據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2019年，新能源汽車銷售120.6萬輛，同比下降4.0%。這雖是近10年來首次同比下降，但是，其120.6萬輛的銷售成績還是值得肯定的。

通過這幾年對新能源市場的培育，新能源消費(fèi)也由之前的政策導(dǎo)向逐步向產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。這期間，一大批率先進(jìn)入新能源領(lǐng)域的自主品牌取得了不錯的成績，以寶馬、日產(chǎn)、大眾、別克為代表的合資品牌等也紛紛加入。

隨著2020年農(nóng)歷春節(jié)的結(jié)束，即使面對疫情嚴(yán)重、汽車市場重創(chuàng)的現(xiàn)狀，各品牌仍未停下腳步，而是推出新品搶占市場。接下來，EV情報帶領(lǐng)大家一起看看2月份上市的7款新能源車型到底如何？

寶馬：中、高端4車齊發(fā)

2019年，寶馬靠著X1插電混動、5系插電混動實現(xiàn)了全年34.1%的同比增長。2020年，寶馬將此定義為“新能源車之年”，其新能源的新車計劃也增加到5款，其中4款都集中在2月份上市，車型涵蓋小型車、跑車、中大型SUV、中大型，價格覆蓋30-180萬元，不可謂不全。

530Le里程升級版，正如其名，此次改款主要是針對動力系統(tǒng)，而價格維持不變。據(jù)了解，530Le里程升級版換裝了第四代eDrive系統(tǒng)，其電池容量增大，使其純電續(xù)航里程比現(xiàn)款車型提高了28 km，達(dá)到95km。這一數(shù)值，在插電式混合車中處于上層水平，對于市內(nèi)通勤來說，即使純電動模式出行，也可以2天一充。

寶馬X5插電式混動搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，并匹配了8AT變速箱以及寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，其綜合功率可以達(dá)到290kW，峰值扭矩達(dá)到600N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看，優(yōu)于3.0T燃油車250 kW的動力輸出。另外，寶馬X5插電式混動配備的電池容量為24kWh，純電續(xù)航可達(dá)85km。

為了體現(xiàn)智能化，寶馬X5插電式混動采用了12.3英寸的液晶儀表盤，以及12.3英寸的中控大屏。另外，其車聯(lián)網(wǎng)還具備OTA升級功能。

為了讓消費(fèi)者清晰了解寶馬X5插電式混動的性價比，特意與寶馬X5燃油車的配置進(jìn)行對比：售價為75.99萬的寶馬X5 xDrive40i M運(yùn)動套裝與該款寶馬X5插電式混動的配置相當(dāng)。但是，在關(guān)系到駕乘舒適度的懸架上，寶馬X5插電式混動卻升級配置了具有軟硬、高低調(diào)節(jié)的空氣懸架。

值得一提的是，老款寶馬X5插電式混動之前在國內(nèi)的銷量并不可觀，而現(xiàn)款寶馬X5插電式混動與老款車型相比，在動力、純電續(xù)航、驅(qū)動形式、智能化程度上都有了一定程度提升。但其84.99萬的售價，卻比老款降低了1萬元，足以可見寶馬的誠意，希望借這款車開辟高端SUV新能源的新天地。

寶馬i8為寶馬旗下高端的新能源跑車，此次上市的是極夜流星限量版車型，除了增加極夜流星套裝外，其動力系統(tǒng)與常規(guī)的i8敞篷版保持一致。由1.5T直列三缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，并匹配6AT變速箱，其綜合最大功率374馬力，百公里加速時間為4.6秒。

寶馬i8自2014年開始生產(chǎn)至今已經(jīng)累計生產(chǎn)了2萬輛，被稱為寶馬i系列的英雄車。據(jù)了解，這么一款旗艦車型也將于今年4月停產(chǎn)，實屬遺憾。

此次上市的寶馬i3為快充暢行款，其動力、續(xù)航、配置、智能等與2019款快充版相差無異。但其30.58萬元的售價相對于老款卻下降了3.4萬元，且還能享受一年免費(fèi)公共充電服務(wù)，足以可見寶馬的誠意以及對其推廣的決心。

但是，奈何寶馬i3最大的攔路虎當(dāng)屬特斯拉Model3，雖然這兩款并非同級別車型，但是因為價位相當(dāng)，不少消費(fèi)者仍喜歡對比這兩款車。在小編看來，在競爭日顯激烈的新能源市場，寶馬i3對產(chǎn)品不做升級，想靠降價來占領(lǐng)市場，并非良策。

