3月底，北方瑞鵬4S店看電動汽車的消費者

冰凍已久，北京的電動汽車市場終于開始轉(zhuǎn)暖，4S店重現(xiàn)看車的人群。

3月16日，周一，通常是4S店較為冷清的日子。但《電動汽車觀察家》在北方瑞鵬4S店內(nèi)，還是看到有3撥顧客在看車或準備提車。

不只是北方瑞鵬。

為了解北京——這個全國最大電動汽車市場的現(xiàn)狀，《電動汽車觀察家》專訪了多家電動車企和經(jīng)銷商。不論是傳統(tǒng)品牌還是新造車企業(yè)都表示，從3月第三周開始，到店選車、購車的消費者人數(shù)明顯增加。

不僅客流量多了，在疫情趨緩和指標放出等多重因素影響下，多數(shù)北京電動汽車經(jīng)銷商的銷量也有所提升，部分經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)到2019年的平均水平。對于未來幾個月的市場走勢，受訪者多表示樂觀。

從4月開始，北京電動車市有望迎來2020年第一個“小陽春”。

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整體向上

目前，北京仍是全國最大的電動汽車市場。

2020年1-2月，北京上險的純電動乘用車為5810輛，遠多于第二名上海3000輛左右的數(shù)字，約占全國純電動乘用車上險數(shù)的15%。

2月，在疫情持續(xù)影響之下，北京的純電動乘用車共上險2383輛，環(huán)比降幅也低于其他城市。

資料來源：上險數(shù)

而且，相較于去年同期，今年前兩個月，北京純電動乘用車市場也保持了難得的正增長。

資料來源：上險數(shù)

1月和2月，北京上險的純電動乘用車分別為3678輛和2420輛，均高于2019年1月和2月的3153輛和1916輛。

北京純電動乘用車市場相對較好，可能疊加了多重因素：2月26日新一輪新能源汽車指標放出；即將過期的上年指標需在2月內(nèi)購車；可購車型比去年更多等等。

尤其是進入2020年，市場上的電動汽車車型更加豐富。粥不變而僧多，在北京整體微增的大盤上，多數(shù)經(jīng)銷商的銷量仍低于去年同期水平。

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局部向下，逐漸恢復(fù)

譚姐是北京西城區(qū)一家4S店的負責(zé)人，目前代理奇瑞和吉利的電動汽車品牌。她告訴《電動汽車觀察家》，從3月初復(fù)工以來，主要受疫情影響，店里銷量不如去年，近一個月只賣出幾十輛電動汽車。

“大家都賣得不太好，還有同行這段時間一輛電動車也沒賣出去?！弊T姐說。

環(huán)耀集團副總經(jīng)理劉修戰(zhàn)也表示，和去年北京新能源汽車指標放出之后相比，今年的銷量不算好，店里賣出去的比亞迪電動汽車，相對去年下降了20%-30%。

談到銷量減少的原因，劉修戰(zhàn)認同，3月之前以及3月上半個月的疫情影響是最大因素。直到3月14號之前，因為顧慮疫情，來店里看車的顧客還寥寥無幾。

除了疫情影響，上牌難也是2月電動汽車銷量不振的原因之一。

幾家新造車企業(yè)銷售部門負責(zé)人介紹，疫情期間，車管所無法正常辦理上牌手續(xù)，即使用戶提車，也只能辦理臨時牌照，到期后再次網(wǎng)上申請。

“不能辦理正式牌照，對用戶來說不太方便。對我們車企也有風(fēng)險——不上牌就不能正式提交購車資料，進而影響補貼申請。因此，對于想買車的客戶，我們都是盡量和對方溝通，等可以上牌了再交錢提車。”其中一位銷售負責(zé)人坦言。

不過，這位負責(zé)人強調(diào)，用戶看上車，卻不能立即提車，勢必會流失部分客戶。有的企業(yè)很注重銷量，也就愿意承擔(dān)暫時不能上牌的風(fēng)險。

