口述：小茶樹、老貓、老于、晉元等

專訪、文 | 王巍

校正 | 某位不愿透露姓名的朋友

在中國963.4057萬平方公里的土地上，奔跑著300余萬輛純電動車，它們隸屬于幾種截然不同的群體——上班族、網(wǎng)約車司機、租賃公司、4S店、別有用心的小生意人和小鎮(zhèn)青年。

我花了一周時間，專訪了幾個品牌各自最早吃螃蟹的那一撥人，請他們談談幾年下來自己的用車感受。

以下是大家的口述。

北汽新能源EV160車主老于：謝謝您，還能記得我們

說實話，沒見到老于之前，我以為他是一個愁容滿面的人，因為在電話里沒聊幾句，他說了一句讓我心里很不是滋味兒的話：謝謝您，還能記得我們。

這也是促成我深夜來訪的最重要原因，我知道，他有很多話要告訴我。

以下是他的口述。

我覺得我算是北汽新能源EV160車主中比較幸運的一個，老于靠著車門說，就說上次召回，別人幾個月都換不著的配件，我十幾天就換上了，直到現(xiàn)在還有很多車友排隊呢。

老于所謂的“幾個月都換不著的配件”，是北汽新能源在2018年末備案的召回計劃。召回的車型為2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列純電動車型，共計69358輛。

召回的原因為真空助力泵存在助力性能不足，甚至失去真空助力性能的安全隱患。

當時我第一時間在網(wǎng)上得知這個消息，立馬聯(lián)系4S店，4S店說還沒接到通知。打那以后我隔三差五就跟4S店打電話咨詢到底能不能換，磨了大概十幾天吧，4S店通知我周三上午過去看看，正好那段時間我沒上班，就這么著，我的車算是抄上了。

你要說3年下來，一件不順心的事兒都沒有，那也不現(xiàn)實。今年7月份20多號，我的車直接在馬路上趴窩了。

當時是這么回事：開車出門的時候續(xù)航里程還剩30多km，我要去的地兒往返也就10km左右，理論上一點兒問題沒有，但沒成想回來的路上，電量還剩20%多，車子直接不動了。

大夏天的，又是個下午，天氣很悶，我立馬給客服打電話叫拖車，電話占線半個多小時才接通，客服上來就問我?guī)]帶拖車鉤，是正拖還是上板車，我也不清楚，就掛了電話琢磨了一下。

等我再次打電話叫拖車的時候，又是打了半個多小時才打通，加上等拖車來的時間，我在原地起碼等了倆鐘頭。

這還不算完，后來出的事兒讓我更生氣。

拖車師傅問我去哪兒，我說去充電站吧，離得不遠。司機師傅直接甩了我一句，要是充不上的話，二次拖車產(chǎn)生的費用可得您來付。

雖然說先明后不爭吧，但這話說得我挺寒心的。

另一個讓我覺得挺不開心的事兒是我們這批早期車主似乎被選擇性遺忘了。就說官方組織的各種郊游吧，剛開始還帶我們玩兒，后來干脆僅限EV200及以上車主參加了。

我們（EV160車主）可以量力而行，老于笑著說，但現(xiàn)在不是那么回事兒??！

蔚來ES8創(chuàng)始版車主老貓：選擇ES8，只是改變生活方式的第一步

實在抱歉，我遲到了，老貓一邊向NHS（牛屋工作人員）表示歉意，一邊向筆者說到，雖然我遲到了，但像這樣的活動，我參加了不知多少次了。

與老貓的相識源自2019年年初的一次春游。時值植樹節(jié)，我們組織了一眾車友植樹踏青，老貓便是其中一員。

以下是他的口述。

我是從2017年末蔚來NIO Day時關注這個品牌的，等待半年后，在2018年7月份正式提車，創(chuàng)始版，現(xiàn)在跑了36000km了。

像我這樣一年出頭跑36000km，在蔚來車友里也算是比較多的了。怎么說呢，蔚來ES8這輛車動力強、隔音好、配置高，使用成本卻非常低，比起燃油車（老貓是使用燃油車指標購買的蔚來ES8），我更愿意開著它去遠方走走。

