在最近的一段時(shí)間，小編算得上是和純電動(dòng)汽車杠上了，從2019年11月底到現(xiàn)在，已經(jīng)試駕了包括特斯拉Model 3、領(lǐng)跑S01、小鵬G3以及蔚來ES6在內(nèi)的各式純電動(dòng)車型。這樣看來，人生差不多也圓滿了吧。

等等！

這其中，好像少了汽車世界中的一個(gè)重要組成部分——那就是傳統(tǒng)車企。隨著電動(dòng)化大潮泛起的漣漪越來越大，許多原本站在岸邊觀望的傳統(tǒng)車企也主動(dòng)進(jìn)入其中。面對(duì)這股幾乎不可阻擋的“電動(dòng)大潮”，一向走在技術(shù)與市場(chǎng)前列的廣汽集團(tuán)也推出了多款純電動(dòng)汽車，其中基于廣汽新能源第二代純電平臺(tái)打造的Aion S尤為引人注目。

更接近豪華車的外觀與內(nèi)飾

對(duì)于廣汽自主這樣擁有著消費(fèi)者基礎(chǔ)的車企來說，Aion S在設(shè)計(jì)之初就不是為了挑戰(zhàn)大眾的審美，盡管其配置科技感十足，但是其外形和內(nèi)飾更多采用了時(shí)下流行因素。

經(jīng)典的紅黑車身搭配，渾身散發(fā)著摩登氣息，如果這時(shí)從車上走下一位踩著高跟鞋的法國(guó)女郎，小編一點(diǎn)也不會(huì)感到驚訝。來到車尾，貫穿式的后尾燈配合著翹起的鴨尾設(shè)計(jì)，使后尾燈存在著一定的曲率。點(diǎn)亮車燈后，隱隱地還能感覺的一絲復(fù)古的味道在里面。

在Aion S之前，現(xiàn)代、摩登以及復(fù)古，很難想象這三個(gè)被用來形容三個(gè)年代的詞語同時(shí)出現(xiàn)在一輛車上會(huì)是什么樣的一種分裂割據(jù)的存在。還好，這種擔(dān)心并沒有發(fā)生。在廣汽設(shè)計(jì)師的手下，這一切被十分有機(jī)且統(tǒng)一地融合在了一起，也足以讓人找到自己所鐘愛的那一部分。

在細(xì)節(jié)上，Aion S也花費(fèi)了不少心思。T形LED前大燈是最令人喜歡的細(xì)節(jié)之一，極具外形辨識(shí)度且視覺沖擊力十足，大燈的透鏡還加入了玫瑰金色的裝飾環(huán)，與其車頭設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，同時(shí)也很精致。來到車尾，近看之下，內(nèi)部則采用了“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”，看著也非常特別。

打開車門，Aion S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)首先講究一個(gè)“簡(jiǎn)”字，僅用幾根簡(jiǎn)單線條就將中控臺(tái)的輪廓勾勒了出來，展現(xiàn)了設(shè)計(jì)師強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功底。除此之外，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也在做著各式各樣的“化繁為簡(jiǎn)”，以達(dá)到風(fēng)格上的統(tǒng)一。

比如兩幅式方向盤、內(nèi)嵌隱藏式空調(diào)出風(fēng)口等，再有就是消除中控實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾的很多功能被集成到了中控大屏里，這就“消滅”了很大一部分的實(shí)體鍵，而剩下不多的實(shí)體鍵做成了觸摸式，只有車輛通電或啟動(dòng)后才會(huì)顯現(xiàn)出來，這樣一來，整個(gè)中控變得干凈了不少。

比外觀內(nèi)飾更有看頭的駕駛體驗(yàn)

目前，國(guó)內(nèi)大部分的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大多為400至500km之間，而Aion S續(xù)航里程最高能夠達(dá)到510km。這一切，源于其搭載了寧德時(shí)代的NCM811電池，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，整個(gè)電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km。另一大亮點(diǎn)便是使用了來自于日本電產(chǎn)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。其中，永磁同步電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，變速箱也采用了目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱。

在日常使用中，510km的續(xù)航里程基本上等同于一些燃油車的續(xù)航里程了，所以對(duì)于那些用于通勤需求的消費(fèi)者來說，Aion S足以滿足他們一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充電至80%僅需約30分鐘，而在交流慢充的情況下，充滿電則需要9.5小時(shí)。

在關(guān)乎到日常行駛和乘坐舒適性的懸架結(jié)構(gòu)方面，AionS采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。此外，整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，平整的底盤可以提升空氣動(dòng)力效果，同時(shí)。電池并沒有成為車底的最低點(diǎn)，減少了在通過非鋪裝路面時(shí)對(duì)于底盤損壞的可能性，這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相比通過汽油車平臺(tái)改造的電動(dòng)車一大優(yōu)勢(shì)。

駕駛模式有三種，經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。工程師在懸架系統(tǒng)的調(diào)教方面很有心得，不論是剛出門時(shí)以相對(duì)較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫等，Aion S的減振系統(tǒng)都過濾得比較從容，沒有因?yàn)閴嚎s到底而帶來生硬的沖擊，也不會(huì)以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車身晃動(dòng)，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感。

電動(dòng)車的啟動(dòng)總是悄無聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣。車?yán)锔察o，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的磁性嗓音，對(duì)車外人來說，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時(shí)，也不會(huì)吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

Aion S能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實(shí)際使用中，低模式下的拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個(gè)模式下也能夠仰著頭、張著大嘴、睡得痛快。小編比較推薦這個(gè)模式，又能有那么一點(diǎn)環(huán)保，又不會(huì)改變駕駛質(zhì)感。如果是一個(gè)人不需要考慮其他乘客舒適性時(shí)，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費(fèi)一些電能，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

你還會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個(gè)I-PEDAL模式，選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。

在人們?nèi)找骊P(guān)注的智能配置上，Aion S搭載了目前最為主流的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這套名為Adigo自動(dòng)駕駛的硬件部分由“3個(gè)毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能攝像頭+4個(gè)高清攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)”組成，可以實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速域ACC自適應(yīng)巡航；結(jié)合TJA擁堵輔助系統(tǒng)后，只要前車剎停不超過4秒，基本上不需要駕駛員干預(yù)油門和剎車，車輛就能通過自適應(yīng)巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動(dòng)按照預(yù)設(shè)的車距跟隨前車。

寫在最后

隨著特斯拉Model 3正式國(guó)產(chǎn)，并且將價(jià)格拉低至30萬元以內(nèi)的水平，對(duì)于不少自主品牌純電動(dòng)汽車來說，無疑將會(huì)面臨更為強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。顯然，已經(jīng)上市半年，并且全年銷量超過3萬輛的Aion S有余力迎來Model 3的挑戰(zhàn)。

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