在最近的一段時間，小編算得上是和純電動汽車杠上了，從2019年11月底到現(xiàn)在，已經(jīng)試駕了包括特斯拉Model 3、領(lǐng)跑S01、小鵬G3以及蔚來ES6在內(nèi)的各式純電動車型。這樣看來，人生差不多也圓滿了吧。

等等！

這其中，好像少了汽車世界中的一個重要組成部分——那就是傳統(tǒng)車企。隨著電動化大潮泛起的漣漪越來越大，許多原本站在岸邊觀望的傳統(tǒng)車企也主動進入其中。面對這股幾乎不可阻擋的“電動大潮”，一向走在技術(shù)與市場前列的廣汽集團也推出了多款純電動汽車，其中基于廣汽新能源第二代純電平臺打造的Aion S尤為引人注目。

更接近豪華車的外觀與內(nèi)飾

對于廣汽自主這樣擁有著消費者基礎(chǔ)的車企來說，Aion S在設(shè)計之初就不是為了挑戰(zhàn)大眾的審美，盡管其配置科技感十足，但是其外形和內(nèi)飾更多采用了時下流行因素。

經(jīng)典的紅黑車身搭配，渾身散發(fā)著摩登氣息，如果這時從車上走下一位踩著高跟鞋的法國女郎，小編一點也不會感到驚訝。來到車尾，貫穿式的后尾燈配合著翹起的鴨尾設(shè)計，使后尾燈存在著一定的曲率。點亮車燈后，隱隱地還能感覺的一絲復古的味道在里面。

在Aion S之前，現(xiàn)代、摩登以及復古，很難想象這三個被用來形容三個年代的詞語同時出現(xiàn)在一輛車上會是什么樣的一種分裂割據(jù)的存在。還好，這種擔心并沒有發(fā)生。在廣汽設(shè)計師的手下，這一切被十分有機且統(tǒng)一地融合在了一起，也足以讓人找到自己所鐘愛的那一部分。

在細節(jié)上，Aion S也花費了不少心思。T形LED前大燈是最令人喜歡的細節(jié)之一，極具外形辨識度且視覺沖擊力十足，大燈的透鏡還加入了玫瑰金色的裝飾環(huán)，與其車頭設(shè)計非常協(xié)調(diào)，同時也很精致。來到車尾，近看之下，內(nèi)部則采用了“參數(shù)化鐳雕設(shè)計”，看著也非常特別。

打開車門，Aion S的內(nèi)飾設(shè)計首先講究一個“簡”字，僅用幾根簡單線條就將中控臺的輪廓勾勒了出來，展現(xiàn)了設(shè)計師強大的設(shè)計功底。除此之外，一些細節(jié)設(shè)計也在做著各式各樣的“化繁為簡”，以達到風格上的統(tǒng)一。

比如兩幅式方向盤、內(nèi)嵌隱藏式空調(diào)出風口等，再有就是消除中控實體按鍵的設(shè)計。內(nèi)飾的很多功能被集成到了中控大屏里，這就“消滅”了很大一部分的實體鍵，而剩下不多的實體鍵做成了觸摸式，只有車輛通電或啟動后才會顯現(xiàn)出來，這樣一來，整個中控變得干凈了不少。

比外觀內(nèi)飾更有看頭的駕駛體驗

目前，國內(nèi)大部分的純電動汽車的續(xù)航里程大多為400至500km之間，而Aion S續(xù)航里程最高能夠達到510km。這一切，源于其搭載了寧德時代的NCM811電池，能量密度達到了170Wh/kg，整個電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程達到了510km。另一大亮點便是使用了來自于日本電產(chǎn)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。其中，永磁同步電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，變速箱也采用了目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱。

在日常使用中，510km的續(xù)航里程基本上等同于一些燃油車的續(xù)航里程了，所以對于那些用于通勤需求的消費者來說，Aion S足以滿足他們一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充電至80%僅需約30分鐘，而在交流慢充的情況下，充滿電則需要9.5小時。

在關(guān)乎到日常行駛和乘坐舒適性的懸架結(jié)構(gòu)方面，AionS采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。此外，整個底盤被包裹的很嚴實，平整的底盤可以提升空氣動力效果，同時。電池并沒有成為車底的最低點，減少了在通過非鋪裝路面時對于底盤損壞的可能性，這也是純電動車平臺相比通過汽油車平臺改造的電動車一大優(yōu)勢。

駕駛模式有三種，經(jīng)濟、普通和運動，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。工程師在懸架系統(tǒng)的調(diào)教方面很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫等，Aion S的減振系統(tǒng)都過濾得比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現(xiàn)很有高級感。

電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導悄悄走到你身后一樣。車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動機都有V8/V12這樣大排量發(fā)動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

Aion S能量回收模式有四種級別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下的拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭、張著大嘴、睡得痛快。小編比較推薦這個模式，又能有那么一點環(huán)保，又不會改變駕駛質(zhì)感。如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

你還會發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇后會實現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。

在人們?nèi)找骊P(guān)注的智能配置上，Aion S搭載了目前最為主流的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，這套名為Adigo自動駕駛的硬件部分由“3個毫米波雷達+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達”組成，可以實現(xiàn)0-150km/h全速域ACC自適應巡航；結(jié)合TJA擁堵輔助系統(tǒng)后，只要前車剎停不超過4秒，基本上不需要駕駛員干預油門和剎車，車輛就能通過自適應巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動按照預設(shè)的車距跟隨前車。

寫在最后

隨著特斯拉Model 3正式國產(chǎn)，并且將價格拉低至30萬元以內(nèi)的水平，對于不少自主品牌純電動汽車來說，無疑將會面臨更為強勁的挑戰(zhàn)。顯然，已經(jīng)上市半年，并且全年銷量超過3萬輛的Aion S有余力迎來Model 3的挑戰(zhàn)。

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