近日，大眾集團給出了他們對于未來電動汽車的目標，在2025年當年，大眾的新能源銷量達到150萬輛。巧合的是，作為大眾最為強勁的對手，豐田高層也在最近表示過對未來新能源車市場的看法，不過顯然，他們對自家新能源車的未來比較保守，2025年的銷量目標為50萬輛。兩者的目標整整差了三倍，都是全球數(shù)一數(shù)二的車企，對于新能源的未來卻出現(xiàn)了這么大的分歧，是豐田太過保守還是大眾太過激進呢？

其實，從雙方過往對車型打造的不同方向來看，我們就可以知道，這是基于彼此現(xiàn)有技術(shù)和造車理念做出的一種判斷。

首先來看大眾，作為德系車企，一向?qū)夹g(shù)比較熱衷，這一點從大眾采用渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱就可以得知，雖說不是什么新技術(shù)，但需要肯定的是，現(xiàn)在我們看到滿地的渦輪增壓發(fā)動機，少不了大眾對于消費者的觀念普及和推廣。

而新能源車目前在我國的市場份額還不是很高，剛好大眾也遇到了銷量下滑的瓶頸，新能源車毫無疑問是一個不錯的突破口，MED電動平臺也已經(jīng)打造完成，多款車型都已準備就位?？梢钥吹剑谖磥韼啄?，我們會看到大眾的新能源車會絡(luò)繹不絕上市，加上大眾品牌強勢的號召力，2025年達到150萬的銷量，似乎也不是什么難事。

反觀豐田，不僅是豐田，幾乎所有的日系車企，對于新能源車都是比較保守，且不說豐田，日產(chǎn)一直就靠著一輛聆風走天下，本田壓根就沒想要過要推出純電動車型。

而豐田現(xiàn)在還在忙著旗下車型換上TNGA，暫時沒有打造純電動平臺的想法，今年準備上市的C-HR/奕澤EV都是“油改電”車型，銷量自然有限。同時在油電混動車型銷量占比越來越高的前提下，也不怕受到平均油耗的限制。更深層次的原因還在于，豐田對于供應(yīng)鏈的掌控一直都非常牢固，如果供應(yīng)商不在自己的掌控之下，豐田不會輕易大規(guī)模采用。

所以，豐田這幾年的重心還是放在了新能源汽車的技術(shù)研發(fā)布局上，例如固態(tài)電池，跟比亞迪成立合資公司，給將來大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車做好準備，也迎合了三軍未動，糧草先行的戰(zhàn)略，這都不是可以短時間內(nèi)解決的問題，所以對2025年的新能源車銷量要略保守一些，其實也更符合豐田汽車本身的氣質(zhì)。

不管如何，作為消費者，我們都希望這個全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團，可以給我們帶來可靠安全穩(wěn)定的產(chǎn)品。

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