1月3日，特斯拉宣布，在上海超級工廠生產的Model 3價格由35.58萬元下調至32.38萬元，加上免購置稅以及國家補貼2.475萬元，國產Model 3的最終售價為29.905萬元，殺入30萬元區(qū)間。由此，引發(fā)了上海車市特斯拉的一輪銷售熱潮，展廳里看車的人絡繹不絕，訂單量大幅增長。

于是有人預言，國產Model 3將引爆中國電動汽車市場，并秒殺此前的國產電動汽車。

這一幕真的會發(fā)生嗎？

我看未必。為什么？

首先，從整體上看，目前電動汽車在性價比上尚不具備與燃油汽車全面開戰(zhàn)的實力。從“全過程性價比”，即購車成本、使用成本、二手車殘值三個因素綜合比較，電動汽車僅在使用成本上占優(yōu)，其它兩個方面還有不小的差距。

這次上海車市Model 3的火爆熱銷，除了特斯拉成了上海地產車這個因素外，最主要的還是上海一直以來的拍牌政策所致。上海拍一塊牌價值十萬元左右，還不一定馬上能拍到手。而買電動車可以馬上免費獲取，這無疑大大提高了其在購車成本上的競爭力。（當然了，特斯拉產品本身也有其獨特的魅力）。在其它城市，顯然不會有這種情況。

許多行業(yè)領導、院士、專家都預測，2025年電動汽車性價比將全面超過燃油汽車，我不知道這里說的是不是“全過程性價比“？也不知道做出這種預測的依據(jù)是什么？

在我看來，未來5年，如果進一步開放市場，降低關稅，加上國內市場競爭加劇，中國燃油汽車價格下降的速度并不見得比電動汽車成本下降的速度慢，這就決定了電動汽車的“全過程性價比”要戰(zhàn)勝燃油汽車需要更長的時間。

又有人說，補貼全退之后，我們還有“雙積分”政策，可以通過提高積分價格來增強電動汽車價格上的競爭力，但我在這里需要提醒的是，減少負積分并非只有生產電動汽車一種方法，還有發(fā)動機小型化、普通混動、增程式、插電式混動等多種技術可以采用，這都必將延長電動汽車替代燃油汽車的時間。

其次，從使用便利性上看，電動汽車目前還遠不如燃油汽車。比如，沒有固定車位導致的裝樁難、電樁少且分布不均勻、充電時間長、冬天與夏天續(xù)航里程顯著衰減等等，這些不僅有技術上的難題尚待攻關，更有城市管理中的綜合性難題待解，絕非一日之功。

在這樣的背景下，指望一款車引爆中國電動汽車市場，形成一股全國性的熱潮，顯然不可能。我們應該認識到，電動化是未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，但電動汽車替代燃油汽車是一個相當長的漸進過程。

至于，進入30萬之間的特斯拉要秒殺其他國產電動汽車，那更是癡人說夢！我試過特斯拉Model 3，也試過ES6、Aion.LX等國產電動汽車。除了在自動駕駛技術上略占優(yōu)勢外，很多方面還不如這些國產品牌，只不過其品牌更響、名聲更大而已！

正好，一位資深汽車媒體人一年前買了一輛Model 3，他專門給我發(fā)來一篇文章，介紹了他的感受。特斯拉主要勝在自動駕駛技術，駕控性也不錯，在續(xù)航方面與性能優(yōu)良的國產電動汽車彼此彼此，而在車聯(lián)網與配置豐富方面，遠遜于國產電動汽車?？傮w感受與我的判斷基本一致。

再有，國產電動汽車的大多數(shù)產品與其并不在同一個細分市場競爭，這就更談不上秒殺不秒殺了！

當然，像特斯拉這樣的國際品牌國產化，會讓更多的人關注電動汽車，對培育中國電動汽車市場，改變大家對電動汽車認知是非常有好處的，可以促使電動汽車市場這個蛋糕越做越大。

正是從這個角度看，我預判2020年中國新能源汽車市場總體上會比2019年要好一些，因為不僅特斯拉，“造車新勢力”中的蔚來、小鵬、愛馳、威馬、拜騰等與“傳統(tǒng)造車勢力”中的奔馳、寶馬、奧迪、大眾等，加上自主品牌的頭部企業(yè)，均有很多產品投放市場。供給側的進一步改善，必將推動電動汽車市場銷量的整體增長。但從具體單個企業(yè)來說，日子并非那么好過。猶如一桌飯，飯菜沒增加多少，但上桌吃飯的人成倍增加了。

最后我想說一下電動汽車補貼全退之后中國新能源汽車市場的走向：一、乘用車領域：面向C端私人購車市場的車型將會向高端和中低端兩個方向發(fā)展，一個是大而好，一個是小而美；面向B端平臺市場的車型將會向中端化發(fā)展，以滿足網約車平臺載人需求與政府公務用車需求。二、商用車領域：無論是客車、還是卡車，能源清潔化都會提速，在這一市場，政府的政策調控比乘用車更直接、更有力。當然，能源清潔化除了電動化之外，還有LPG、CNG、甲醇以及燃料電池電池汽車，電動汽車將主要在公交領域、中短途貨運物流市場發(fā)揮其獨特作用。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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