傳祺彼時(shí)成功的一些內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)。

2019年或許是一個(gè)讓車企感到沮喪的時(shí)刻，但是一直的努力總不會(huì)白費(fèi)。廣汽傳祺的轉(zhuǎn)變正在開始，也正在慢慢地產(chǎn)生效應(yīng)。

高層輪崗，強(qiáng)化研產(chǎn)銷協(xié)同和產(chǎn)品企劃，全線國六車型上線，全新?lián)Q代GS4和全新GA8等新車推新更快，強(qiáng)化SUV優(yōu)勢(shì)等等。

廣汽集團(tuán)旗下的車企正在分裂為兩個(gè)組團(tuán)，廣汽傳祺和廣汽菲克高速增長之后的下跌失速，廣汽豐田和廣汽本田穩(wěn)步發(fā)展之后的高速增長。

同在一個(gè)集團(tuán)，廣汽傳祺比其他所有車企都能更加切身地體會(huì)到，那些成功之所成功，失敗之所以失敗的原因。

如果說此刻的銷量困境來自于外部市場(chǎng)環(huán)境，那么廣汽豐田和廣汽本田的逆勢(shì)上漲，卻見證著品質(zhì)和服務(wù)所鑄造的企業(yè)品牌是何等重要。

屢敗屢戰(zhàn)，只有找對(duì)了方向，才能屢戰(zhàn)屢勝。這是廣汽傳祺，也是其他所有車企所需要好好琢磨的。

廣汽傳祺能否重新找回2016年的自己，再一次重新那樣的自主品牌榮光么？

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