年初四，諸神由天界重臨人間，民間迎神接神，三羊開泰，“扔窮”，驅(qū)散一切陰霾，迎來陽光普照的希望。

作為2019年最慘的人，在年底的Nio Day 一下子公布了改款ES8、全新EC6、100kWh電池包和20kw家充樁，意味著李斌帶領(lǐng)的蔚來將在2020年打一場(chǎng)翻身戰(zhàn)。

在那一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車大躍進(jìn)中，蔚來是其中存活下來，并最有希望創(chuàng)造歷史的一家造車新勢(shì)力。

2019年7月31日，J.D. Power發(fā)布中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI），蔚來以67個(gè)PP100排名品牌層面第一，蔚來ES8在中大型純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)中位居第一。

蔚來為什么會(huì)得到市場(chǎng)如此多的關(guān)注？

造車新勢(shì)力誕生伊始的初生牛犢不怕虎，那些高調(diào)的言論、目標(biāo)和夢(mèng)想，即使成功了也會(huì)有人從雞蛋里挑骨頭，更何況從量產(chǎn)開始就遭遇交付延遲、產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)疑、自燃風(fēng)波等等問題。

這些問題，即使是電動(dòng)汽車的高光車企——特斯拉同樣無法避免，又何況是對(duì)自主品牌存在歷史偏見的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

拋開全新車企和電動(dòng)汽車存在的共同問題，蔚來ES8的全鋁車身、空氣懸掛、換電模式、超豪華服務(wù)團(tuán)隊(duì)，不管是自主品牌，就連跨國(guó)車企也鮮有能夠做到。

全新蔚來ES8，定位于智能電動(dòng)旗艦SUV，對(duì)比上一代車型有超過180項(xiàng)更新，搭載70kWh、84kWh和100kWh三種電池包，續(xù)航里程分別為415公里、 485公里和580公里。

全新蔚來ES8，提供六座和七座兩個(gè)版本，六座版起始售價(jià)為47.6萬，簽名版售價(jià)為56.6萬，七座版起始售價(jià)為46.8萬，簽名版售價(jià)為55.8萬，將于2020年4月開始正式交付。（100kWh電池包最早2020年第四季度交付）

簽名版將搭載NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)、NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助完整功能、增強(qiáng)顯示套裝、舒享套裝（方向盤加熱、座椅通風(fēng)和迎賓燈等功能）、Nappa高級(jí)內(nèi)飾套裝、21寸輪胎以及高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)等等。

以上價(jià)格是搭載70kWh電池包，如果選擇84kWh和100kWh電池包，分別再增加5萬元和5.8萬元。也就是說全新ES8的最高售價(jià)為六座版62.4萬元，七座版61.6萬元。

這個(gè)價(jià)格可以買到什么燃油汽車？可以輕松買到奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、雷克薩斯RX，甚至保時(shí)捷Macan。

用50幾萬買一輛電動(dòng)汽車，而且還是國(guó)產(chǎn)自主品牌，這兩者結(jié)合在一起，顯得蔚來車主不僅僅錢多得沒地方花，而且這思維邏輯都存在值得懷疑。

但細(xì)細(xì)想來，如上的這幾款車除了保時(shí)捷能夠拿得出手之外，其他三個(gè)品牌的汽車工業(yè)歷史感太過于厚重。

曾經(jīng)跟同時(shí)擁有ES8和ES6的車主聊過，奔馳、寶馬、奧迪的標(biāo)簽對(duì)于他們朋友圈來說完全沒有必要，蔚來的車主朋友早已不需要用一款豪車的品牌標(biāo)簽，他們更加看中的是蔚來的服務(wù)。

2019年蔚來累計(jì)交付20565臺(tái)，并創(chuàng)造了交付數(shù)連續(xù)五個(gè)月增長(zhǎng)的歷史記錄。從2018正式交付至今，累計(jì)交付31913臺(tái)，其中ES8 20480臺(tái)，ES6 11433臺(tái)。

蔚來ES8并不是僅僅依靠各種高大上的汽車科技來代表中國(guó)自主豪華汽車品牌地位，更重要的是前無古人、后無來者的互聯(lián)網(wǎng)顛覆式用戶服務(wù)體系。

圍繞一位車主的專屬服務(wù)群，涉及售前售后達(dá)十幾個(gè)人，從蔚來顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經(jīng)理以及城市主管等等，做到車主一呼百應(yīng)即應(yīng)。

網(wǎng)友戲稱這是21世紀(jì)的“帝王服務(wù)”，車主真的成為了上帝，服務(wù)成為一個(gè)豪華汽車品牌最為重要的標(biāo)志。

正如一位蔚來車主朋友所說，買特斯拉的朋友都成為了電動(dòng)汽車專家，因?yàn)檐囕v出現(xiàn)任何使用上的小問題，更多的需要自己動(dòng)手。

對(duì)于蔚來車主朋友來說，由于有完整而及時(shí)化的售前售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，日常用車的問題點(diǎn)完全不用自己親自動(dòng)手。

蔚來的服務(wù)除了終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)道路救援之外，還提供能量無憂套餐和服務(wù)無憂的增值服務(wù)，將用車過程中所有可能用到的服務(wù)都涵蓋其中。

能量無憂套餐包括了15次/月的加電服務(wù)和1000度/月的加電額度，費(fèi)用為10800元/年。

服務(wù)無憂套餐包括了一鍵維保服務(wù)、免費(fèi)維修、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)代步車、五項(xiàng)保險(xiǎn)、15次/年免費(fèi)洗車、1000元/年的免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車、15次/年的免費(fèi)代駕等服務(wù)，費(fèi)用為14800元/年。

不管是超豪華蔚來中心的超高運(yùn)營(yíng)成本，還是無憂服務(wù)被不必要的過度使用，造成服務(wù)成本的居高不下，在幾萬臺(tái)的超小產(chǎn)銷量規(guī)模下，最終導(dǎo)致蔚來虧損持續(xù)擴(kuò)大。

誠然，在前期的瘋狂投入之后，蔚來也開始整合、調(diào)整和優(yōu)化，對(duì)內(nèi)提升運(yùn)營(yíng)效率，提出更加貼合企業(yè)實(shí)際的政策，對(duì)外加強(qiáng)與車主的溝通，并且尋求與其他車企的合作。

此前，廣汽集團(tuán)發(fā)布正式公告將通過旗下子公司向蔚來投資1.5億美元，而雙方早在2018年就成立了合資公司廣汽蔚來，融合雙方優(yōu)勢(shì)的首款純電動(dòng)SUV HYCAN007很快就要正式交付。

現(xiàn)在談到蔚來的第二代整車平臺(tái)、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)、ET轎車還為時(shí)尚早，但蔚來保持新品推出速度，推出全新電動(dòng)轎跑EC6就是一個(gè)貼合現(xiàn)實(shí)的選擇。

在特斯拉吹響全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)號(hào)角之際，蔚來肯定是首當(dāng)其沖的車企，但能夠成為特斯拉的對(duì)手，找遍全世界也似乎僅此一兩家。

特斯拉以滿載科技范和未來感的電動(dòng)智能汽車贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，蔚來則更多地以貼近市場(chǎng)和貼近用戶的極致服務(wù)，在開創(chuàng)自主豪華品牌歷史的同時(shí)，更要證明自己擁有可持續(xù)的未來。

蔚來，2020年加電前行，不要忘記這幫為你撐起了半邊天的“蔚三萬”，但也要記得只有可持續(xù)的才是永恒的，而永恒才是對(duì)車主最大的服務(wù)。

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