攝影即利用光影表達對象的內在，所以除了在構圖、色彩、景深、布光等攝影學方面的講究之外，一幅以汽車為主角的完美照片，還需要符合汽車美學的一些規(guī)律，因此對汽車這種獨有內在規(guī)律的理解深淺往往決定了汽車影像品質的高低。

將汽車看作有生命的人來拍攝，是拍出完美汽車影像的一個捷徑。當然，這個捷徑的難度在于如何辨別此車與他車的差異，畢竟對于人的辨別發(fā)生在每個人的日常中，其規(guī)律是容易熟悉和參照的，但汽車卻不一樣，需要單獨的專門下功夫才行，而從造型美學入手，則可以成為一個操作性很強的方法。

汽車造型設計中，每一個電鍍件的寬窄大小和位置、每一個表面的凹凸強弱、每一種顏色的艷淡明暗，都和人像的身姿擺位、衣著修飾、妝容描畫非常相似。設計既要充分展現(xiàn)一款車物理性能訴求和目標人群定位，也要合理補償和掩飾平臺尺寸、法規(guī)約束、制造工藝等因素對汽車美感的負面影響，正如人的優(yōu)點需要強化和凸顯，而不足需要規(guī)避和弱化一樣。攝影師需要了解這些主動的強調和被動的掩飾，才能拍出汽車最動人的那一面。

一些比較常見的、堪稱完美照片殺手的錯誤就是不熟悉汽車作為高速行進的工業(yè)品所必須符合的、與美感沖突的某些規(guī)律，并且不巧正好暴露出了這一點。

比如拍攝時前輪轉向角度很大，而鏡頭又不巧正好指向前輪，會導致輪口內的懸掛系統(tǒng)暴露、車輪寬度與車身尺度的對比懸殊、整車的前端支撐視覺上弱于后端等一系列問題；

或者不了解現(xiàn)代車身的楔形輪廓是受到高速空氣動力學性能的影響所致，從車尾向前拍攝時，無意中把車尾的厚重夸大，造成頭尾體量嚴重不稱；

再比如從側面拍攝時，選擇的鏡頭焦距不合適，把原本就很短的前后懸拍得更短，或者原本就很長的前后懸拍得更長……

這些問題在汽車造型設計過程中都是被設計師精心做過視覺補償和修正的（由于一系列矛盾的機能訴求，大多數車輛的平臺尺寸都無法達到完美狀態(tài)），如果不了解，很容易出錯。

避免這類錯誤的確不容易，因為所有的規(guī)律都并非絕對——這款車適合這樣拍，但換了另一款車還這樣拍的話，可能就不合適。正如汽車設計的一條重要法則：凡是操作性很強的所謂設計規(guī)則，往往是錯的。畢竟，設計的難度正在于其評判的弱規(guī)律性和不確定性，影像拍攝之難，也是類似。

汽車拍攝最好還能了解設計師最原始的靈感，以抓住整車設計的核心主題。汽車的曲面數量繁多、形態(tài)布局關系也很復雜，其中哪些是設計師最得意最希望展現(xiàn)的、哪些是為了烘托主題有意弱化和退讓的、哪些是遵從法規(guī)和人機要求不得不而為之的……最好能大概分辨清楚，免得用錯力氣，揚了短避了長。

照片里的汽車，車身和輪輞基本都是精心清洗打扮的，但有一個細節(jié)很容易被忽略——輪胎。輪胎自然表面呈亞光光澤，這可能會與車身的光亮程度矛盾，需要人為加以控制，可能需要上油增亮，但還要避免另一個極端——輪胎反光過亮，俗稱“發(fā)賊”。

另外，輪胎由于制造和裝配的需要，其側面會有兩三個紅、黃色標記，如果沒有做掩蓋處理，會形成照片中刺眼的瑕疵像素。

最難控制的是輪胎的接地表面，一方面是不能只清洗可見胎面而忘了接地的承重部分；另一方面，胎面上油可能會削弱輪胎的立體感，如果不上油則需精心控制其明暗，不能與輪口洞的黑色混在一起；如果沾染了沙土，倒未必是壞事，但一定要邊界清晰呈圓形，不能圓輪廓不完整或者呈橢圓形，而且沙土的顏色與地面的顏色是否一致、與車身的顏色是否沖突，也都要考慮。

自上世紀六七十年代起，由意大利一些設計公司引領起一種胎面處理方式，選擇中等顆粒度的淺色碎石地面或路面，讓碎石在車身傾斜向下的表面形成質感適度的反光，同時灰白色或者淺褐色碎石粉末粘在輪胎表面上形成非常清晰的圓形邊界，立體感極強，避免了車輪被黑色輪口或黑色地面“吸入”導致的車身不穩(wěn)定感。

另外，未被粉末沾染的胎面溝槽又清晰的展現(xiàn)了輪胎花紋的設計，堪稱是一種完美的細節(jié)處理手法。（未完待續(xù)）

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