如火如荼的純電動車型在2019年的國內似乎遇到了一些阻礙，銷量驟降、大幅裁員、融資困難等，都已經給新能源市場貼上了標簽。想要舒適、宜居、“正?！钡厥褂卯敶鶥EV純電動汽車似乎很難，能夠隨時找到的充電設備，行駛里程的限制，充電時間過長等等，都為純電動汽車的普及帶來了很大的麻煩。

盡管其他科技，例如氫燃料燃料電池電池具有潛在的優(yōu)勢，但現(xiàn)在的零排放車輛依然被鋰電池占據著，而氫能源車型的能源消耗相對比鋰電池要小很多。因此，本田開始準備轉換方向，進軍氫能源技術。

此前，本田在美國專利商標局就注冊了“Hydronaut”和“Hydrogenaut”，并且，在描述項內填寫內容為燃料電池科技。這也就意味著：本田即將開啟燃料電池科技和周邊相關知識產權的新紀元，這一步操作是公布品牌名字前的常規(guī)操作。

我們雖然不能對本田未來量產戰(zhàn)略妄加揣測，但可以確定的是，本田對燃料電池的研發(fā)將和大眾對電氣化研究一樣，投入極多的精力。

據悉，本田在氫能源燃料電池對研究投入超過了其他任何的主流汽車生產企業(yè)，而所有的努力已經有了成果，并已經出現(xiàn)在美國市場：本田Clarity Fuel Cell，目前僅在加利福尼亞州投放。

這也宣告著，本田這家日系汽車制造商開始推廣其對氫能源燃料電池的賭注。而豐田全新量產氫能源汽車Mirai在今年的投放，接受市場的考驗，將進一步擴大氫能源技術的推廣。

其實，本田內部還有一些遲疑或者不確定，如何讓美國市場能夠接受燃料電池車型作為新能源汽車發(fā)展的可行性，但這個發(fā)展的方向，已經被本田所確認。

畢竟氫能源比起純電的優(yōu)勢明顯，能量密度大、零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等都是鋰電池無法比擬的。作為新的研究方向，如何儲存、低溫或者高溫下如何運輸以及氫燃料電池汽車的安全性和穩(wěn)定性都值得思考。

本田的這一決定無疑是受歡迎的，在純電動技術研發(fā)遇到瓶頸之際，有公司轉而其他方向進行大投入研究，對人類未來的出行，增加了新的成功的可能性。

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