特斯拉

特斯拉的“后Model 3時(shí)代”

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2019-11-01 07:35

特斯拉三季度的盈利不僅讓支持者們喜出望外，同時(shí)也讓華爾街重拾信心。

截止至上周五美股收盤，特斯拉的市值重回 300 美元以上的高點(diǎn)，達(dá)到了 328.13 美元。

盡管距離歷史高點(diǎn) 385 美元還有一段距離，但這足以讓特斯拉市值飆升至 587.77 億美元（今天美股收盤時(shí)為 567.79 億美元），再度超越通用汽車，重新成為美國(guó)市值最高車企。

補(bǔ)充一下，特斯拉今年的全球銷量大概率不會(huì)超過(guò) 36 萬(wàn)輛，而通用汽車今年的銷量大概率會(huì)超過(guò) 800 萬(wàn)輛。

自 2017 年 9 月 18 日，首批 30 輛 Model 3 交付 50 天之后的收盤股價(jià)巔峰 385 美元（市值 642.5 億美元）之后，特斯拉經(jīng)歷了過(guò)山車般的 110 個(gè)星期——兩年內(nèi)股價(jià)最低跌至 176.99 美元，市值近乎腰斬——然后再回到如今的美國(guó)車企頭把交椅。

如今特斯拉已經(jīng)擺脫了夢(mèng)魘般的產(chǎn)能地獄，甚至已經(jīng)建好了第三間超級(jí)工廠，Model 3 也不需要馬斯克睡在工廠里呵護(hù)其成長(zhǎng)，它已經(jīng)能漂洋過(guò)海，去征服那曾經(jīng)屬于德國(guó)人的歐洲市場(chǎng)。

一周前的電話會(huì)議上，馬斯克已經(jīng)不像前兩個(gè)季度，乃至更久以來(lái)那樣開口必提 Model 3。如今的他，更多地將精力放在 Model Y 什么時(shí)候量產(chǎn)，特斯拉皮卡到底有多帥，特斯拉的能源業(yè)務(wù)能否一飛沖天，歐洲工廠啥時(shí)候確定選址。

想知道 Model 3 有多神，可以在后臺(tái)回復(fù)「神車」

昨天馬斯克還為 YouTube 播主 Jimmy Donaldson 發(fā)起的 #Teamtree 環(huán)保計(jì)劃捐獻(xiàn)了 100 萬(wàn)棵樹，然后把自己的推特賬號(hào)改名為 Treelon。

三季度財(cái)報(bào)發(fā)表之后，除了享受勝利的果實(shí)，特斯拉的腳步絲毫沒(méi)有停滯。挖掘老車型的潛力、推進(jìn)新車型的量產(chǎn)、在能源領(lǐng)域重拳出擊…Model 3 依然是特斯拉的掌上明珠，但馬斯克已經(jīng)不再需要將賭注傾注于此——因?yàn)樗缇唾€贏了。

于是我們不禁產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：特斯拉是否已經(jīng)邁入了一個(gè)新的時(shí)代？

一次 OTA，三車齊升級(jí)

這周一，特斯拉官網(wǎng)將 Model S/X 的 EPA 標(biāo)稱續(xù)航從 370/325 英里（595/523 公里）提升到了 373/328 英里（600/528 公里）。如果換算成 NEDC 續(xù)航（不準(zhǔn)確，但比率接近 1:1.2），如今的 100KWh 電池已經(jīng)能讓 Model S/X 跑出約等于 720/634 公里的成績(jī)。

往回看，當(dāng)特斯拉 2016 年正式推出 100D 系列車型的時(shí)候（如今的長(zhǎng)續(xù)航版/性能版），Model S 的 EPA 工況續(xù)航為 325 英里（523 公里），Model X 則是 295 英里（475 公里）。