當我問及2018年末發(fā)生在蔚來和蔚來ES8身上的各種負面新聞時，老貓覺得這很正常，他說每一個初創(chuàng)企業(yè)都會有這樣或那樣的不足，但這絕非李斌（蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO）作為一個創(chuàng)業(yè)者想要看到的，總是需要經(jīng)過一些磕磕絆絆才有更深刻的體驗。

經(jīng)歷過這些，我覺得早期選擇蔚來的車友更懂得凝聚和團結。

至于鬧得沸沸揚揚的自燃，我們車友之間討論得不比外面少。就拿上海那輛在地庫里自燃的ES8來說吧，當?shù)剀囉训谝粫r間將現(xiàn)場情況發(fā)到車友群和大家討論，但討論之余，我們更愿意等待官方的通報。

結果也很讓人滿意，蔚來詳細通報的事故的原因，并為車主重新定制了一臺星云紫色的創(chuàng)始版ES8，要知道這個顏色可是ES8基準版和ES6才能選配的顏色，也可以說是全球唯一一輛官方出品的星云紫創(chuàng)始版ES8吧。

比起傳統(tǒng)車企報喜不報憂的做法，老貓說，蔚來的處理結果更讓人信服，開誠布公的態(tài)度也讓我更有信心去使用這臺車。

我的車是創(chuàng)始版，也是北京最早提車的車友之一，一年多的使用下來，如果讓我打分的話，我愿意把更高的分數(shù)打給和用戶直接接觸的一線崗位的員工，他們的真誠和責任心讓人非常感動。

特別是Nio Power部分的小伙伴，7x24x365的駐守和待命，更加的辛苦。

提起Nio Power部門，老貓給我講了一件有點不可思議的故事，因為第一批自駕體驗京港澳高速全程換電站的，就是老貓和他的三位車友，開的就是正在筆者面前換電的這臺ES8。

除了媒體，我是第一個只換不充跑完G4京港澳高速全程的個人車主。

蔚來在高速上建換電站這事兒，其實我們早就知道了。之前不斷有車友拍到高速服務區(qū)中有印著蔚來LOGO的施工圍擋，但蔚來從未向外界透露具體的服務區(qū)分布和啟用時間。

蔚來做事的風格就是這樣，什么都搞定了才告訴你。2018年11月份初，蔚來官宣G4京港澳全線換電站貫通，我和幾個車友商量了一下，在媒體體驗完后的第二天，也就是11月15號就從北京出發(fā)了。

換電站悄悄地來，我們也悄悄地去，算是對剛剛上線的換電站的一次突擊檢查。

北京六里橋到廣州珠江新城牛屋，2162km，我們一行四人一共開了27個小時，期間所有的換電站都扛住了壓力，沒有一個掉鏈子的。

當我們到達的時候，廣州城總聶總和當?shù)剀囉讯荚诘却覀?，老貓定了定神說，我們這么做，并不是想挑戰(zhàn)什么，只是很想去嘗試一下。

嘗試這個詞，在老貓和我的交談中出現(xiàn)頻率非常高。

最后，老貓說，買蔚來ES8，只是你和蔚來產(chǎn)生聯(lián)系的開始。

你買一輛其他品牌的車，除了維修保養(yǎng)，你和這家企業(yè)是沒有關系的；你不會關心這個車企的CEO是誰，甚至連4S店的經(jīng)理你都不曾謀面。

而蔚來不是，購買蔚來ES8實際上是選擇了一種全新的生活方式，你可以來牛屋學習手工烹飪茶道咖啡，也可以在App上報名參加各種各樣的活動，結交更多朋友，學習更多知識，用車遇到問題時，可以再蔚來APP里面找到相應部門的負責人尋求幫助，甚至還能在APP車友群里搶到斌哥親手發(fā)出的積分紅包。

慢慢地，你會對ES8這個車型、蔚來這個品牌，以及蔚來的企業(yè)文化認識更深，要不怎么會衍生出車友自發(fā)為蔚來打廣告做宣傳的“奇觀”呢？

吉利帝豪EV253車主小茶樹：停下車，我愿意跟他多待一會兒

你別不信，我這車跑了9萬多km，一點兒毛病都沒有，小茶樹說，如果時間往后退3年，我還會選擇它。

小茶樹的愛車是吉利帝豪EV253，也就是帝豪掛上“EV”尾標后的第一款車型。

相比老于那臺EV160，帝豪EV253算是一個晚輩。新車2016年4月份才在北京地區(qū)鳴鑼開賣，補貼后售價11.88萬-13.98萬元。小茶樹的這臺，就是當時最走量的進取型。

91371km，在同年份的帝豪EV253中，按二手車圈的行話，是“出過大力”的那種

我上下班很遠，來回將近100km，相當于每天繞一圈五環(huán)。三年用下來，現(xiàn)在已經(jīng)跑了9萬多km了。但你別不信，我這車到現(xiàn)在一點兒毛病都沒有。

就有一回，大概是剛提車那會，用快充時提示系統(tǒng)故障。我也沒管它，故障燈自己就消失了。

原本我是沒想著買這輛車來著，當時我看上了長安逸動EV，價格很劃算，才9萬9，都跟著人家銷售走到財務窗口那兒了，交定金的那一瞬間，銷售接了一電話，就在那一刻，我爸告訴我，他不喜歡那個車。

當時市面上比較火的車還有比亞迪e5和北汽EU260，我不考慮EU260，因為前面出的幾款車型名聲太臭了；沒選擇e5的原因是同等價位的情況下，e5沒有倒車影像、沒有藍牙、沒有ESP，連中控屏都沒有。

我這車雖然中控屏功能也不多，但起碼的倒車影像和藍牙還是有的，接打個電話很方便。

至于大家關心的續(xù)航里程，我倒是沒怎么在意過。

首先是這車9萬km下來電池還是挺堅挺的，這不剛才來找你（筆者），一共41km路，才掉了30多km續(xù)航，我開得穩(wěn)，也就省點兒。

冬天特別冷的情況下，空調打到22~23℃，這車還能跑個150~160km，平常跑個270-290km問題不大。

其次我單位里有慢充樁，白天一插，下班那會兒基本就滿電了。要不是家里沒有固定車位，不能安樁，我周六日出去玩都不用去快充站充電。

不過我偶爾也用一次快充，總體來說冬天體驗不好，充電電流只有37-45A左右（充電功率在15kW左右），挺慢的。其他有電池加熱的車都充滿了，我這沒電池加熱的車還得多充好久。

如果用一句話來形容這輛車，小茶樹說，這車就像我好哥們兒一樣，停下車，我愿意跟他多待一會兒。

奇瑞eQ車主老吳：壓縮機一年一換，一次5000，我這車賣了都不知道值不值5000

老吳是廈門人，生活在限行城市里，他看中了奇瑞eQ不限行、好鉆好停、使用成本低的優(yōu)勢，但4年55000km的使用下來，他有一肚子苦水要倒。

以下是他的口述。

其實買電動車這事兒對我來說不是必需的，我還有一輛燃油車，當時買奇瑞eQ純屬好奇，再說了，比QQ大不了多少的它也好鉆好停不是。

退一萬步說，電費比油費劃算多了，我夏天開eQ出門從來不關空調。

成也蕭何敗也蕭何，就是這個空調，讓我現(xiàn)在是帶角羊進了籬笆洞，進退兩難。

從我提車的2015年開始算，我車換過的配件都夠攢個新車了：

原車四輪定位有問題，方向盤虛位，無法自動回正，吃胎，更換一組前胎

更換3個空調調速電阻，易損

更換2左剎車燈泡（右邊沒事）

更換2組電池（車輛報絕緣故障，電池組損壞，一個pack一共4組電池，我換了2組）

換雨刮器連桿，連桿銹死，無法轉動（我開了20年車，從未遇到過）

更可氣的是，提車前三年空調壓縮機一年一壞，還好是在保內，廠家免費更換；這要是在保外，一年一個，一次5000，我這車賣了都不知道值不值5000。

頻繁出故障的壓縮機，來自南京奧特佳

這不前段時間空調又壞了，我去4S店維修，他們把全車的電路都拆出來測量一邊，最后告訴我可能是空調壓縮機漏電，讓我自己掏5500元換一個壓縮機試試。

4S店水平太差查不出問題，反倒讓我們車主自己出錢驗證想法，他們傻，我可不傻。原廠壓縮機3000多，加上工時費5000多，換個副廠壓縮機包工包料才2000出頭，質量還不一定比原廠次。

另外，這車密封性能很差，漏風，隔音也不好；新車時充滿電續(xù)航151km，現(xiàn)在只有110km了，只能上下班買買菜用。

一旦過了保，這車就只能留著做拆車件了。在這句話后面，老吳跟了一個笑出眼淚來的表情。

哪吒N01 380i車主仲旺：19000km下來，味道還是散不走

從地域分布來看，位于中國東南沿海的浙江，已經(jīng)一腳踏入了合眾新能源的勢力范圍。作為一家創(chuàng)立不久的車企來說，像仲旺這樣的早期客戶顯得極為重要。

以下是他的口述。

我是2018年12月份才提車的，具體配置是380i，也就是次頂配車型，目前跑了19000km了。

我人在無錫，經(jīng)常去常州、蘇州等地方玩，朋友開燃油車會舍不得油錢，但我沒這個擔憂，我家里有慢充樁，電費本身就便宜，而且哪吒N01 380i的續(xù)航里程標得非常準，說能跑300km就能跑300km。

這是哪吒N01 380i這輛車讓我覺得最滿意的地方，不滿意的地方也有，我說一個讓我印象最深刻的吧。

正常情況下，新車半年后基本就沒有味道了。但是我手里這輛哪吒N01不是，味道一直散不走，太陽暴曬后塑料味更加明顯，我現(xiàn)在都不敢讓它曬太陽。

至于其他的，這輛哪吒N01就沒有讓我覺得不爽的地方了。

比亞迪e5車主晉元：相比車友的30萬km，我的e5剛跨出萬里長征的第一步

相比于前面幾位車主動輒2、3萬km的里程，晉元17年7月份購入的比亞迪e5 300可以說是后輩，但這不妨礙他的使用感受。

以下是他的口述。

我這輛車是2017年7月份購入的，對于車，我多少了解點（晉元曾任職于某門戶網(wǎng)站汽車頻道），所以選車的過程比較干脆。

首先排除的是北汽新能源EV150和EC180，這倆車我都打到過，正好同事也有一輛EV150，坐過幾次后明顯覺得是騙補的東西；江淮咱就不提了，更不在考慮的范圍內。

如果說在中國只有一個認真做純電動車的企業(yè)的話，我認為非比亞迪莫屬，怎么說是做電池業(yè)務起家，在技術積淀上肯定比那些半路出家的企業(yè)要好得多。

吉利帝豪EV當時也是一款很火的車型，身邊也有朋友紛紛購入，反饋也不錯，但吉利當時只有帝豪EV這一款新能源車，到底是賺一波積分就撤，還是打算繼續(xù)做下去，我吃不準，所以就放棄了。

我平時開車不多，上下班消耗多少續(xù)航里程心里有數(shù)，但有一回發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程掉得明顯變多，就開去4S店檢查了一下，做了一下電池均壓，到現(xiàn)在再也沒有出現(xiàn)過這種情況。

其他時候從來沒有出現(xiàn)過什么問題，我覺得比亞迪e5的質量挺好的，靠得住。

我家沒有產(chǎn)權車位，也就沒法安慢充樁，小區(qū)公共車位倒是裝了不少特來電的樁，但經(jīng)常被占著，你也拿他們沒有辦法，畢竟不是自家的東西，要是家里有個慢充樁，那就方便太多了。

別看我跑得不多，晉元翻著車友群的聊天框對筆者說，我們車友群里可有好幾輛跑了28萬km、30萬km的e5了，有機會我介紹你們認識！

—— 完 ——

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