如火如荼的純電動(dòng)車型在2019年的國內(nèi)似乎遇到了一些阻礙，銷量驟降、大幅裁員、融資困難等，都已經(jīng)給新能源市場貼上了標(biāo)簽。想要舒適、宜居、“正?！钡厥褂卯?dāng)代BEV純電動(dòng)汽車似乎很難，能夠隨時(shí)找到的充電設(shè)備，行駛里程的限制，充電時(shí)間過長等等，都為純電動(dòng)汽車的普及帶來了很大的麻煩。

盡管其他科技，例如氫燃料燃料電池電池具有潛在的優(yōu)勢，但現(xiàn)在的零排放車輛依然被鋰電池占據(jù)著，而氫能源車型的能源消耗相對比鋰電池要小很多。因此，本田開始準(zhǔn)備轉(zhuǎn)換方向，進(jìn)軍氫能源技術(shù)。

此前，本田在美國專利商標(biāo)局就注冊了“Hydronaut”和“Hydrogenaut”，并且，在描述項(xiàng)內(nèi)填寫內(nèi)容為燃料電池科技。這也就意味著：本田即將開啟燃料電池科技和周邊相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的新紀(jì)元，這一步操作是公布品牌名字前的常規(guī)操作。

我們雖然不能對本田未來量產(chǎn)戰(zhàn)略妄加揣測，但可以確定的是，本田對燃料電池的研發(fā)將和大眾對電氣化研究一樣，投入極多的精力。

據(jù)悉，本田在氫能源燃料電池對研究投入超過了其他任何的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)，而所有的努力已經(jīng)有了成果，并已經(jīng)出現(xiàn)在美國市場：本田Clarity Fuel Cell，目前僅在加利福尼亞州投放。

這也宣告著，本田這家日系汽車制造商開始推廣其對氫能源燃料電池的賭注。而豐田全新量產(chǎn)氫能源汽車Mirai在今年的投放，接受市場的考驗(yàn)，將進(jìn)一步擴(kuò)大氫能源技術(shù)的推廣。

其實(shí)，本田內(nèi)部還有一些遲疑或者不確定，如何讓美國市場能夠接受燃料電池車型作為新能源汽車發(fā)展的可行性，但這個(gè)發(fā)展的方向，已經(jīng)被本田所確認(rèn)。

畢竟氫能源比起純電的優(yōu)勢明顯，能量密度大、零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等都是鋰電池?zé)o法比擬的。作為新的研究方向，如何儲存、低溫或者高溫下如何運(yùn)輸以及氫燃料電池汽車的安全性和穩(wěn)定性都值得思考。

本田的這一決定無疑是受歡迎的，在純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)遇到瓶頸之際，有公司轉(zhuǎn)而其他方向進(jìn)行大投入研究，對人類未來的出行，增加了新的成功的可能性。

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