前言：

汽車的黃金時代隨著疫情進(jìn)一步衰減，在鼎盛時期，各種網(wǎng)上曬月月雙薪，年底十幾個月的年終獎，好不熱鬧，汽車制造從業(yè)人員一度達(dá)到500多萬人，成為各地政府的支柱產(chǎn)業(yè)，共同搭臺唱戲，好戲連臺，各類人才齊聚汽車領(lǐng)域。

上汽集團(tuán)做為車企的領(lǐng)軍者，也未能獨(dú)善其身。3月6日，上汽集團(tuán)發(fā)布2020年2月產(chǎn)銷快報，公布2月最新銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)產(chǎn)銷快報，上汽集團(tuán)2月份生產(chǎn)汽車32260輛，2020年前兩個月累計(jì)產(chǎn)量為451181輛，累計(jì)產(chǎn)量同比-52.55%；銷售汽車47365輛，2020年前兩個月累計(jì)銷量為447573輛，累計(jì)銷量同比-54.07%。

各板塊表現(xiàn)：上汽大眾銷售1萬輛，上汽通用銷售7612輛，上汽乘用車銷售7967輛，上汽通用五菱銷售11800輛，上汽大通（包括躍進(jìn)品牌）銷售2603輛。但海外市場持續(xù)增長。具體看上汽海外分公司方面，上汽通用五菱印尼公司2月銷售1016輛，前兩個月累計(jì)銷量同比增長14.82%；名爵汽車印度公司2月銷售2282輛，今年前兩個月累計(jì)銷售5663輛。“西行”也許是上汽集團(tuán)近期的方向與重點(diǎn)，畢竟國內(nèi)市場回暖還存在諸多不確定，加大海外部署，還可減小國內(nèi)市場受疫情影響帶來的損失。一邊是“西行”策略，一邊是減薪渡日，無不折射出汽車行業(yè)的艱辛。

一、別人不敢明降薪，上汽集團(tuán)卻扛起行業(yè)責(zé)任大旗。

中國汽車市場連續(xù)三年銷量下滑，慘淡的市場環(huán)境加上疫情持續(xù)影響，進(jìn)一步打亂行業(yè)正常運(yùn)行的節(jié)奏，綜合多重因素下，企業(yè)優(yōu)勝劣汰成為必然趨勢。在此情況下，多家車企計(jì)劃將不利因素影響降至最低，甚至考慮如何“活下來”，行業(yè)即將迎來一輪降薪潮。就在各家車企糾結(jié)該不該減薪時，上汽集團(tuán)表現(xiàn)出另類的扛把子。“你們不敢說，我扛責(zé)任減薪”，一份上汽大通汽車有限公司降薪方案曝光，讓各家車企緩了口氣，行業(yè)老大都減薪了，社會責(zé)任壓力終于釋放了，想必過不了一周，各家車企都會有不同程度的減薪方案，擺在員工面前，何去何從，企業(yè)員工共做一道選擇題。單從這點(diǎn)，改變了我對上海人的印象，“死要面子，活受罪”，就像張文宏醫(yī)生一樣，人就得像個人樣，沒那么多高尚，上汽集團(tuán)干了件企業(yè)該干的事，當(dāng)然也是無奈之舉！

二、減薪幅度有選擇，上汽集團(tuán)體現(xiàn)骨干責(zé)任渡難關(guān)。

按照上汽大通此前的薪資結(jié)構(gòu)，員工基本工資占比為65%，績效獎金占比35%。最新方案中績效獎金從3月份起進(jìn)行下調(diào)，在原比例中再按一定的折扣發(fā)放。其中H崗及以上崗位的績效獎金發(fā)放額度為43%，G/F崗位為71%，E崗位及以下為83%。除此之外，還取消全員休假補(bǔ)貼、書報券，高溫補(bǔ)貼調(diào)整，取消服裝費(fèi)等，受影響最大的是領(lǐng)導(dǎo)層，工廠員工和工程師的影響相對較小，且一線員工全勤獎更改為生產(chǎn)奮斗獎，根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放，恢復(fù)期限將根據(jù)公司后續(xù)情況而定，迎來“苦難日子”。可以想像到，員工薪酬下降，還將出現(xiàn)一定比例被動離職率，管理崗位也有一定比例的淘汰率要求等，上汽集團(tuán)成為國內(nèi)首個宣布降薪的大型整車企業(yè)，值得行業(yè)尊敬！

三、行業(yè)義舉擔(dān)責(zé)任，上汽集團(tuán)敢于實(shí)事求是揭鍋蓋。

覆巢之下，焉有完卵？在車市持續(xù)低迷及疫情突襲雙重打擊下，汽車行業(yè)難上加難，受整體汽車銷量的下滑，上游供應(yīng)商、汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等行業(yè)均面臨持續(xù)沖擊，越來越多的企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難，縮減業(yè)務(wù)、裁員降薪已成為普遍現(xiàn)象。眾多車企不敢主動對外界表明態(tài)度，各家有各家的難處，緩發(fā)工資、取消年終金等變相手段減薪，擔(dān)心外界媒體的猜想，誘發(fā)資本對汽車行業(yè)失去信心。上汽集團(tuán)的舉動，說了行業(yè)的大實(shí)話，困難就是困難，與其讓別人去猜，不如主動說明，爭取資源的理解，喚起國人的消費(fèi)欲望，共渡難關(guān)！

四、連鎖反應(yīng)坦實(shí)情，威馬汽車無奈迎來取消年終獎。

3月4日，威馬汽車召開電話會議，討論員工年終獎發(fā)放事宜，會議后HR通知全體員工取消年終獎，理由是“2019年公司KPI不達(dá)標(biāo)”，年初10萬輛目標(biāo)，只實(shí)現(xiàn)銷售16876輛，達(dá)成率16.88%，取消年終獎對員工的打擊不小，現(xiàn)在按時上下班成為員工的選擇，用自己的方式消極怠工。威馬汽車CEO沈暉在去年廣州車展上曾說過：未來國內(nèi)造車企業(yè)僅剩蔚來、威馬、小鵬，堅(jiān)信威馬能夠成為全球第一家盈利的新造車企業(yè)！卻忘了特斯拉做為全球第一家新造車企業(yè)，至今16年了，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。而威馬僅成立5年，別說盈利，就連生存都不是件易事，減薪是為了活下去的唯一的辦法。

小結(jié)：也許2020年銷售數(shù)據(jù)會更慘，強(qiáng)勢品牌日子還能過，而那些二三線的車企會更難，尤其是新能源汽車，加上特斯拉的入駐，所謂新造車企業(yè)不得不要面臨生存危機(jī)。實(shí)力強(qiáng)的大企業(yè)來說，又到了“行業(yè)洗牌和重整”的好時機(jī)，一旦被收購或許是件好事，而破產(chǎn)企業(yè)的人下崗容易，再就業(yè)就沒有那么容易了，是汽車從業(yè)者誰也躲不過的坎，該降薪的降，沒什么好遮掩的，誰都能理解，企業(yè)沒了，人還會在嗎？

愿天下所有汽車人都能順利渡過這段艱難的日子！

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