美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，下文簡稱NTSB）周二（2月25日）舉行了聽證會，對長達兩年的2018年的特斯拉致死車禍大調(diào)查進行了總結。

長達三小時的聽證會中，NTSB列舉了這起致死事故的諸多原因：特斯拉Autopilot是2018年撞上混凝土護欄的致命事故的可能原因之一；事故發(fā)生前，司機使用Autopilot時也在玩手機游戲， 存在分心駕駛行為；事故發(fā)生時，護欄前的碰撞減速裝置已經(jīng)損壞，而加州交通局(Caltrans)未及時更換。如果更換及時，車主沃爾特·黃（Walter Huang）或許可以活下來。

在聽證會上，委員會成員討論了這起車禍揭示出的問題：特斯拉Autopilot的過度使用，美國高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，下文簡稱NHTSA）對部分自動駕駛技術監(jiān)管的松懈，黃先生的雇主蘋果公司（Apple）沒有制定針對分心駕駛的安全政策。（當時，車主黃先生正使用他公司開發(fā)的iPhone玩手機游戲。）

NTSB表示，在這起車禍中，他們看到人們對技術的過度依賴,司機的分心駕駛，開車時禁用手機安全政策的缺乏，還看到了道路基礎設施存在的問題。正是這些問題的結合導致了這場悲劇性的車禍?！拔覀兌卮偬厮估^續(xù)改進自動駕駛技術，要求NHTSA履行其監(jiān)督責任，確保在必要時進行監(jiān)管和糾正。是時候禁止讓那些半自動化駕駛汽車司機假裝自己擁有的是完全自動駕駛汽車了?！?/p>

調(diào)查新發(fā)現(xiàn)

2018年3月23日，38歲的蘋果軟件工程師黃先生駕車前往加州山景城工作。車禍前的18分鐘他都一直在使用Autopilot，撞上路障前的車速約71mph。根據(jù)早期的初步調(diào)查報告，車輛系統(tǒng)給了他兩次系統(tǒng)界面提醒，一次語音警告。車禍前的最后6秒內(nèi)，方向盤上也未檢測到司機的手。

聽證會上，NTSB的調(diào)查人員出示了最新證據(jù)，提出了23項發(fā)現(xiàn)，并提出了9項新的安全建議。

該團隊的一大發(fā)現(xiàn)是，車禍的部分原因在于Autopilot視覺處理系統(tǒng)的局限。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直認為，自動駕駛汽車不需要激光雷達（一種可以建立實時3D模型的激光傳感器），所以Autopilot系統(tǒng)的設計由攝像頭系統(tǒng)、超聲波傳感器和前置雷達組成。

調(diào)查人員表示，攝像頭的可靠性有限，黃先生車禍前偏離HOV車道就是一個實證。事實上，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，黃先生的車在事故發(fā)生前的幾天乃至幾周內(nèi)發(fā)生過很多次類似的危險。

此外，調(diào)查人員指出，特斯拉“沒有提供一種有效的手段來監(jiān)控駕駛員對駕駛任務的投入程度?！碧厮估壳笆褂门ぞ貍鞲衅鱽頇z測車主的手有沒有對方向盤施加力。

NTSB的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，Model X的前向碰撞預警系統(tǒng)并沒有提醒黃先生注意即將到來的撞擊車禍，也沒有提醒車輛減速；事實上，Model X在撞擊前還加速了，因為系統(tǒng)認定可以恢復到黃先生之前設定的75 mph的巡航速度。

NTSB表示，特斯拉沒有設計應急系統(tǒng)來應對類似情況，還指責NHTSA沒有要求特斯拉等公司在這樣的事故中使用類似應急系統(tǒng)。

調(diào)查人員表示，如果特斯拉不增加新的安全措施，限制Autopilot只在其推廣的功能之外使用，那么“未來發(fā)生事故的風險仍將存在”。

調(diào)查人員認為黃先生分心駕駛也很大程度上造成了車禍。他在車禍前玩手機游戲，“很可能”就是他沒有避開障礙物的原因。調(diào)查組表示，諸如限制分心駕駛的功能或完全關閉智能手機等應對措施，將有助于降低與分心駕駛相關的車禍概率。

蘋果確實有類似的駕駛模式，開車時可以關閉很多應用和功能，但NTSB委員會成員之一托馬斯·查普曼（Thomas Chapman）表示，“坦率地說，不知道我的手機上有這樣一個功能”。