2017 年 1 月 20 日，特斯拉推出了「新款」Model S 100D，將 EPA 續(xù)航更新到了 335 英里（539 公里）。

今年 4 月份起，Model S/X 車型開始搭載新的永磁電機(jī)，代替原有的直流電機(jī)。特斯拉電機(jī)部門的工程師 Konstantinos Laskaris 去年接受專訪的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò)，特斯拉在 Model 3 上面首次應(yīng)用的永磁電機(jī)，是其超長(zhǎng)續(xù)航的一大支撐。

新電機(jī)帶來(lái)了 370/325 英里的 EPA 工況續(xù)航，但特斯拉半年后又從這兩款 3 年前的車型上挖掘出 3 英里續(xù)航潛力——于是 Model S 依然是世界上續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)轎車（考慮到尺寸就更可怕了），而 Model X 則繼續(xù)穩(wěn)坐電動(dòng) SUV 續(xù)航第一梯隊(duì)。

6 月份特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)，「特斯拉很快就會(huì)有 EPA 續(xù)航 400 英里（643.7 公里）的車型了。」Model S 100KWh 車型面世 3 年，已經(jīng)在電池容量不變的情況下提升了 53 英里的續(xù)航，特斯拉接下來(lái)的黑科技似乎讓人更加按捺不住。

特斯拉本周的升級(jí)還包括動(dòng)力和座椅，這可能也是馬斯克最快實(shí)現(xiàn)的諾言之一——上周的 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示未來(lái) Model S/X 的升級(jí)方向會(huì)集中在舒適性和續(xù)航上，僅僅過(guò)了 4 天，這句話就成為了現(xiàn)實(shí)。

根據(jù) Electrek 的報(bào)道，ModelX 5/6/7 座車型的第一排座椅厚度都將會(huì)減少，以此增加后排乘客的腿部空間，同時(shí)第一排座椅后背會(huì)新增儲(chǔ)物袋。

現(xiàn)款 Model X 座椅

除此以外，特斯拉最新版本的 OTA 更新還提升了 Model S/X/3 的動(dòng)力。特斯拉在 Release note 里面說(shuō)：「您的車型已經(jīng)得到了約 5%的動(dòng)力提升，加速和其他性能表現(xiàn)更佳」——但特斯拉官網(wǎng)并沒(méi)有改變具體的 0-60 英里加速數(shù)據(jù)。

另外，本次軟件更新還帶來(lái)了兩個(gè)軟件新功能。

第一個(gè)叫「Scheduled Departure」。顧名思義，Scheduled Departure功能可以根據(jù)車主規(guī)劃好的時(shí)間，提前在電網(wǎng)波谷電價(jià)時(shí)段充電（需要插上充電頭），或者是智能預(yù)熱電池組和打開車內(nèi)空調(diào)等。

第二個(gè)是「Automatic Navigation」。和上面的 Scheduled Departure 類似，Automatic Navigation 會(huì)在你上車之后，根據(jù)你當(dāng)天的行程安排（需要車主在 APP 上記錄日程，或者設(shè)置公司/家的位置），自動(dòng)開始導(dǎo)航。

兩個(gè)功能都不是什么黑科技，但都足夠貼心。

算上上周把 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的 EPA 續(xù)航上調(diào)至 250 英里（400 公里），按照傳統(tǒng)汽車界的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉最近 10 天相當(dāng)于發(fā)布了旗下三款車型的年度小改款——以 OTA 的方式。

這也是我們認(rèn)為特斯拉正在醞釀質(zhì)變的依據(jù)——曾經(jīng)被一款車型搞得焦頭爛額的特斯拉，如今已經(jīng)能同時(shí)兼顧多款車型的研發(fā)/升級(jí)/量產(chǎn)，就像一家已經(jīng)盤踞汽車行業(yè)多年的老牌巨頭。

下一個(gè)爆款，不止 Model Y

中國(guó)工廠給了馬斯克太多驚喜，以至于 1 月份開始的每個(gè)季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，他都要用「incredible」贊美一次上海工廠。

