近日，“網(wǎng)紅車企”特斯拉頻頻登上熱搜，其中，一則“中國車主欲集體起訴特斯拉”的消息，顯得尤為扎眼。

從2月28日起，陸續(xù)有國產(chǎn)Model 3的車主在社交媒介、網(wǎng)絡論壇上發(fā)聲，表示其購買的國產(chǎn)Model 3出現(xiàn)“減配”情況，即隨車環(huán)保清單上標注的自動駕駛硬件為Hardware 3.0（下稱HW3.0），但車輛實際采用的是Hardware 2.5（下稱HW2.5）。這種“貍貓換太子”的做法，一時間引起軒然大波。

毋庸置疑，特斯拉無論是在新能源行業(yè)，還是在整個汽車領域中，均有著舉足輕重的地位，其最高市值達到1700億美元，超越德國大眾成為全球第二大汽車公司。此外，從技術方面來看，特斯拉在續(xù)航里程、自動駕駛技術等方面保有優(yōu)勢，因此，即使是入門級的Model 3，售價已與BBA的當紅中級車不相上下。

“當初選擇國產(chǎn)Model 3，正是看中了它的科技配置，這種‘減配’行為，我是無論如何都接受不了的”，國產(chǎn)Model 3疑似減配的做法，給年初剛剛提車的車主們一計當頭棒喝。據(jù)悉，HW2.5是早期特斯拉與英偉達等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的計算平臺，而HW3.0是特斯拉專門為FSD打造的新計算平臺，雖說HW3.0的成本比HW2.5的成本減少了20%，但從性能方面來看，HW3.0的圖像處理速度比HW2.5的速度快21倍，二者表現(xiàn)有著明顯差距。

據(jù)不少車主反應，在未提車之前，特斯拉官方和銷售均稱國產(chǎn)Model 3搭載的是HW3.0，直到證據(jù)確鑿后，特斯拉官方又聲稱：“如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型和使用HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”，這種欺瞞消費者，侵犯車主知情權的做法，無疑才是車主怒氣的源頭。

值得一提的是，早在2019年，特斯拉官方就表示：當年3月20日以后生產(chǎn)的Model S/X，4月12日以后生產(chǎn)的Model 3，均將配備HW3.0。但是，近期有不少進口Model 3的車主也發(fā)現(xiàn)車型采用的是HW2.5，與購車時銷售承諾的不一樣?？上В驗檫M口Model 3隨車環(huán)保清單上并未明確標注整車控制器為“HW3.0”，給車主維權造成了一定困難。

可見，特斯拉在中國市場屢遭坎坷，但很多“坑”都是自己所挖。如今，特斯拉的國產(chǎn)化率達到40%左右，排除疫情影響，每周產(chǎn)能為3500輛。專家預計，隨著國產(chǎn)化率提高、產(chǎn)能繼續(xù)爬升，國產(chǎn)特Model 3的售價有望將至25萬元左右，銷量也會有著明顯增長。但是，在售價、產(chǎn)量方面保有優(yōu)勢的同時，特斯拉卻疏忽了對于品控的把關，缺乏了核心競爭力后，無疑會面臨“前狼后虎”的局面。

此外，諸多事例均證明，無論是從銷售指導，還是售后解決的流程來看，特斯拉都顯得有些“門外漢”，或者說，它似乎未曾真正關心過車主的購車體驗。無論是進口車的“加價門”，還是國產(chǎn)車的“減配門”，特斯拉都有意無意地忽視了客戶服務。就目前的新能源行業(yè)而言，不少純電動車企還是靠影響力和科技屬性“吸粉”，但真當市場全面鋪開后，品牌形象和車主口碑無疑會更為重要。

結語：“得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐”。誠然，如今的特斯拉集萬千寵愛于一身，建廠、量產(chǎn)、新車上市，僅一年有余的時間，便已在中國市場扎穩(wěn)根基。但是，在“野蠻”發(fā)展的過程中，特斯拉更應該關注市場評價和車主反饋，正如網(wǎng)友所言：別贏了銷量，輸了人心。

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