作為汽車圈的“Apple”特斯拉一直頂尖的科技和理念占據(jù)神位，而Model 3的誕生更像是一場“王之加冕”。國內市場相對滯后，多數(shù)人無法感同身受，但若是將目光鎖定歐美市場，Model 3對于其他品牌無疑是一場“浩劫”，徹底席卷了整個市場。

整個2019年特斯拉同比爆漲352%，全年賣出120708輛，毫無疑問的摘取歐美新能源市場的桂冠。更加夸張的是，Model 3所吞噬的不僅僅是新能源市場，傳統(tǒng)燃油車也“慘遭不測”。很長時間內Model 3單車型的月銷量甚至要比奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系的總和還高，這在之前幾乎是不可想象的事情，一戰(zhàn)封神也順理成章。

不過特斯拉強硬的勢頭并沒有持續(xù)太久，在歐洲市場Model 3的市場份額已經連續(xù)兩個月嚴重下滑，從榜首一路下滑到14位“泯然眾人”。

歐洲電動車爆發(fā) Model 3卻成“犧牲品”

疫情的影響對于全球汽車行業(yè)都是致命性打擊，EV Sales數(shù)據(jù)顯示，整個歐洲1、2月銷量同比下滑40%，創(chuàng)下歷史新高，但是電動車銷量卻呈現(xiàn)出不可思議的增長，兩個月分別達到了121%和111%，這在整個歐洲新能源市場中，都是絕無僅有的事情。

當然所有的爆發(fā)和沉寂都不是偶然，市場的最大推動力來自于歐洲對于排放的硬性規(guī)定，再考慮到成本和價格之間的權衡，歐洲市場現(xiàn)階段大力推動著微型、小型電動車的發(fā)展，消費者便于接受，而車企也依托他們來平衡排放。

這和目前的國內市場恰好呈相反的趨勢，國內補貼不斷提升續(xù)航要求，A00級和A0級電動車幾乎已經是“無路可退”之前在國內霸榜的北汽EC系列和奇瑞小螞蟻等等早已不見了蹤影。而對于特斯拉來說，國內的政策導向無疑對他們是極大的利好，無論是小鵬、蔚來、還是其他新能源品牌，都逐步放棄了甚至壓根就沒有談及低價位車型，本身和Model 3的價格差很小，而在現(xiàn)在的技術和品牌效應的力度下來看，特斯拉的優(yōu)勢巨大。

但是在歐洲市場卻并非如此，A0級車型的存在本身并未為“占號”而生，而是消費者直接決定了市場需求，同樣是EV Sales數(shù)據(jù)顯示，英、德、法三國的消費者在最近5年內，對于微小型車型的喜愛井噴式上漲，市場占比提升到52%，而相對應的緊湊型和小型車，則僅占16%和11%。

這樣看來，雷諾ZOE、雪鐵龍C-Zero和純電高爾夫等車型的火爆也就不足為奇?！斑^去我沒得選，而現(xiàn)在我只想買小車”歐洲消費者的真實寫照深深的刺痛了特斯拉的心，2019年的輝煌可能再也無法重新上演。

很多人可能會認為，小型車的價格優(yōu)勢才是他們取勝Model 3的關鍵所在，但事實并非如此。我們以英國為例，純電高爾夫在本地的價格約為32K英鎊，而2020款的Model 3的價格也僅為37K英鎊，兩者的差距并不大，換算成人民幣大概4萬元上下，試問放在國內，四萬塊的價格差，model 3和高爾夫哪個會更受青睞？

各國車企積極轉型 本土品牌施壓特斯拉

在歐盟啟動電動車電動車發(fā)展機會之后，NordLB分析師Frank Schwope毫不避諱的表示，歐洲國家已經沒有退路，研發(fā)推動電動車是唯一的出路，而且為電動車提供補貼，怎么算都比繳納高昂的罰款要劃算?！懊髂晡覀冊賮砜?，電動車銷量必然迎來大規(guī)模增長”，顯然他的預言是正確的，各大車企也用最快的時間進入到電動化時代。

德國在去年9月公布補貼措施，購買4萬歐元以下車型的消費者可以直接得到國家6千歐元的補貼，截止到2025年該項補貼的總金額剛超過26億歐元。這也極大的刺激了其本土產品的發(fā)展，大眾ID.3和寶馬旗下電動版mini車型的售價也都鎖定在3萬歐元上下。

此外另兩個巨頭奔馳和奧迪也在積極轉型，戴姆勒計劃在2020年實現(xiàn)插混和純電銷量的三倍提升，首款純電SUV奔馳EQC表現(xiàn)不俗，目前市場反饋良好，而剩余9款新能源產品也將在2年內陸續(xù)登場；奧迪e-tron目前穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)歐洲總榜前7的位置，在銷量表現(xiàn)上略勝Model 3一籌，但售價卻是后者的一倍還多，未來奧迪推出更加便宜的車型時，必然會搶占更多的市場份額。

預計在2025年，德國純電車型的產品數(shù)量將增加兩倍，充電點擴建100萬以上。

多事之秋的法國在調整了燃油稅之后，引發(fā)大規(guī)模黃馬甲示威，不少群眾將矛頭指向汽車，認為燃油稅的提升，會極大的傷害低收入人群，買不起普通燃油車，更買不起現(xiàn)階段價格高昂的電動車（特斯拉再次中槍）。

全新一代雷諾ZOE的誕生就恰逢其時，出色的性價比和低廉的售價在當?shù)仫柺芎迷u，目前的市場占有率已經達到了恐怖的43%。根據(jù)了解，法國為所有準備購買電動車的消費者提供了6000歐元的補貼，如果屬于“低保戶”群體，這個補貼最高將達到1.45萬歐元。

荷蘭在地圖板塊中雖然只占據(jù)了很小的部分，但是在新能源市場中，它絕對起到了舉足輕重的作用，該國政府計劃在5年內繼續(xù)提供稅收優(yōu)惠，2025年實現(xiàn)清潔能源汽車全面化。

在荷蘭每輛售價5萬歐元的新能源車型，都會享受到比燃油車更低的銷售稅率，而且會對歐盟其他國家品牌車型再次提供二次補貼，也在變相的削弱著特斯拉的競爭力。

在此之前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但是隨著歐洲的政策推動、逐步崛起和歐盟排放標準來倒推，2021年歐盟國家需要銷售超過200萬電動汽車，才能避免支付罰款，麥肯錫發(fā)布報告預測，在5年內德國會以170萬輛的年產量超越中國。

可以預見的是，未來Model 3乃至于整個特斯拉在歐洲生存的空間都會被不斷壓縮，處境也會變的更加艱難。而且在歐洲電動化轉型之后，對于中國的輸出也會加速，屆時更多的合資品牌進入國內，市場又將迎來一波新的洗牌。

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