但在部分經(jīng)銷商那里，疫情期間也可以照常辦理上牌業(yè)務(wù)。

劉修戰(zhàn)介紹，從2月10日開始，環(huán)耀的4S店開始復(fù)工，去店里買車，只要手續(xù)齊備，就可以辦理正式上牌手續(xù)。

劉修戰(zhàn)還表示，從下半個月開始，4S店的人流量明顯增加，并且快速恢復(fù)正常。一位曾在環(huán)耀4S店選電動汽車的用戶也向《電動汽車觀察家》反映，3月21日去店里時，門口排隊看車的顧客很多，已經(jīng)開始擁堵。

在另一家比亞迪新能源4S店里，情況更好一些。

3月16日，《電動汽車觀察家》走訪華鵬集團旗下的北方瑞鵬4S店。當天雖然是周一，是4S點比較冷清的日子，但我們還是看到有3撥顧客在看車或準備提車。

華鵬集團董事長王瑞江表示，正月初十，也就是2月3日開始，華鵬旗下的4S店開始節(jié)后營業(yè)，銷量都比較好。雖然其后受疫情影響，但2月仍賣出260輛電動汽車。

從3月下半個月開始，華鵬在北京的銷量已經(jīng)恢復(fù)到去年正常水平，集團在北京的4家4S店，比亞迪電動汽車月銷1000輛左右。

資料來源：上險數(shù)

從2020年前兩個月的上險數(shù)看，比亞迪仍是北京新能源汽車市場冠軍。華鵬集團是目前比亞迪新能源汽車最大的經(jīng)銷商，據(jù)王瑞江介紹，比亞迪占北京電動汽車市場份額的大約30%，其中27%的銷量來自華鵬。

另外一家北京重要的電動汽車企業(yè)，北汽新能源也接受了《電動汽車觀察家》的書面專訪。

在回復(fù)中，北汽新能源表示，和去年2月相比，今年同期的銷量有所放緩，但3月比前兩個月的銷量還是有明顯提升。

據(jù)介紹，目前，北汽新能源拿到的訂單超過1000個。其中，EU系列占比約為50%，另外一半車型主要是EC5和EX3 R600。

和全國電動汽車市場類似，2020年的北京也殺入一匹黑馬——特斯拉Model 3。雖然比亞迪仍是今年前兩個月，北京的電動汽車上險數(shù)冠軍，但就單一車型論，Model 3則以較大優(yōu)勢奪得頭籌。

資料來源：上險數(shù)

另一家新造車企業(yè)蔚來在北京市場的表現(xiàn)也不錯，蔚來ES6成為1-2月北京純電動乘用車上險數(shù)第7名。

蔚來北京城市公司總經(jīng)理浦洋告訴《電動汽車觀察家》，疫情來臨前，蔚來就制定了北京市場的銷售計劃。雖然2月和3月上半個月疫情來襲，但從交車效果看，蔚來在北京的整體銷售依然符合預(yù)期，沒有受到太多疫情影響。

“蔚來2月賣得好是應(yīng)該的?！逼盅笳f。

在他看來，一方面，和去年相比，蔚來品牌更加完善，主力車型由價格較高的ES8變成更加親民的ES6，銷量自然會走高；另一方面，由于采用直銷模式，春節(jié)前后，蔚來北京的銷售門店一直在營業(yè)，也吸引了部分用戶。

同時，浦洋認為，北京指標放出對銷售的刺激也不小。

3

放標后，“小高峰”將來臨？

2月26日，北京市公布了2020年第1期新能源小客車指標配置結(jié)果，其中包括54200個個人指標和3000個單位指標，全部一次性放出。如今，放標已經(jīng)一個月，對市場的刺激究竟有多大？指標使用高峰到了嗎？

多數(shù)受訪者的答案都是“暫時不大，肯定沒到”。

資料來源：上險數(shù)

北京也是小鵬汽車的重要市場，2020年1-2月，小鵬G3在北京上險123輛，位列上險數(shù)排位榜第15名。

小鵬汽車方面認為，去年北京市新能源汽車指標釋放后，新能源汽車銷量占到指標量的近1/4。但今年受疫情影響，北京新能源汽車市場銷量并沒有出現(xiàn)往年的“小高峰”，目前還在緩慢恢復(fù)中。