“這當然是關鍵所在，更有意義的做法是默認設置成這樣，更好地確保用戶知道這一功能的存在。” 查普曼說道。

更糟糕的是，黃先生顯然對Autopilot的性能過于自信，他在駕駛時玩游戲就能證明。特斯拉過去曾表示，過度自信對Autopilot的駕駛員來說是一種風險，這也是它在用戶手冊中提醒車主使用系統(tǒng)時要密切注意的原因。

九項新建議

NTSB的九項新建議是多向發(fā)出的，但沒有特別向特斯拉發(fā)出，或許是因為特斯拉至今還沒有正式回應它在2017年對另一起與Autopilot相關的致命事故的調(diào)查的建議。

相反，NTSB似乎更愿意要求其他政府機構介入并監(jiān)管，借以影響特斯拉和其他汽車制造商的決策。

前四項建議正是針對NHTSA的，NTSB要求它開始對汽車制造商的前向碰撞預警系統(tǒng)進行測試，尤其是測試系統(tǒng)如何處理“常見的障礙”。NHTSA目前版本的評估程序，也就是所謂的新車評估程序，沒有考慮到這一點，NTSB一些委員會成員對此很不滿。

NTSB還要求NHTSA開始評估Autopilot的性能極限，測定該系統(tǒng)被過度使用的可能性。如果發(fā)現(xiàn)安全缺陷，NHTSA應該利用其監(jiān)管權，確保特斯拉“采取糾正措施”。

NTSB還要求NHTSA與美國汽車工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers）合作，制定駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的標準，以“最大限度地減少駕駛員的疏忽，防止對自動駕駛的自滿情緒，并對可預見的自動駕駛濫用做出解釋”，要求所有具備類似自動駕駛功能的車輛都采用這種技術。

在分心駕駛方面，NTSB建議蘋果采取一項政策，禁止非緊急情況下在公司車輛中或在公司工作時使用智能手機和平板電腦。它還要求美國職業(yè)安全與健康管理局（Occupational Safety And Health Administration）幫助雇主提高對分心駕駛危險的認識，在雇主不遵守規(guī)定時介入。

NTSB還建議智能手機制造商開發(fā)更好的車內(nèi)“勿擾”模式。這種模式啟用后，“車輛行駛時自動禁用任何會分散駕駛員注意力的功能”（但允許該設備在緊急情況下使用），設置為默認啟用。

建議有人聽嗎？

在聽證會中，NTSB的調(diào)查結果和建議中貫穿著同一個主題——企業(yè)和其他政府機構基本上是在利用它缺乏自動駕駛實質監(jiān)管權的弱點。

NTSB是一個獨立的政府機構，它只有調(diào)查和提出建議的權力。后續(xù)還取決于其他各方的行動，但實際上之后各方并沒有付諸行動。

特斯拉目前仍未正式對該機構881天前發(fā)布的建議做出回應。NHTSA也沒有對NTSB之前提出的改進新車評估計劃的建議做出適當回應。1044天過去了，加州交通局沒有對NTSB之前關于改進碰撞減速裝置的建議做出回應。

“令我感到不安的是，在這份報告中，我們提出了一些建議，但遲遲沒有得到回應?！?NTSB委員會主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）在當天的聽證會上表示，“這也是我們又一次通過建議來影響改變。坦白地說，這令人沮喪。”

NTSB 重申了之前的五項建議，而這些建議各監(jiān)管機構和企業(yè)都沒有做到。例如，特斯拉，該委員會再次要求公司增加安全措施，將Autopilot限制在設計好的場景下使用。這一次，該委員會仍然建議特斯拉開發(fā)更好的司機監(jiān)控系統(tǒng)。

薩姆沃特和其他成員在聽證會中表達了他們對NHTSA和特斯拉的不滿，指責NHTSA基本上放棄了自己作為監(jiān)管機構的角色，稱特斯拉在車主監(jiān)管方面存在很大不足。

薩姆沃特甚至對Autopilot這個名字提出了異議?！皞€人認為，從安全角度看，Autopilot可能不是最知名品牌的（系統(tǒng)）名稱?！?/p>

盡管如此，NTSB無法強制推行它所尋求的任何改變，短期內(nèi)不太可能有任何改變。在此之前，它可能還是不得不繼續(xù)調(diào)查類似這樣事故。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >