眾所周知，日本資源比較匱乏，所以對于能源一直都比較看重，這也造就了日系車普遍比較省油，而且對于新能源的技術研發(fā)和儲備都比較早。早在1997年，豐田就推出了第一代油電混動車型普銳斯，至今在全球的累計銷量已經(jīng)超過了800萬輛，為節(jié)能減排做出了巨大的貢獻，同時也體現(xiàn)出了其布局之早和對技術的執(zhí)著。

同樣在固態(tài)電池領域，豐田也早在2011年就著手開發(fā)用于電動車的固態(tài)電池，不過在此后的數(shù)年時間里，豐田則是一直都沒有公布過相關的進度和成果。直到今年的7月份，豐田和雷克薩斯都確認，會在2025年的時候推出10款電動汽車，將會涵蓋油電混動車型、插電混動車型、純電動車型和燃油電池汽車，對于豐田瞬間要推出大規(guī)模推出電動汽車的舉動，讓人不由得聯(lián)想到是不是因為在固態(tài)電池上取得了重大進展，畢竟此前豐田對外可是一直都不看好鋰電池的發(fā)展。

不過，日產(chǎn)高層對此卻表示，目前鋰電池還有很大的進步空間，潛力有待發(fā)掘，固態(tài)電池至少還需要兩代的改進時間，目前還無法大規(guī)模應用于電動汽車。

看來，豐田和日產(chǎn)這兩個實力都非常強勁的日系車企，在固態(tài)電池的問題上有著比較大的分歧，不過這也跟兩者的造車理念有關，一向比較保守的豐田近年來在技術和設計上都比較激進，而日產(chǎn)對新能源汽車則是一直都很保守，聆風能成為全球銷量最高的純電動汽車，也是因為日產(chǎn)對其安全性的把握非?？量逃嘘P，甚至為了電池的壽命，還對快充次數(shù)做出了限制。

那么問題來了，現(xiàn)在豐田和日產(chǎn)誰的的看法更符合現(xiàn)在我國的實際情況呢？

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