哪吒汽車銷售部門負責(zé)人褚豹分析，到目前為止，北京5.42萬個新能源汽車個人指標中，可能真正買車的只有4000個左右。

他判斷，疫情結(jié)束后，北京的電動汽車市場肯定會有一個小高峰，如果不出意外，8月左右，大部分指標可能就消耗掉了。

劉修戰(zhàn)也認為，隨著疫情影響進一步減弱，4月一定會迎來北京電動汽車市場的小高峰。

不過，他強調(diào)，不同于去年，今年沒有補貼進一步退坡。而且，輪候新能源汽車指標的消費者中，以占標為目的的人數(shù)有所增加，很多人不急于買車，而是選擇觀望。因此，今年可能不會出現(xiàn)去年那樣6月猛增，7月之后暴跌的情況。整體來說，小高峰過后，銷量應(yīng)該平穩(wěn)增長。

王瑞江持相似的看法。

在他看來，因為今年的補貼政策比較平穩(wěn)，電動汽車銷量也會保持比較平穩(wěn)狀態(tài)。但由于疫情造成3月剛需快速釋放，所以當月的銷售能快速恢復(fù)到去年較好的水平，從5月到12月，會是需求平穩(wěn)增加的時間。

譚姐的觀點更保守一些。

據(jù)她觀察，目前輪候到指標的多數(shù)人都在觀望。相對于新拿到指標的用戶，更急切買車的反而是2019年指標即將過期的消費者。在2月26日指標放出之前，真正買車的用戶比放標之后的人還多。

也有特例。

3月13日，北京地區(qū)比亞迪第20000輛秦EV在北方瑞鵬4S店交付

王瑞江告訴《電動汽車觀察家》，實際上，2月26日放標之前一周，消費者就知道自己要中標了。從那時開始，華鵬的電動汽車訂單就已經(jīng)有明顯增長。正式放標之后，店里比亞迪的電動汽車銷量就開始爆發(fā)了。

另外，上汽乘用車名爵品牌營銷部華北區(qū)高級經(jīng)理陳天榮介紹，北京的新能源汽車指標放出之后，名爵EZS的銷量比去年多賣1-2倍。

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繼續(xù)搶占北京市場

4月已到，北京有望迎來電動汽車銷售“小高峰”，各家車企正在繼續(xù)爭奪持標待購用戶。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪在華北地區(qū)開始新一輪促銷活動，推出號稱億元規(guī)模的促銷金。北汽新能源也專門針對北京地區(qū)推出了4款車型，3月23日至6月30日，EC3、EC5、EX3 R600和EU5 R550的促銷額最高達到2.4萬元。

部分傳統(tǒng)車企在北京地區(qū)的促銷政策

同時，上市以來銷售不溫不火的幾何，也加大了促銷力度。3月23日，幾何品牌在北京推出3000元抵3萬元的限量促銷活動。

“之前，其他廠家促銷的時候，幾何沒出牌，但是這次3萬元的優(yōu)惠一步到位，應(yīng)該可以賣得很好?！?/span>同時代理比亞迪和幾何品牌的劉修戰(zhàn)分析說。

部分新造車企業(yè)在北京地區(qū)的促銷政策

新造車企業(yè)在北京的促銷活動也不少。

以小鵬汽車為例。2月21日，小鵬針對北京地區(qū)的消費者推出500元抵5000元，贈送購物卡、置換補貼、免費充電等活動，爭取更多北京用戶試車，購車。

隨著疫情對車市影響的緩解，越來越多的人走進4S店看車、詢價。疫情結(jié)束之后，會有更多原本不打算買車的消費者加入買車隊伍嗎？

在譚姐看來，疫情對汽車市場的提振非常有限，老百姓買車一定會深思熟慮，不太可能因為疫情影響就去買車。

褚豹則認為，就北京而言，輪候到指標的用戶才能買車，沒有指標，疫情過后想買車也不可能。不過，就全國來說，受疫情影響，思路轉(zhuǎn)變，愿意買車的人可能會增加。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然疫情之后，人們買車意愿會提升，但受限于經(jīng)濟水平，以及整體經(jīng)濟環(huán)境影響。車市可能更利于價格較低的車型，比如微型電動車。

另外，為緩解用戶資金問題，包括哪吒汽車在內(nèi)的很多車企推出了或正在制定新的汽車金融方案，希望借此抓住用戶需求，備戰(zhàn)疫情過后的電動汽車市場

北京的電動汽車市場有望迎來今年第一波“小陽春”，用戶爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。（完）

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