想知道三季度特斯拉創(chuàng)造了什么奇跡，可以在后臺(tái)回復(fù)「Q3」

也正是由于中國(guó)工廠一期進(jìn)展出乎意料的順利，負(fù)責(zé)制造電池和模組的二期工廠也將快速上線，結(jié)果就是馬斯克口中的「Model Y 2020 年中量產(chǎn)」。

今年 5 月初，第一輛無(wú)偽裝 Model Y 疑似在特斯拉加州圣何塞總部附近被發(fā)現(xiàn)。

到了10月份，Model Y的亮相頻次明顯加快。10月10日，《Motor Trend》雜志拍到了一組純黑 Model Y 的諜照。

圖片來(lái)自 Motor Trend

10 月 16 日，銀色 Model Y 在加州出現(xiàn)。

10 月 17 日，一輛披著車衣的 Model Y 在華盛頓被發(fā)現(xiàn)——加州和華盛頓之間相隔超過(guò) 2300 英里，約 3700 公里。輿論普遍認(rèn)為特斯拉是在繼續(xù)測(cè)試和嘗試優(yōu)化 Model Y 的長(zhǎng)途能力。

10 月 19 日，紅色 Model Y 在 Fremont 工廠附近登場(chǎng)。

10月25日，一輛裝有 3D 打印進(jìn)氣口的 Model Y 被拍到——采用 3D 打印件，大概率是特斯拉依然在不斷優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

到了 10 月底，Model Y 的照片已經(jīng)不能說(shuō)是諜照了——除了還沒(méi)有正式誕生一位 Model Y 車主以外，「特斯拉家里多了位小胖子」早已不是什么大新聞。

真正成為大新聞的，是馬斯克在 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議上說(shuō)過(guò)的「Model Y 銷量會(huì)超越 Model S/X/3 的總和」。

也許特斯拉做了更深入的調(diào)查，可能 Model Y 還有更多尚未披露的賣點(diǎn)，但我們依然對(duì)馬斯克這句話持保留態(tài)度——因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的 SUV 賣得其實(shí)比轎車要差點(diǎn)。

我們算了一筆賬（數(shù)據(jù)來(lái)源 carsalesbase.com），奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5 這三款豪華汽油 SUV 標(biāo)桿，2018 年在美國(guó)+歐洲+中國(guó)三地市場(chǎng)的總銷量為 740027 輛，反而比 C 級(jí)+3 系+A4 在上述市場(chǎng)總銷量 960363 輛明顯更少。

除了緊鑼密鼓地測(cè)試 Model Y，特斯拉 Q4 另一個(gè)大動(dòng)作還包括馬斯克口中「目前最好的產(chǎn)品」——Cyber Truck 電動(dòng)皮卡。

特斯拉皮卡的最終命名不一定會(huì)是這樣，但馬斯克已經(jīng)劇透的參數(shù)卻足夠賽博朋克——可能會(huì)超過(guò) 500 英里（800 公里）的綜合續(xù)航（EPA 工況）。

這一成績(jī)和 2.7T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的福特 F150 800 英里級(jí)別的續(xù)航比起來(lái)，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)?？稍陔妱?dòng)汽車世界里，馬斯克等于直接宣布：我要做續(xù)航最長(zhǎng)的走量電動(dòng)皮卡。被稱為特斯拉美國(guó)最大對(duì)手的 RIVIAN，其皮卡車型 R1T 標(biāo)稱續(xù)航也不過(guò)「400+英里」。

其他馬斯克已經(jīng)透露的參數(shù)還包括：持續(xù)輸出 240V 交流電的能力；前后雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)；「crazy」級(jí)別扭矩和拖拽能力；自適應(yīng)懸掛——以上均為全系標(biāo)配，而且馬斯克說(shuō)過(guò)，「You can buy a really good truck with under 49K, or less（這么好的皮卡你花 4.9 萬(wàn)美元就能買到，甚至更少）.」

這意味著，對(duì)于美國(guó)人民來(lái)說(shuō)，特斯拉皮卡可能會(huì)成為他們能買到的，性價(jià)比最高的雙電機(jī)特斯拉——在一年賣出 300 萬(wàn)輛皮卡的美國(guó)橫空出世一款特斯拉，想想就讓人激動(dòng)。

但更重要的，是以后皮卡司機(jī)們可能不會(huì)再帶著怨氣沖進(jìn)特斯拉超充站了：

除此以外，明年我們還將迎來(lái)特斯拉 SEMI 卡車小規(guī)模量產(chǎn)、Roadster 202 0 交付。截止到明年下半年，特斯拉將成為一家同時(shí)擁有 6 款車型的車企。僅僅 3 年前，這個(gè)數(shù)字還是 2。

這一切是 Model 3「以痛吻我」式成長(zhǎng)帶給特斯拉的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，還有饋贈(zèng)。而當(dāng)馬斯克打開這份饋贈(zèng)，收獲的便是繼續(xù)快速成長(zhǎng)的特斯拉——包括但不限于汽車業(yè)務(wù)。

「3 年內(nèi)，能源業(yè)務(wù)媲美汽車業(yè)務(wù)」

2018 年 12 月 15 日，美國(guó)最老牌的天然氣與電力公司 PG&E（太平洋天然氣電力公司）宣布與特斯拉合作，在加州部署裝機(jī)容量達(dá) 1.2GWh 的儲(chǔ)能項(xiàng)目，采用特斯拉最新的 Megapack 方案。

1.2GWh 同時(shí)也是特斯拉能源業(yè)務(wù)目前最大的單筆訂單量，相當(dāng)于 1.2 萬(wàn)輛長(zhǎng)續(xù)航版 Model S 的電池總?cè)萘?，預(yù)計(jì)將于 2020 年底正式上線——但由于 PG&E 需要為去年加州大火賠償接近 300 億美元，這一儲(chǔ)能計(jì)劃能否按時(shí)上線目前還不清楚。

當(dāng)然，這不妨礙我們了解一下特斯拉能源業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況。

根據(jù) California Public Utilities Commission（加州公共事業(yè)委員會(huì)）2018 年 11 月批準(zhǔn)的施工文件，特斯拉 Megapack 的單個(gè)電池模組長(zhǎng)寬尺寸大概是 7.14 米*1.6 米。兩個(gè)電池組構(gòu)成一個(gè) Megapack 儲(chǔ)能模塊，整個(gè)項(xiàng)目包括 449 個(gè) Megapack 模塊。

這樣算下來(lái)，一個(gè) Megapack 的體積，達(dá)到了特斯拉現(xiàn)款儲(chǔ)能模塊 Powerpack 的 8 倍。而 1.2GWh/449＝2673KWh，一個(gè) Megapack 的容量是 Powerpack 的接近 13 倍（Powerpack 容量 210KWh）。也就是說(shuō)，Megapack 的能量密度是 Powerpack 的 1.6 倍。

到了今年 7 月 29 日，特斯拉在官網(wǎng)正式上線 Megapack，官方宣傳是「10 倍的部署速度，40%空間節(jié)省」。另外，單個(gè) Megapack 的最大容量達(dá)到了 3MWh，能量密度上升到 Powerpack 的 1.8 倍。

現(xiàn)款 Powerpack 實(shí)際上叫 Powerpack 2，是特斯拉在 2016 年 10 月推出的改款產(chǎn)品。然后特斯拉在 2 年 9 個(gè)月內(nèi)，把這個(gè)本來(lái)對(duì)手就不多的產(chǎn)品的能量密度提升了 80%。

除了商用市場(chǎng)，特斯拉在家用能源領(lǐng)域也開始重拳出擊——Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議過(guò)后第二天，特斯拉正式上線 Solar Roof V3。

自從馬斯克 2016 年堅(jiān)持收購(gòu) SolarCity 以來(lái)，這家太陽(yáng)能企業(yè)和特斯拉隨后推出的Solar Roof，一直被認(rèn)為是特斯拉產(chǎn)品線內(nèi)幾乎唯一的雞肋—— 9.45KW 最大功率基本只能保證給車充電，最高接近 8.5 萬(wàn)美元的售價(jià)，需要極長(zhǎng)使用周期才能收回來(lái)（而越長(zhǎng)回本周期，用戶的安全感就越低）。

但似乎特斯拉的「3」都充滿魅力——比如 Supercharger V3、Autopilot 硬件 3.0，還有 Model 3。到了 Solar Roof V3，這塊太陽(yáng)能屋頂仿佛搖身一變，成為了美國(guó)科技極客家里不可或缺的風(fēng)景線。

Solar Roof V3 最大的特點(diǎn)，在于它可以完全替代原有的屋頂。這對(duì)于正在建房子，或者打算修葺屋頂?shù)拿绹?guó)用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好的消息。另一個(gè)好消息，是 Solar Roof V3 平均每片內(nèi)零件數(shù)量減少了一半，安裝難度也大大降低，特斯拉宣稱可以在 8 小時(shí)內(nèi)完成安裝。

更重要的，是 Solar Roof V3 比普通的屋頂更加堅(jiān)固。特斯拉官網(wǎng)稱 Solar Roof V3 可以承受 110 英里時(shí)速的狂風(fēng)（相當(dāng)于秒速 49 米的 15 級(jí)風(fēng)力）侵襲，還能抵擋直徑 2 英寸（5.08 厘米）的冰雹打擊。

最后是價(jià)格，以一塊 2000 平方英尺（185.8 平方米）、最大功率 10KW 的 Solar Roof V3 為例，享受美國(guó)新能源法規(guī)的 8550 美元聯(lián)邦補(bǔ)貼之后，售價(jià)僅為 33950 美元。

我們?cè)诿绹?guó)屋頂裝修網(wǎng)站 roofcostestimator.com 上面找到了 2018 年美國(guó)境內(nèi)安裝新屋頂?shù)钠骄鶅r(jià)格（1500-2400 平方英尺）。

價(jià)格處于中游的木質(zhì)瓦片屋頂和鋼制屋頂，2000 平方英尺大概是 2 萬(wàn)美元左右，如果選用更堅(jiān)固的 Natural Slate 板巖屋頂，2000 平方英尺可能需要 3.8-4 萬(wàn)美元。

也就是說(shuō)，馬斯克將 Solar Roof V3 的實(shí)際價(jià)格降到了比木質(zhì)屋頂貴 1.4 萬(wàn)美元左右，如果考慮到堅(jiān)固程度，那 Solar Roof V3 比板巖屋頂還要便宜， 10KW 的發(fā)電能力直接等于白送。

這一章節(jié)的小標(biāo)題，是馬斯克在 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)議上自信的發(fā)言。盡管特斯拉的汽車業(yè)務(wù)仍在高歌猛進(jìn)，但一周之后再看特斯拉的能源業(yè)務(wù)進(jìn)展，似乎也沒(méi)有聽上去這么艱難？

特斯拉的新故事？

特斯拉的終極目標(biāo)，馬斯克早在十幾年前就已經(jīng)定下：促進(jìn)世界往可再生能源轉(zhuǎn)型。

為了實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)，馬斯克決定要讓全世界都開上電動(dòng)汽車。歷經(jīng) Model S 的驚艷，Model X 的酷炫，還有席卷全球的 Model 3，特斯拉宏偉藍(lán)圖第一篇章的第三小節(jié)——制造一輛更多人負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車，終于迎來(lái)了尾聲。

這并不是說(shuō) Model 3 已經(jīng)完成了它的使命，恰恰相反，Model 3 還有太多的路要走。占領(lǐng)北美和歐洲市場(chǎng)只是長(zhǎng)征之始，像兩位老大哥那樣歷經(jīng)全球考驗(yàn)之后依然穩(wěn)坐標(biāo)桿寶座，是 Model 3 接下來(lái)要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。