帝豪GSe：小改款以強(qiáng)化空氣管理

此次改款上市的帝豪GSe，其10.99-15.99萬元補(bǔ)貼后售價與老款基本一致，另外，其外觀、動力、續(xù)航與老款基本保持一致，重點(diǎn)在配置方面進(jìn)行調(diào)整。

在新冠疫情恐慌的當(dāng)下，帝豪GSe首先加強(qiáng)了對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管理，其AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)特別實用，比如：當(dāng)車外空氣出現(xiàn)高度污染時，AQS會自動關(guān)閉進(jìn)氣閥門，將空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)，有效阻隔有害氣體進(jìn)入等。另外，還有ION空氣凈化系統(tǒng)、PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng)、CN95級復(fù)合空調(diào)濾芯等都能更好地為車內(nèi)乘客提供干凈清新的空氣。

除此之外，帝豪GSe搭載最新G-Netlink智能車載系統(tǒng)支持“你好，帝豪”語音喚醒，可以遠(yuǎn)程車輛控制/處理開車窗等功能。

帝豪GSe上市已有20個月，這期間，根據(jù)消費(fèi)者對續(xù)航、配置的需求，已做過4次小改款，可以說非常與時俱進(jìn)。2019年，帝豪GSe以近1.1萬的銷量進(jìn)入到新能源SUV銷量榜前十，也足以說明其實力。

消費(fèi)者對帝豪GSe評價最高的是續(xù)航無虛報，500型的GSe實際續(xù)航也能在440公里左右，如果周末不出游，純粹上下班通勤使用，甚至能2周一充，非常省心。除此之外，其動力及智能車載系統(tǒng)也深受年輕人喜歡。

菲斯塔純電動：依托燃油車打造

菲斯塔純電動是北京現(xiàn)代旗下首款純電動轎車，此次共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價為17.38-19.88萬元。

菲斯塔純電動基于菲斯塔燃油車打造，其外觀自然繼承了菲斯塔燃油車的運(yùn)動、時尚的元素。比如，前臉保留了菲斯塔原來柳葉似的LED前大燈，與尾部的貫穿式尾燈相呼應(yīng)。除此之外，菲斯塔純電動在對格柵的封閉化處理過程中也非常巧妙地做了型面造型，彰顯純電動身份的同時，也降低了風(fēng)阻。另外，標(biāo)配的LED日行燈、17英寸旋風(fēng)式雙色輪轂也都流露出運(yùn)動感。

動力方面，菲斯塔純電動搭載一臺最大功率135kW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動電機(jī)。另外，其三元鋰電池組來自寧德時代，電池能量為56.5kWh，NEDC續(xù)航里程可達(dá)490km。續(xù)航里程在同級別純電動車中屬于中上水平，與國內(nèi)熱銷的幾何A、埃安S相差無幾。

另外，菲斯塔純電動的科技感十足，標(biāo)配了7英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏、車聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、藍(lán)牙、車輛行駛信息、車聯(lián)網(wǎng)及語音控制等功能。

縱觀合資品牌純電動車，菲斯塔純電動憑借動感時尚的外觀，超長的續(xù)航里程等已走在合資純電動車的前列，但是耐人費(fèi)解的是，菲斯塔純電動比同配置的菲斯塔燃油車貴了3萬多的情況下，卻把后懸架降級為扭力梁非獨(dú)立懸架。

雪佛蘭暢巡：全新平臺產(chǎn)品

暢巡被定位為純電城際轎跑，是雪佛蘭首款純電動車，此次共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價15.99-17.99萬元。

據(jù)介紹，暢巡采用源自雪佛蘭FNR-X概念車的運(yùn)動轎跑造型，因此，其外觀造型擁有強(qiáng)烈的運(yùn)動風(fēng)格，主要體現(xiàn)在下壓的車頭配合犀利的前大燈，線條豐富的側(cè)面車身，從C柱開始收緊的車頂以及側(cè)面熏黑的車尾燈，以及17寸的輪轂等等。

而在動力上，暢巡搭載最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的電機(jī)以及上汽時代的三元鋰電池，電池能量為52.5kWh，使其NEDC的續(xù)航里程為410km。除此之外，暢巡在智能上搭載了最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)和全新一代OnStar安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，它可提供虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識別等功能，以滿足消費(fèi)者對智能化的需求。

值得注意的是，暢巡價位比菲斯塔純電動略低，但是暢巡的后懸架卻采用了多連桿獨(dú)立懸架，顯得更為厚道。加上之前有別克微藍(lán)的開路，暢巡的市場前景估計不錯。

結(jié)語： 2月份上市的7款新能源車中有6款來自合資品牌，足以可見，合資品牌對于新能源不再持觀望態(tài)度。2020年的新能源市場競爭將更為激烈，這對于消費(fèi)者來說或不失為一個好消息。

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