自去年開始，汽車市場(chǎng)整體下行，即便是呼聲一浪高過一浪的新能源車企的遭遇同樣不容樂觀。在“哀嚎遍野”的場(chǎng)面下，竟然還有這么一款合資雙擎車型，10月銷量達(dá)到3997輛，同比上漲58.4%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到33,096輛，同比增長(zhǎng)68.9%，這就是廣汽豐田雷凌雙擎。

為什么雷凌雙擎會(huì)取得逆勢(shì)上揚(yáng)的表現(xiàn)？在開過之后，這個(gè)問題自然被化解。

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)主力大軍還是中國(guó)品牌，以純電動(dòng)為主，但是較高的購(gòu)車成本以及低保值率和充電的不便捷性依然成為最受詬病的問題。豐田算是合資車型在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)力比較早的品牌了，但眾所周知的是他們的重心并不是押寶式在純電動(dòng)領(lǐng)域，而引以為豪的是油電混合的“雙擎”系統(tǒng)。也正因此如果在10-15萬(wàn)區(qū)間能搜索到的是油電混合的合資產(chǎn)品，恐怕只能找到雷凌和卡羅拉這一對(duì)豐田兄弟。

因?yàn)閮煽钴囋诩夹g(shù)搭載上一脈相承，同樣適用TNGA架構(gòu)，同樣1.8L排量阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CTV變速器。但是在同門對(duì)決中，雷凌雙擎的價(jià)格區(qū)間為13.38萬(wàn)-15.28萬(wàn)，而卡羅拉雙擎的價(jià)格區(qū)間則為13.58萬(wàn)-15.08萬(wàn)。

以筆者試駕過的雷凌雙擎豪華版與相對(duì)應(yīng)的卡羅拉雙親中配車型為例作對(duì)比，兩款車價(jià)格相差1000元，但是雷凌雙擎則提供了遠(yuǎn)景光全LED光源以及允許后排座椅按比例放倒；而卡羅拉則是增加了前霧燈和USB接口以及揚(yáng)聲器的數(shù)量。顯然從用戶實(shí)用性的角度考慮，便宜了1000元的雷凌雙擎更加懂得用戶的需求。

價(jià)格和配置是一個(gè)方面，好不好開，好不好用也是用戶考核的關(guān)鍵點(diǎn)。新一代雷凌在今年5月份正式上市后，宣傳中隨處能看到“智能、駕趣、安全新價(jià)值標(biāo)桿”、“從AE86到TNGA自動(dòng)駕駛不負(fù)閃電之名”這樣的話語(yǔ)。至少說(shuō)明，在新一代雷凌產(chǎn)品屬性中，這不只是一款只講經(jīng)濟(jì)適用的家用小車。

在實(shí)際駕駛過程中，雷凌雙擎的表現(xiàn)同樣對(duì)得起“駕趣”的稱謂。

新一代雷凌采用豐田TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)打造，依然是我們所熟悉的主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，由阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦，總扭矩163?！っ?。實(shí)際駕駛感受就是在市區(qū)道路駕駛完全能夠輕松應(yīng)對(duì)起步、超車，電機(jī)響應(yīng)準(zhǔn)確快速，動(dòng)力輸出毫無(wú)拖沓感，但是如果進(jìn)入高速路段，后程加速就略顯吃力了。

對(duì)于這款14.28萬(wàn)的雙擎雷凌來(lái)說(shuō)，在智能安全駕駛上的配置還是值得點(diǎn)贊的。車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動(dòng)剎車、全車安全帶提示、膝部氣囊一應(yīng)俱全，倒車影像、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助等輔助功能實(shí)用性極高。

總之，雷凌雙擎就是這樣一款依靠經(jīng)濟(jì)實(shí)用型立足于家用市場(chǎng)，同時(shí)依靠雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出運(yùn)動(dòng)駕趣的特點(diǎn)，并依靠智能科技配置全面替身主動(dòng)被安全性能。當(dāng)然，還有一個(gè)市場(chǎng)火爆的直接原因就是價(jià)格占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而這些全面造就了雷凌雙擎的最劃算的標(biāo)簽，使得市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀高。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >